质量方面存在问题的广汽埃安以及中创新航, 其电池情况仍在持续发酵, 自今年开始, 配备中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆, 出现了集中性的状况, 就是电芯鼓包, 还有漏液现象, 并且在行驶过程中出现了“趴窝”这种高危故障。
当前, 众多车主要求厂商针对此展开召回行动。近日埃安售后负责人第一次对媒体就此事给出回应, 表明汽车召回是国家严格实施监管的法定行为, 车企没有权限私自宣告召回。当下埃安已经携手联动中创新航紧密衔接相关监管与技术机构, 不断持续推进177Ah电池产品的技术复盘工作、方案优化工作以及后续服务升级的备案落地工作, 并且已然启动了召回申请流程。
尽管埃安以及中创新航已然发布了服务公告, 然而其设定的条件同样引发了质疑, 多位车主有所反映, 在各地, 有多家埃安4S店因为电池压差检测呈现正常的缘故, 拒绝为车主去提供质保服务。
某个名为《次世代车研所》的栏目, 前往北京的某一家广汽埃安体验中心进行走访, 这边的工作人员表明, 此次出现故障的电池, 主要是被安装在2023年的埃安S系车型上面的车, 如果电池的压差呈现出不正常的状态, 那么就能够开展维修工作, 而最终的结果将会以厂家所给出的检测结果作为标准。
那么, 这种标准合理与否呢? 《次世代车研所》栏目向电池专家进行了咨询。这位专家表明, 压差数据没办法对电池的全部问题作出解释。因为电池鼓包不会对压差造成影响, 除非出现冲阀。就算压差正常, 电池也不一定就没有鼓包。而电池鼓包到相应程度就会对续航能力产生影响。
无论最终是不是会被进行召回, 电池制造商里那家中创新航都会有可能遭遇巨额索赔的情况。法律方面的专业人士宣称, 依照那个《缺陷汽车产品召回管理条例》, 肩负召回职责的法定主体乃是整车厂。埃安肩负了成本以后, 能够凭借采购合同、质量保证协议书以及《民法典》之中的追偿权朝着中创新航提出索赔。
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车主提供的重庆某埃安4S店停车场的待检测车辆
发布有关提供广汽埃安AION S电池系统直接维保服务的公告的是中创新航, 在此之前。在同一天, 发布关于部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级公告的是广汽埃安。
自从两家企业各自发出公告开始, 那些配备问题电池的车辆, 其质保服务的状况到底是怎样的情况呢? 。
《次世代车研所》这一栏目, 联系了好多位广汽埃安车主。其中, 广东潮州车主廖先生, 针对《次世代车研所》栏目讲相关情况, 他自称是网约车司机, 于 2023年8月29日购得埃安S魅580运营版, 该车搭载中创新航177电池, 截至当下行驶了18.6万公里, 它有着5年50万公里质保, 仍处于正常质保期内, 然而却已存有掉电异常状况, 他亲身体验测评过, 当表底剩下150公里时, 极限状态下只能跑50公里。
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对于廖先生而言, 他根本就没法体验到公告里边所提及的服务, 原因在于埃安老是寻觅各式各样的借口来进行推诿, 廖先生表明自己已然去过两次当地的埃安4S店了, 然而工作人员给出的反馈却是, 当下车子的压差检测是正常的, 并不契合质保服务的条件, 又指出4S店说了, 唯有他们检测到压差异常或者收过厂家送来的通知之后才干帮忙去进行处理。
谈到掉电异常的情况, 4S店的工作人员作出了解释, 声称要衰减达到30%才能够进入质保流程, 当下所出现的衰减状况, 要么是属于正常的衰减现象, 要么是受到车内开启空调、音响或者油门轻重控制上得以产生的影响。最终, 工作人员针对廖先生给出的方案是, 让车子继续行驶, 等待出现故障之后再将其拉到店里去进行处理。
廖先生表示, 厂家态度令人心寒, 他曾于6月底及7月初公告发布后, 5次联系埃安客服, 第四次电话在厂家发公告后, 曾给出使其还算满意的回复, 称事后予以联系, 然而后续并未联系, 第五次电话则是在7月20日保养后拨打的, 却遭遇继续推诿的情况。
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关于此次能够享受到维修维保专属服务的条件, 中创新航作出的公告语言含糊, 广汽埃安作出的公告也是辞不逮意。双方都宣称, 会依据检测得出的结果, 按照相应标准去享受免费的电池系统维修或者更换服务。
鉴于此情况, 《次世代车研所》这个栏目, 再次问询了中创新航的售后相关人员, 同时也问询了广汽埃安的售后相关人员。
4S 店会在车主向其反馈后, 将电池包拆卸下来。之后, 4S 店会把拆卸下来的电池包拿到中创新航的网点去进行检测或者维修。中创新航工作人员称, 我们与埃安的政策口径是保持一致的。至于是否能够享受质保服务, 得依据检测结果来判定。直接去找电池厂家, 时效性必定会更快一些。
对于电池维修更换的条件, 或者标准方面, 广汽埃安的工作人员声称, 当下不存在能够予以提供的相关信息, 得要经过检测以后, 再和门店进行沟通。
电池检测的主要标准能不能是压差呢? 《次世代车研所》栏目向电池专家进行求证。专家坦率表示, 压差没法对电池的所有问题作出解释, 这是由于电池鼓包不会对压差产生影响, 即便压差正常电池却不一定就正常, 通过压差检查不出电池鼓包问题, 然而当电池鼓包到一定程度时必然会对续航造成影响, 可压差却保持不变。
上述那几位专家宣称, 唯有在一种情形下, 待电池鼓袋以后, 压差才有可能出现变动, 此情形就是, 当电池存有问题之后, 进一步引发了副反应, 从而产生数量众多的气体, 进而致使电池出现鼓袋现象, 当鼓袋达到一定程度时, 由于压力过大, 泄压阀便会被冲开, 使得电解液向外流出，在这个时候, 便会存在压差的变化, 究其原因在于, 此时电池的内部结构已然遭到破坏。
《次世代车研所》栏目向北京某埃安4S店工作人员进行询问, 该工作人员予以确认, 车辆电池压差不正常时能够享受质保服务, 不过还需查看车辆保养记录, 原因在于保养主要关乎压差, 要是长期未进行保养, 便会出现压差问题, 然而最终是以厂家检测结果作为准则的。
埃安S魅580, 曾有“开不坏的网约神车”之称, 有不少车主乃网约车司机。对于网约车而言, 要是电池出现问题, 那么社会危害会更大。
廖先生很气愤地表示, 继续跑, 生怕哪天车子突然趴窝, 这种趴窝状况会造成事故, 甚至导致伤亡。他还说, 如果汽车在高速公路上趴窝, 后面的车刹不住撞上来, 那岂不是得出人命? 他又表明, 其实他的诉求很简单，只需要他们处理好这个有缺陷的电池, 让他能安心跑滴滴, 不用整天担惊受怕的。
行程里程较多的网约车, 此次持续时段的电池质量爆雷, 致使一类车主, 在公告发布之际, 车辆行驶总里程已然超过30万公里, 他们亦期望获得质保相关服务。
有车主反映, 车在正常行驶过程中, 毫无预兆地突然断电，这种情况最早在跑了20多万公里时出现过一回, 而后到现在跑了30多万公里时, 又再次发生了, 其中呢, 有的车主在第一次遭遇电池问题的时候, 其整车行驶的总里程数尚且没有超过30万公里, 可那个时候, 厂家却还没针对此事进行公开的回应。
有关于这些车主能不能得到质保服务, 广汽埃安客服讲, 零部件出现故障会被好多因素影响, 像使用环境、用车习惯等, 新政策做了兜底保障, 延长至30万公里, 要是已经超过这个范围, 就得自己花钱去做售后维修。
广汽埃安与中创新航, 在面对波及数十万台车辆的隐患时, 其态度引发了社会的质疑了, 厂家所推出的局部延保还有定向维修, 是被认定仅治标不能治本的。
埃安售后负责人称, 按照国家出台的《缺陷汽车产品召回管理条例》, 车辆召回得历经完整的技术风险认证、有方案核验、要企业申报、需市场监管总局备案、经官方公示这些全套法定流程, 所有环节都必须合规且落地, 绝不能由企业自行随意去发布。
刘亚博身为来自北京的律师感觉秉持, 鉴于《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条, 形成缺陷并且理应召回得一并达成三点: 其一, 同一批次或者型号的车辆广泛出现同类的故障；其二, 故障源自设计以及制造方面的缺陷, 排除属于使用、保养、碰撞、泡水等人为因素；其三, 存有危及人身与财产安全的不合理危险的情况存在。
刘亚博律师称, 单纯车主大量投诉并不等同于自动强制召回, 而是需要监管部门先去收集线索, 接着开展缺陷调查, 在出具调查结论之后, 责令车企进行召回。结合本次事件分析, 是否正式认定缺陷、进而启动召回, 其决定权在于国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心。
北京刘亚博律师针对厂家公告里车辆行驶总里程要求做出表示, 原厂基础三包在购车时承诺的是8年 / 15万公里, 这是《家用汽车产品修理更换退货责任规定》所明确的法定最低保障, 是合法且有效的。7月18日发布的公告将其延长到了8年 / 30万公里, 此方案属于广汽埃安单方自愿新增的具有福利性质的质保政策, 并非法律强制义务。他持有这样的看法, 要是后续监管判定了那批电池归属于批次性制造方面的缺陷, 形成法定的产品缺陷, 召回的责任是不会受到8年 / 30万公里这一限制约束的, 哪怕里程已经超过了30万公里, 汽车企业依旧得免费进行处理, 不能够凭借延保里程的上限去对抗法定的召回责任义务。
不论最终是否召回, 电池制造商里的中创新航都极有可能面临数额巨大如同天价般的索赔。刘亚博律师讲出来, 依据《缺陷汽车产品召回管理条例》, 召回的法定主体是整车厂, 这一行为不以是否能够向供应商进行追偿作为前提条件, 算是必定得先履行承担下来的义务, 之后才是向电池厂展开追偿的环节。埃安在承担了召回成本以后, 能够依照采购合同、质量保证协议以及《民法典》之中所具有的追偿权去给中创新航提出索赔。
曾经有过这样的事例, 在2025年12月的时候, 吉利旗下的威睿电动向欣旺达发起起诉, 基于“电芯存在质量缺陷”这个缘由, 提出要求赔偿23.14亿元。今年2月6日, 欣旺达发布了一则公告表明, 这个案子已经达成了和解协议, 双方约定“责任共同承担、分期进行支付”, 在2025年12月31日之前已经产生的费用, 除去欣旺达动力已经承担的那一部分后, 欣旺达动力还需要再支付6.08亿元。从那之后新增加的费用依旧按照比例来分担, 并且欣旺达动力回收更换之后的旧电池包以此来抵消一部分成本, 对不对? 倘若有国家的主管部门提出要针对相关车辆开展召回这一行为, 那么, 双方依旧会按照协议里的比例来分担成本。
