小米与理想, 围绕着电池在致力于打造电池品牌以及开展自研电池工作。对于华为而言, 鸿蒙智行借助电芯外采、系统自行研发、品牌归自身所有的方式, 在五个界别、十九款车辆上构建起了一个统一的电池技术品牌, 那巨鲸电池究竟是什么情况? 华为做了哪些事情? 以及这五界车上的电芯到底是哪家提供的?
芝能科技出品
小米和理想，都在自研电池、做自己的电池品牌。
但去到随便挑一家新兴势力车的店铺, 问上一句“这电池是哪一家供应的呀”, 通常情况下销售基本上讲得清楚电芯是由哪家提供的。
电芯外采、系统集成和品牌是车企自己的，这是常规做法。
电芯这一层, 要交给专业的电池厂, 这是因为, 这属于重资产的生意, 还是长周期的生意, 更是拼规模的生意, 只有规模做到头部这般大, 成本才能够摊薄, 不然成本就无法摊薄。
鸿蒙智行类似，做了一个统一的电池技术品牌，叫"巨鲸"。
存在不太一样之处, 此品牌在电压平台方面有所跨越, 于化学体系方面同样实现跨越, 涉及的电芯供应商众多, 甚至进入了电芯厂的生产线。
一个不造电芯的公司，凭什么让别人承认这是它的电池品牌？
01 巨鲸电池，是一套规矩
一块装在车上的动力电池，从下往上大概有四层。
最底下是电芯，正负极材料、隔膜、电解液，这是化学的活。
往上放置的是电池包, 电芯要如何进行成组操作, 箱体该如何着手设计, 热量需以怎样的方式散发出去, 高压连接的方法是什么, 出现状况究竟往哪里排气, 这些属于结构以及热管理方面的工作内容。
往上面去便是 BMS, 电池状态究竟该如何进行估算, 故障到底要怎样去查找, 充放电到底要如何进行控制, 这可是属于电子以及软件方面的工作内容。
整车协同处于最上面, 电池与电驱如何配合, 充电与底盘怎样配合, 辅助驾驶和车门解锁如何配合, 紧急呼叫又该如何配合。
华为所处位置是在中间两层的上边部分, 并非处于最底层, 鸿蒙智行所采用的电芯来自宁德时代, 还有中创新航, 以及国轩高科这些专业的电池生产厂家。
华为做电池系统的时间，比“巨鲸”这个名字早得多。
它在2021年就有过公开AI BMS方案之举, 那次公开的方案运用了车端BMS加云端AI的思路, 其运用机理模型以及机器学习的方式去查找电池的异常情况。
在后续的DriveONE资料当中, 电驱动被单独列出, 车载充电单独呈现, 动力云单独表述, 电池管理系统单独提及, 它们被组合包装成一个完整的动力域方案, 卖给了车企。
华为数字能源那边, 长期从事大型储能系统电芯工作, 这仅仅是基础, 而决定其表现的, 是电芯之上的电气架构；决定其表现的, 还有热管理；决定其表现的, 也包括功率控制；决定其表现的, 同样是软件策略。
鸿蒙智行在 2026 年 7 月的官方答疑：
智界R7的增程版所属的巨鲸是全域体系化电池平台, 其电压为400V, 智界R7的纯电版所属的巨鲸电压则是800V, 问界M7同时存在400V以及800V的版本。
从化学体系方面来看, 存在着磷酸铁锂的方案, 还有三元锂的方案, 另外还有三元锂与磷酸铁锰锂相混合的方案。
数量从三十多千瓦时的那种增加行程的小型电池, 始终延伸至 120 千瓦时的纯粹电力驱动的大型电池。
供应商也不止一家。
华为确定安全目标, 确定总体架构, 还确定软硬件接口, 确定测试以及质量的门槛, 随后跟各异的电池厂、不同的整车厂一道将其落实到具体车型上, 如此一来, 当它更换供应商之际, 安全与性能的底线能够守住。
巨鲸与宁德时代的麒麟电池存在差别, 麒麟CT化成组, 处理电芯如何排列, 解决空间怎样利用, 应对冷却怎样实施。
受巨鲸覆盖的范围所处位置要高很多, 其中包含电芯选型, 还有质量标准, 以及电池包结构, 另外还有BMS, 热管理也在其内, 云端诊断同样包含, 高压架构也涵盖在那里, 整车协同也在其范围, 供应商管理也在其中。
一辆车, 有着完全可能使用宁德时代的电芯, 以及采用宁德时代的成组技术，并且这辆车还会同时被纳入那个华为巨鲸平台。
02 华为做了什么？
把标准装进别人的产线
华为不从事电芯制造, 然而却介入到了电池产线当中, 对于电芯材料选择、结构设计这项事, 其有所参与, 至于工艺审核这份工作任务上, 华为也是有染指的, 它还跟供应商一起去推进改善, 包含了隔膜陶瓷涂层、正极边缘绝缘此项内容, 还有极耳和焊接位置的保护方面, 以及电芯一致性筛选, 另外还有X光检测, 甚至制造过程的AI视觉检测, 华为都有涉及。
华为电池技术开放日之际, 有提到, 华为同宁德时代等伙伴, 围绕电池生产, 推动了两百多项工艺改善, 还导入了约二十项AI检测方案。
华为身为系统定义方以及大客户, 将自身质量标准纳入他人生产线, 此身份有时比自建工厂更具优势, 无需承担产能压力, 且可随时更替人员。
电芯出现问题后, 真正具有危险性的并非仅仅是温度的升高, 还有那高温的气体, 以及火焰, 还有电解液, 并且高压连接也搅和在一起了。
做法是巨鲸的热电分离: 高压连接尽量布置于电芯上方, 热失控产生高温气体与火焰, 其向下方定向排出, 电气连接区跟泄压通道分开, 中间借助云母、气凝胶、纳米陶瓷这类材料隔热, 再通过液冷把热量带走。
目标并非确保电芯始终不会出现问题, 而是当一个电芯发生事故后, 不让其连累旁边的电芯一同出事, 并且更不能迅速燃烧进而侵入乘员舱。
如此这般的对应出的故障链是这样的: 电芯存在缺陷, 或者底部遭受撞击, 温度逐渐开始不正常, 进而发展成为热失控的情况, 热量传递给相邻的电芯, 致使整个电池包燃烧起来, 终归对于乘员舱构成威胁。巨鲸在每一个环节都设立一道闸障。
电芯安全、电池包底部防护、热安全这三组构成“十五层防护”, 每组大概各有五层, 其中包括高强度箱体、底部防撞、隔热材料、液冷、高压绝缘、泄压通道、防水密封、碰撞后高压下电, 这指的是风险分层管理方式。再往上的部分是热管理。
当快充功率处于越高的状态时, 电流会越大, 发热会越发猛烈, 温差也就越难以进行控制。一旦温差变大, BMS 便仅有降低功率这样的做法, 藉此去保护温度最高的那颗电芯, 如此一来, 宣传里所提及的 5C、6C 就变成了仅存在于纸面的数字。
巨鲸2.0往后着重讲双大面液冷, 也就是要让冷却系统与电芯的接触面积得以增大, 进而把温差给压制下去。3.0还提出了梯度均温, 依据不同区域的热负荷来分配冷却能力。
华为极具辨识度的是BMS加云端, 传统BMS一般在车内查看电压、电流以及温度, 一旦超过阈值便会发出警报 , 华为额外做了一个举动, 将数据上传至云端, 借助机理模型和AI去探寻那些逐渐发展的问题, 诸如单体电压异常 , 内短路征兆 , 一致性下降 , 绝缘故障 , 冷却效率变差 , 异常自放电。
三代平台的演进，是这条思路的实践。
1.0于2023年11月伴随智界S7一同亮相, 其卖点包含117毫米的超薄电池包, 还涵盖800V高压, 并且内部线束减少了八成, 同时单电芯热失控不会蔓延。
这套安全工程的起点, 华为后来追溯到了2021年的问界M5, 其技术实践比品牌名要更早一些, 到了2023年才统一包装成平台。
2.在2025年尊界S800的那场技术发布会上, 0出现了, 重点转向5C、6C超充, 并且配套双大面液冷以及热电分离, 这里有个词需要掰开来讲明白, 这个词是“6C”。
电池为65千瓦时的情况, 6C所对应的理论瞬时功率大概是390千瓦。然而, 从10%充至80%需补充45.5千瓦时, 官方宣称最快用时10.5分钟, 经计算平均入电功率仅有约260千瓦。
关于97千瓦时的5C版本, 情况也是如此, 其理论峰值大概约为485千瓦, 也就是说, 在12分钟的时间里能补充67.9千瓦时, 平均下来大约是340千瓦。
平均值比峰值低属于正常状况。C倍率指的是电芯于特定条件时的峰值接受能力, 并非全程都如此。实际进行充电之际, 还需考量SOC区间、电芯温度、桩的输出、电芯状态以及BMS的策略。单纯把6C理解为全程390千瓦, 是会令人失望的。
3.0于2026年3月发布, 增加的物品当中最为值得讲述的内容是电池黑匣子, 通信方面做了冗余处理, 供电方面也做了冗余处理, 车辆熄火之后, 主电源遭受损坏之后, 仍能够进行低功耗监测, 此外还添加了双重进水检测, 添加了泄漏检测, 添加了底部碰撞感知, 添加了梯度均温, 添加了端云协同的绝缘故障识别与隔离。
这一代的进步体现于, 安全边界由“开车以及充电的时段”, 扩展至“车子停止状态且电力中断之后”啊。
并不是在碰撞的那一个瞬间, 其电池热失控定会自然而然地出现的, 当底部遭受到磕碰的这种情况之后, 内部产生损伤, 或许要经过几个小时甚至是延时更为长久的时间段, 才会逐渐发展演变成短路的状况。低功耗监控、碰撞记录以及云端诊断, 所针对处理的恰恰正是这样一种存在延迟特性的风险。
03 五界车上的电芯，到底是谁家的
鸿蒙智行现在在售的十九款车里，十八款走巨鲸平台。
问界, 它与赛力斯展开合作, 总共存在五款车型, 分别是M5、M6、M7、M8以及M9, 并且全系皆为巨鲸。
长期以来, 电芯方面由宁德时代占据主导地位, M9的增程版本以及纯电版本, 其供货均来自宁德时代江苏时代, 纯电版的电量为120千瓦时。
变化出在了 M6 的身上面, 工信部第 408 批公告进行了确认, M6 纯电 Max 版本的 81 千瓦时的磷酸铁锂电池, 其电芯源自国轩高科, 这是问界首次使用宁德时代以外的电芯, 算得上是一个分水岭了。
智界, 与奇瑞合作的那个, 它有S7、R7、V9、RX这四款, 全部都属于巨鲸系列, 存在着400V以及800V两种情况。
中创新华于此处的存在感颇为突出, 新 S7 的 82 度版本以其为主, R7 纯电的 82 度版本亦以此为主, 即将亮相的 RX 同样用它；100 度的高配版本转由江苏时代负责。V9 乃是智界之中唯一由宁德时代单独供应、不存在混装情况的车型。
享界, 它与北汽存在合作关系, 其车型涵盖 S9、S9T、G9 以及刚上市投放市场的 V8, 整个系列均采用巨鲸技术, 电芯无一例外全部源自宁德时代体系, 江苏时代、四川时代、中州时代这几个子公司据此展开分工。
尊界, 其与江淮合作之处在于, 有S800以及V680、V800, 全系均为巨鲸800V, 全部采用的是三元锂, 不存在磷酸铁锂版本, 并且电芯百分百属于宁德时代体系。再补充说明一点, 网上声称尊界S800采用了半固态电池, 然而官方并未进行确认, 无论是申报信息还是官网所写的都是三元锂。
尚界, 其与上汽有着合作关系, 这种情况较为特殊, 它在五个界当中是唯一采用双轨制的主体。其中, H5 并不遵循巨鲸的模式前行、Z7 是按照巨鲸前行的、Z7T 也是按照巨鲸前行的。
H5依托上汽星云400V平台, 电芯由时代上汽负责, 电池包总成同样是时代上汽在做。时代上汽为上汽与宁德时代各占一半股份的合资公司, 华为于这台车上仅提供云端BMS, 此次也是华为在这套合作里做出最多让步的一回。
以下是改写后的内容: Z7跟Z7T并非一样, 车的全系列运用巨鲸800V, 81度磷酸铁锂版本由时代上汽以及中创新航共同供应, 100度三元锂版本是江苏时代单独供应。
2026 年这一年电池供应格局：
宁德时代守住了高端，问界 M9 和尊界全系还是它独供；
中创新航拿下了智界的入门版本和 RX，还进了尚界；
国轩高科借问界 M6 敲开了门；
欣旺达有定点的消息，还没量产；
清陶的半固态目前没进鸿蒙智行的体系。
伴随变化而存在的背后逻辑涵盖了成本 , 产能保障 , 议价能力这三方面 , 这三方面都明确指向多供应商。倘若仅依靠一家供应商 , 那么在产能紧张的情形下就会遭遇被卡脖子的状况 , 而在年度谈价时手中也会处于没有筹码的境地。
华为运用统一的称为巨鲸的标准, 将来自不同供应商的电芯, 拉到彼此相近的安全以及性能水平, 而后把它们置于同一个池子里, 让它们相互竞争。
建设自己的电芯厂, 需要百亿规模的资本开支, 需要经历长周期的产能爬坡事宜, 需要背负重资产折旧负担。
华为所选择的做法是, 握住电池系统的架构, 掌控软件, 确定安全标准, 设定质量门槛, 而将重资产的制造交由电池厂去做。这样的一条道路更为轻松, 在切换供应商方面也更具自由度。然而其代价在于, 它所获取到的是技术溢价以及品牌溢价, 并非制造端的规模利润。
小结
小米, 理想, 蔚来等这些自行造车的企业, 所做的是运用自身品牌去包裹别家的电芯。
原文标题 : 鸿蒙智行怎么做"巨鲸电池"品牌，电芯谁家的？
