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9月7日，理想宣布自研电池将覆盖全系车型。
三天之前的时候, 它方才掏出26.5亿元来增资欣旺达动力, 进而成为了这家电池公司的第二大股东。
李想说, 自研的电池, 也就是电芯, 以及自研芯片的技术战略, 是在2020年秋季战略会上制定的, 从那之后, 研发费用开始显著大幅增加, 与此同时, 还进行了与之相匹配的产业战略投资。
我们以耐心耗费六年光阴, 达成了将自研电池以及自研芯片全都装配于车辆上的成果, 把智能电动车（其中涵盖具身智能）的两项最为关键核心的技术屏障掌控于自身手中, 持续不断地为用户供给最为巨大充分的价值。
新一代理想MEGA的首批车辆, 采用的是宁德时代5C三元锂电池, 切换为自研电池, 原因在于, 这款车在前几日, 订单超出了预期, 宁德时代那一批5C电池的储备, 即将消耗完毕。
9月7日15点之后进行锁单操作的用户, 会直接更换为理想自主研发的5C三元锂电池, 自11月开始进行交付。
理想汽车开启自研进程，携手欣旺达造出来
针对电池行业所提及的自研, 存在多种情况, 比如自主研发电池包, 或者自主研发BMS, 又或者与供应商携手联合开发电芯, 甚至还能够从材料配方着手去定义电芯, 这些情形统统被称作自研。
依照理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国, 以及动力电池高级总监柳志民的说法, 理想乃是主导电芯那种材料配方, 还有结构体系, 以及电池包和BMS的底层开发主体, 而欣旺达所承担的职责是负责电芯代工工作。
于2025年10月, 双方各自按照50%的比例进行出资, 从而成立山东理想汽车电池有限公司, 该公司注册资本为3亿元, 负责承接自研电池的产业化进程。再回溯过往, 在2023年2月的时候, 欣旺达就已经为理想建造过专用的生产线, 用于生产理想自行研发的电池包。
分工大致是这样：
这块电池能量密度要多少, 充满速度要多快, 安全和寿命方面成本能承受多少, 是由理想来决定。
欣旺达承担将这套设计做出来的任务, 要做到稳定, 还要做到一致, 其负责管理工艺, 负责管理良率, 负责管理交付, 负责管理供应链。
有着这样一套结构, 它和消费电子极为相像。苹果是自行去设计芯片, 同时自行设计操作系统的。而其制造之事是交给其他方去做的。不过呢, 产品定义、技术架构、质量标准以及供应链组织这些方面, 全部都是掌控在苹果自己手中的。
理想所期望达到的乃是同一个部位, 在苹果开展这般行动之际, 代工方已然成为了一个处于成熟状态的行业, 当理想对电池进行界定之际, 动力电池也已相当成熟了。
电芯为什么非得自己定义
这次小米和理想存在一定相似之处, 这属于那种摆脱购买电池, 是在供应商现成的产品目录当中挑选所致的情形。
之前效率处于较高水平, 导致的结果是, 决定了整车体验的那一部分由电池把控, 车企在关于这方面没有权限。充电能达到的快慢的程度、续航的长短、车内能够提供的空间大小、安全方面所采取的策略、低温环境下的表现、整车的重量, 所有这些方面全部都取决于电芯。
挑来的方案决定了车的上限，车企只能在剩下的空间里做优化。
一种理想的产品逻辑涵盖空间、能耗、补能效率、智能化、家庭场景, 在进入纯电领域之后, 电池从采购件变成了对产品是否成立起决定作用的底层平台。
MEGA在早期的时候, 使用了宁德时代的5C电池, 从而建立起了超充能力, 然而, 若要将5C从旗舰款推广至全系车型, 寄希望于供应商始终为其定制一套专属方案, 这是不切实际的。
何种车型采用三元, 又有哪些采用磷酸铁锂, 大型车辆怎样兼顾能量密度以及5C性能, 增程式车型的电池寿命如何进行控制, 不同车型之间怎样实现平台共用。这些均需有人做出决定, 理想期望做出决定的是自身。
理想在2020年秋天的时候, 确定了电芯以及芯片要进行自研, 此后在2022年开启了马赫芯片, 在电池这块, 已然构建起了5C电芯 、Pack 、BMS的完整体系 , 并且拥有超过1700项核心专利。
不自己建厂，是因为有人更需要这笔钱
制造电芯是那种有着重资产特性、具备高工艺门槛要求的事务。在实验室当中能做出质量不错的电芯, 然而要使得几亿数量的电芯在寿命以及一致性这些方面都达到合格标准的话, 这两者在达成条件上存在着好几年的经验差距, 这里面涉及到良率方面的经验, 涉及到工艺方面的经验，涉及到材料供应方面的经验, 还涉及到产能利用率方面的经验。理想选择自己建造工厂, 除了进行投资以外, 还得背上折旧以及产能闲置所带来的风险。
可以解释这笔交易为何能成的情况, 存在于欣旺达动力这边, 欣旺达动力在2025年时营收为200.93亿元, 然而其净亏损达到31.69亿元, 到了2026年上半年, 其营收是155.29亿元, 并且净亏损收窄至3.24亿元。
到 6 月末的时候, 负债的总额大约是 572.4 亿元, 资产负债率差不多接近 84%。今年 5 月有 C 轮融资 16.8 亿元, 7 月有 C +轮融资 8.05 亿元, 再加上理想的这 26.5 亿元, 四个月内进行了三轮融资, 总共合计起来超过 51 亿元。
这一轮, 投资前的估值是二百七十四点八五亿元, 投资过后, 大约是三百零一点四五亿元, 比起上一轮, 缩减掉的金额超过了一百亿元。
一方面, 存在着这样的电池公司, 其处于需要持续进行融资的状况, 并且产能正等待着订单来予以填充。另一方面, 有一方想要将手伸进到电芯设计领域, 然而又不愿意背负工厂。双方在这个估值的情况上遭遇了。
理想拿出26.5亿元, 去认购新增的注册资本, 大约是13.995亿元, 直接持有股份比例为8.79% , 加上关联主体重庆车之辕之前持有的股份, 经过稀释后, 约为2.37% , 两者合计约为11.17% , 成为了第二大股东。
欣旺达在惠州的持股比例, 从百分之二十六点三八稀释至百分之二十四点零六, 不过它依旧是控股股东, 且欣旺达动力持续进行并表。身为重要股东以及核心客户, 理想能够在产品规划、制造质量以及产能安排方面更早地介入。双方之间的关系, 从一份份采购合同, 转变为共同承担研发、工艺以及产能投入。
拿到订单以及产能规划可见度的是欣旺达, 欣旺达在公告里面自行写过一则有关风险提示, 提示的内容为倘若在未来没办法于股东会以及董事会当中保持主导地位, 那么欣旺达动力有可能不再被纳入合并报表。
小米进行了一场跟龙甲电池有关的战略合作发布会的举办活动, 在这场活动当中宣布了和中创新航以及欣旺达动力达成专门的战略合作。它们之间的分工情况是这样的: 小米要承担起产品定义方面的工作, 主导电池包的开发过程还要参与到电芯的设计环节里面, 中创新航按照小米所给出的定义去定制电化学体系以及核心材料, 欣旺达动力负责承担电芯制造的相关任务。
吉利在2021年之际, 便与欣旺达动力共同合资组建了山东吉利欣旺达, 其中, 吉利系总计持有股份达到70%。
湖北东昱欣晟, 是东风与欣旺达动力的合资公司, 曾在2026年5月, 将双方联合定义的120Ah超充电芯, 进行了投产。
蔚来资本是卫蓝新能源第一大股东，
长安与宁德时代合资时代长安，
一汽与弗迪合资一汽弗迪。
汽车企业纷纷朝着电芯上游方向挤入, 关于核心零部件的定义权力情况 , 理想采用资本入股方式 , 小米凭借流程以及标准进行介入 , 两者所走路径不一样 , 不过目的却是重合的。
理想没有打算用欣旺达换掉宁德时代。
在2025年9月的时候, 双方签订了一份全面战略合作协议, 这份协议的期限是五年, 宁德时代会为理想汽车的全部车型, 提供三元锂、M3P、磷酸铁锂以及钠离子电池系统。
李想也曾讲过, 自主研发并不意味着供应商的产品质量欠佳, 宁德时代作为关键电池合作对象的这个地位不会改变。宁德时代是成熟产品的提供者, 是爬坡阶段的安全保障, 是始终在旁的质量与成本对比标准。
消费者不在意电池是由谁进行设计的, 仅仅关注充电是不是迅速, 冬天电量会降低多少，使用几年会衰减到怎样的程度, 以及是否会出问题。
小结
2026年, 电池忽然成了关键词, 或许又要涨价了, 在快充性能方面, 以及寿命方面, 又产生了很大的分歧。
原文标题 : 理想开始全面切换自研电池，到底是为什么？
