安全为基 全周期的三层安全防护体系
行业专家现在进行预测, 说那个到二零三零年的这个时间点上, 全球动力和储能电池的年度出货量的总额情况会发生一个变化, 也就是要突破五太瓦时这个数值, 至于说在未来这几年的时间里, 它的增长速度是能够保持在一个不低于百分之二十到这个百分之三十的区间内的, 这是有希望发生的。
在这个背景之下, 中创新航表示了这样一种情况, 也就是公司计划在2026年实现产品交付规模的再次大幅增长；等到2027年到来的时候, 随着那个产能缺口被逐渐填补, 同时也因为新的场景和新业务开始落地, 所以公司这边预计会迎来出货量实现倍数级增长这样子的局面。
在业务高速发展的过程当中, 中创新航一直都没有放松过对安全问题的重视程度。对于这家公司而言, 安全从来都不是一个可以随意调整或妥协的条件, 它是一个必须严格坚守的、没有任何商量余地的底线。
在目前这个情况下, 因为高功率加上高能量的体系带来了安全设计上的难题, 中创新航是采取了从一个系统的整体角度来进行考虑的, 这样去打造了一个贯穿了全部生命过程的、含有三个层级的安全防护系统。
在本征安全的这个层面, 我们要从最开始的地方动脑筋, 就是想办法去减少那个东西发生危险的可能性。这是通过产业库里面的那些技术和相关的态度材料来完成的, 目的就是把热失控那种风险给降低下去。
在机械防护这一方面, 它采用了防护标准远远高于国家要求的保护设计措施, 以此来应对来自外界的碰撞状况以及对设备的人为使用不当情况, 并且通过一系列多重化的防护细节方面的专门设置与安排, 全面增强了对遭遇碰撞等各种外部冲击力时的整体保护能力。
全生命周期的 AI 监控, 是依托大数据来实现的。它提前识别出异常情况。并且在毫秒级的时间里, 完成主动切断高压, 或者是降压操作。这样可以实现, 电池的全生命周期健康状态, 是可以追溯的。它的残值, 可以进行数字化的评估。
大家都会觉得, 在产品的实际验证环节上所花的功夫, 往往比把安全防护措施本身做得多完善, 更能让人信服。
维科网锂电这家媒体留意到了一个情况, 就在乘用车那个领域里面, 中创新航这家公司给小米龙甲电池提供的配套服务, 所遵循的热安全标准被提升到了一个很高的位置, 具体来说呢，是在温度高达55℃的环境里, 电池处于满电状态的情况下, 即使单个电芯出现了热失控的情况也没有发生热蔓延的现象, 这个标准远超国家规定的那些常温测试条件；另外一边, 中创新航还与鸿蒙智行联手打造了被称为巨鲸电池的那个平台, 在这个平台身上布置了层层叠叠共15层的硬核防护措施, 目的是为了覆盖内部出现短路风险、热蔓延风险、穿刺风险、高温风险以及腐蚀风险等各个方面的潜在危险。
更有标志性意义的是在航空级别的场景里进行的验证。中创新航为小鹏汇天“陆地航母”提供了高硅高镍的电芯。这个产品的能量密度达到了360Wh/kg, 最大放电倍数是25C。在进行坠落试验的时候, 它实现了不起火、不爆炸、不漏液。它是行业内第一个通过了车规和航空双认证的产品。
技术为本：四大赛道齐发力
中创新航在全球生态大会上展示的技术图谱, 其中最受人们关注的是技术能力在不同场景中的具体使用情况。
比如高功率与高安全在乘用车这个场景上被推到了极致的位置, 在商用车这个场景上可以转化为运营方面的经济性表现, 在储能这个场景上可以重构为资产层面的收益模型, 在船舶这个场景上可以体现出远洋航行适航的可靠性特征。
在乘用车领域, 在本次大会期间, 创新航这家公司推出两款被称为顶流全能级别的Gen2.0动力电池产品。其中那款针对纯电动汽车的版本, 峰值放电能力达到30C, 峰值功率为3MW, 这个数据指向超跑、赛车以及eVTOL这些场景的持续高功率输出需求。
而另一款针对混合动力汽车的版本, 支持35C的放电, 它用油电同寿这个概念来回应那些已经有燃油车存量用户想要进行智能化升级的需求。
在商用车这一领域, 中创新航公司正式推出了名为“至远 2.0”的CMT一体化电池解决方案。这个方案的底盘部分采用了高度集成的一体式设计, 从而使所使用的零部件数量减少了百分之二十五。该方案支持六百一十至八百三十二千瓦时的模块化电量, 并且适配八百伏特的平台电压。
此外, 一点二兆瓦的兆瓦级补能技术能够大幅缩短车辆的停运时间, 使得每辆车在单一年内可以节省大约二十四点五万元的运营成本。该电池的覆盖范围长达十二年, 总行驶里程可达一百八十万公里的生命周期。
在中创新航针对电力储能业务进行的分析里, 他们是从收益这个模式出发的, 然后由此去定义了两条平台产品的路线。
第一条路线是大卷绕平台, 这个大卷绕平台是由已经量产了的588Ah电芯以及新一代的650Ah电芯来构成的, 这些电芯分别配套了6.25MWh的系统, 还有6.9Mwh的系统, 这样的系统设计能让系统综合成本降低15%, 对于那些关注初始投入多少以及建设效率高低的项目来说, 是比较适合的。
第二条路线则是大叠片平台, 平台使用了大于等于661Ah的这些电芯去配套10MWh的模块化系统, 在这个系统设计里, 正极补锂技术跟散热技术相互配合的, 整机的寿命能提升50%, 这种方式适配那些需要超长周期使用的场景需求。
AIDC是今年中创新航在储能产品这方面的整体布局要点。这次的大会, 中创新航针对AIDC这个具体的场景, 发布了那个容量为120Ah的单独电芯, 还有功率达768kW的一整个柜体系统这些东西。
这些设备能够实现达到10C级别的高输出功率, 并且具备毫秒级别的极速响应速度, 这样一来, 那种既可以充电又可以快速放电的“两种用途兼具”的特性, 就直接变成了数据中心选择相关设备时的核心衡量标准。
在船舶这个板块当中, 中创新航针对零碳船舶储能电源系统这个事情, 率先拿到了DNV、ABS、RINA、BV这四大国际主流船级社的认证, 他们的电量达到3MWh的集装箱产品, 实现了行业里面最大功率电量的首发并且量产, 累计交付超过1200艘船舶, 覆盖了30多个国家以及港口地区, 预计在2025年全球船艇电池市场占有率排在第一位。
在上述所讲的这四个赛道里面, 中创新航共享材料体系、功率控制、热管理与AI全链路管控的技术能力, 差异化的是针对不同场景的量身定制。这是中创新航全球唯一全场景技术服务能力的一种体现。
第四到前三只需兑现周期
出货量规模排进全球的前三名, 它的意义并不仅仅停留在一个排名数字上面，而是更多地表现为, 它能够作为进入全球电池制造领域第一梯队的有力证明, 从而为市场份额的巩固、供应链地位的稳固、全球客户网络的覆盖以及区域竞争力的提升提供更为强大的支撑依据。
中创新航有着全面进入全球前三的实力, 在2025年10月的数据里, SNE Research显示中创新航单月动力电池装车量排名在全球第三, 根据InfoLink Consulting的数据也能够看到, 在2025年第一季度中, 中创新航也在全球储能电芯出货量排在前面的十强里面, 其中中创新航排名在全球是第三名。
当前的2026年, 创新航全球生态大会正在进行中。在本次大会上, 中创新航释放出了明确的信号。这个信号显示, 公司在2026年的产品交付规模将会有大幅度的增长。除此之外, 到了2027年公司出货量大增的可能性极高, 将迎来倍数级的增长局面。
另外来说, 中创新航要实现冲击全球前三那个目标的话, 在客户结构方面有着全面的优势这一点也是需要考虑在内的。具体的看乘用车这一块儿的时候, 中创新航已经成功进入了华为鸿蒙智行的供应体系里面去了, 也进入了小米汽车的供应体系里了, 同时也进入了理想汽车的供应体系当中去。
然后再来看一看海外市场那边的客户都有哪些的时候, 包括丰田汽车、现代汽车、大众汽车在内的这些大型车企都成为了它的客户对象, 而到了上半年的时候其海外的动力电池装机量相比往年同期增长了百分之八十四这么一个较高的百分比。
在商用车这个领域里面, 中创新航这个公司的商用车动力电池, 在上半年的出货量同比增长了225%, 这跟头部主机厂的合作, 正在从单纯的供需关系, 向着“产品加服务加运营加生态”这个方向去延伸。
在储能这一块业务当中, 中创新航的储能业务在国内已经覆盖了包括国家电投、中核汇能、三峡新能源、国家能源集团、华润以及中国能建等在内的电力与能源集团。
与此同时, 它与阳光电源和华为等系统集成领域的龙头企业还保持着配套的供应关系。另外在海外市场中, 它也已经被南非、拉美和中东等区域里的头部开发商及独立发电商拉入了供应商白名单之中。
在零碳船舶储能电源系统这个领域里面。因为携有着2025年全球船用电池市场占有率第一的这种势头和地位。所以在本次大会进行期间的时候。中创新航公司就和魏桥集团还有其他的合作伙伴一起进行了签约动作。
双方共同成立了专门用于船上的“电池银行”这种机构。通过实施船舶电力部分与电池部分相分离的模式。并且采取对电池的租赁方式。以此来降低船舶进行电动化改造时所面临的初始门槛压力。
总结
从全球第四到全球前三, 对中创新航来说, 这一目标距离并不遥远。原因是中创新航已经用安全证明了底线的高度。这同时也用全场景技术矩阵证明了能力的宽度。还有全面覆盖的客户群体证明了市场支撑的厚度。
中创新航在全球范围内进入前三名, 这个事情在很短的将来, 不会只是一个想要达到的目的, 而是会成为一个一定会有的结果。
