获悉维科网锂电, 9月8日, 工信部发布第411批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示, 理想汽车公共申报了理想i6, 理想L9和理想MEGA三款新车, 电池总成企业包含了山东理想汽车电池有限公司, 浙江理想汽车电池有限公司以及江苏理想汽车电池有限公司, 电芯制造商有欣旺达与中创新航, 前者圆满达成了三款新车的全部配套, 覆盖了磷酸铁锂和三元锂两种路线。
这次展开的申报行动, 表明了理想已经正式将中创新航引入, 使其成为了第三家动力电池的供应厂商, 并且自研电池全面覆盖的进程开始加快步伐，朝着落地的方向推进。
9月7日, 理想汽车对外宣告, 关于理想自行研发的电池这件事儿, 将会面面俱到地涵盖旗下的每一款车型。依据其对外公布的情况来看, 当下自行研发的电池已然在理想L8这款车上装备, 当然也在理想L6这款车上搭载, 同时还在理想i8这款车上装着, 从今年第四季度起并且要愈发进一步地落实到更多的车型之上。
首批交付的新一代理想MEGA用上了宁德时代的5C三元锂电池, 9月7日15:00或者在这之后锁单的用户, 会切换成理想自己研发的5C三元锂电池, 预计从11月开始进行交付。
全新的理想i9, 首批会提供宁德时代5C三元锂电池。在自研电池完成生产爬坡以后 , 将会全量切换成理想自研的5C三元锂电池。
2026款理想i6则从开始就全面搭载理想自研5C电池。
这样大的规模, 有着明确时间要求, 自身研发的电池绝对不可以仅仅把希望寄托在欣旺达这一家电池厂之上, 引入中创新航当作第二家代工厂, 能够切实有效地分担生产方面的压力, 进而保障大规模量产时的供应安全。
为业内所公认的是, 中创新航乃是国内除去宁德时代之外, 最为擅长三元锂的厂商, 此前它已长时间对小鹏汽车、零跑汽车等头部新能源车企进行供货, 今年它又先后进入了鸿蒙智行以及小米汽车的供应链。
复观理想i6此款车型, 身为理想之主力车型, 于今年上半年售出数量超十二万辆, 占据理想总销量半数以上。二零二六款理想i6将于九月底启动预订, 十一月初开启交付, 引入中创新航明显是为了保证i6可稳定交付。
依照行业媒体所呈现的报道内容, 理想先前的电池战略, 因电池供应商被划分成两个类别, 其中, 和宁德时代开展合作的电池项目, 于内部被称作联合开发, 然而, 与欣旺达进行的合作, 在其内部就被叫做自研电池。
于自研电池里, 理想的主动性更为突出, 主导着电芯技术路线、材料体系以及结构工艺、PACK、BMS、热管理等底层环节, 欣旺达负责工程化落地以及规模化量产。2025年9月, 双方各拿出50%的资金, 成立了山东理想汽车电池有限公司, 合作关系得以进一步升级。今年9月, 理想又投入26.5亿元增加欣旺达动力的资本, 交易完成之后, 理想相关主体会成为欣旺达动力的第二大股东。
对于理想所采用的那套打法, 差不多已然变成车企的标准配置了。鸿蒙智行在今年的时候公布了庞大的巨鲸电池平台, 国轩高科以及中创新航成为核心共同建设方, 与此同时, 其旗下的问界、智界、尚界这三大品牌也引入了国轩高科、中创新航以及欣旺达这三家电池供应商。小米汽车在最近的日子发布了龙甲电池, 同样找了中创新航和欣旺达这两家来合作。
本质上, 这些动作是车企给某家电芯加上自有品牌, 从“采购电芯包”转变为“车企定义标准, 电池厂代工或联合制造”。借助这一操作, 车企能够培养用户心智, 把信任的基石, 从依赖电池厂品牌, 转移到对自身技术标准以及品控体系的掌控上面。
对宁德时代而言, 份额结构性下行的趋势已然确定, 然而增加二供已然成为行业级趋势, 其二供即使份额下行, 但其技术壁垒、规模实力以及强大的消费者心智在短期内是极难被撼动的, 它依旧会是“一超多强”当中的一超。
