新世代的宝马iX3顶配版有一个最显眼的产品标签。这个标签就是接近一千公里的续航里程。在配置表的背后, 其实隐藏着一个关于供应链的信号。这个信号表明。亿纬锂能正在为其单独供应大圆柱电芯。
自从八月下旬的时候, 开始了预售活动之后, 关于全新的世代的宝马iX3这个车型的电池供应的情况怎么样, 这个问题就一直持续地被大家所关注和讨论着。
它们都属于大圆柱电池的款式。其中, 容量为40升的版本使用的是多种类型的供应体系。而容量为50升、配备了113.4kWh大容量电池的顶配版本, 却仅仅选择了亿纬锂能这一家供应商。
根据销售数据的同步显示情况来看, 五十升规格的产品所占的比例是前期订单总数的百分之四十, 而四十升规格的产品所占的比重则大约在百分之四十五左右。
这说明, 搭载大圆柱电池的版本已经进入了iX3车型中卖得最好的部分。亿纬锂能所承担的任务, 并不是那种针对小批量、高配车型的象征性配套。相反, 它所面对的是一个核心份额。这个份额需要真正兑现其产能规模, 保证质量良率, 并确保交付过程的稳定性。
在此事发生之前, 亿纬锂能就已经进入了为宝马欧洲首发版本的车型供应电池产品的体系里面, 并且帮助该车型在欧洲市场取得了非常火爆的销售成绩, 具体数据表现为该车型的纯电版新车订单量占总新增订单量的三分之一, X3这个汽车家族当中的每两份新订单里面就有一个是纯电版本的iX3车型, 其累积的总订单数量很快就要超过10万辆这个数字了。
由于欧洲市场呈现出非常强劲的这样一种对电池或者相关零部件的需求状况, 所以说就促使了宝马汽车公司开始加大力度去重点发展和拓展他们在中国的这一块业务领域。
亿纬锂能这个企业呢, 也就顺着这个势头积极行动起来了, 它一边继续在参与那个四十大容量的供货任务工作当中, 另一边呢则是非常干脆利落地一举就把那个容量为五十个大单位的顶级配置的独家供应资格给拿下来了。
亿纬锂能最初是从欧洲开始首发的, 之后发展到中国最高配置的部分, 它在向宝马公司提供大圆柱电池的整体供应体系里面的位置已经变得更靠前了。
值得人去追问的一个问题是, 宝马为了新一代大圆柱电池引入了非常多的供应商, 那么为什么最终能够率先走到iX3顶配车型正式量产交付这一步的, 会是亿纬锂能这家企业呢?
答案其实并不是简单地存放在某一个电芯所对应的参数表之中。
顺着它接近于十个年头的发展历程这一条线去往前追溯, 那个最终的答案, 正一点一点地变得越来越清楚起来。
先用五年时间, 来验证那个关于十五年可靠性的问题到底是不是可靠的, 然后再以率先能够实现量产作为起步, 去积累制造环节和应用环节的数据。最后一步, 才是完成电芯的能力在整车道路上最终的兑现和展现。
经过五年的反复验证, 兑现了十五年可靠性承诺。
关于亿纬锂能和宝马这两家的合作情况, 其实最早是开始于差不多将近十年前那个时间段了。
在2017年这一年, 宝马公司在全球范围内进行了考察活动, 目的就是去筛选下一代大圆柱电池的供应商。到了2018年这个时间点, 亿纬锂能这家公司成功进入了候选名单之中。再往后, 在2020年, 双方正式就开发46系大圆柱电池启动了联合研发的合作项目。
宝马制定的进入门槛要求很高, 它涵盖了能量密度要达到每千瓦时二百八十瓦时的水平, 缺陷率的指标被压到了ppb那一级别, 并且要保证电池在汽车上使用十五年的可靠性, 这些条件统统都在其标准覆盖范围之内。
这些要求所指向的, 并不是在某一次测试里面能够达到的极限性能的情况, 而是说一块电池在整个汽车使用的全生命周期之内, 能不能一直持续地把安全性保持好, 同时让它的运行状态保持稳定, 并且确保输出的一致性始终如一。
特别是关于那十五年的车载可靠性目标, 这就意味着电池方面需要经过长期的循环使用考验, 还需要经受不同气候条件的检验, 同时还要在复杂的工况里面进行反复的检测。
在这场持续时间很长的技术攻关过程里面, 亿纬锂能的项目团队没有想着要短时间快速地交付东西, 他们的重点其实是放在了电芯方案上面的反复打磨以及长期的验证工作上面。
双方在最初的时候, 是经过了一番论证的, 那个方案是43毫米。但是, 经过了半年的测试之后, 这个方案就被重新地进行了调整。
团队的方面, 是从整车的空间状况、结构特征以及性能需求这些角度出发的, 重新地对Pack、模组和电芯之间的相互关系进行了一次推演的工作。然后, 又经过了一年的时间, 进行了反复的试验活动。最终确定的结果是46毫米的这个直径。
时间来到了2021年的四月, 首批A样正式下线, 随后团队便进入到了B样阶段, 并且继续围绕防爆阀、焊接还有量产良率这些事情去进行攻关。
之后, 亿纬锂能在长达五年的这段时间里, 把超过一千台试验车投入了工作, 还对上万个电芯进行了测试, 通过这些加速验证的方式, 来证实产品在十五年内的可靠性没有问题。
这五年来的验证工作重点解决的是, 该电芯在长期使用的过程里, 到底能不能够一直稳定地满足宝马的既定标准。
它的价值没法单纯用一组性能参数给概括清楚, 这一点还得去仔细看看, 像续航能力、快充速度、安全保障还有环境适应性这些方面, 到底能不能同时都达标, 只有把这些条件都满足了它才是真正的有价值。
我们要考虑到那些极端的情况, 比如需要特别快地减轻压力。还要看看电池包的坚固防护是怎么做的。然后呢, 就是在零下三十度的冷环境里, 电池的放电能力和自己发热暖和身体的本事怎么样。
宝马把这些全都认真检查了一遍, 他们是用这种方式来验证那个名为亿纬锂能的大圆柱样式的锂电池的。这样做之后, 大家就会知道, 这个产品是能扛得住普通人在实际日子里可能会碰到的各种各样的真实情况的。
这些测试把十五年的可靠性目标变成了具体的使用场景, 也为五十升顶配车用亿纬锂能的大圆柱电池提供了质量上的保证。
在2023这一年度, 亿纬锂离子公司得到了包括宝马在内的总共四家客户的满分评价, 而在2026年时, 当宝马方面的高层管理人员亲自前往该公司的沈阳工厂进行参观考察之后，这些人就把这座工厂评价成了所谓的“perfect model”。
这个事实经过了长时间的验证, 这就意味着该产品获得了进入到宝马公司的供应体系之中的资格。但是, 能不能够把那些经过验证的产品稳定地安装到批量生产的汽车上面去, 仍然取决于批量生产制造过程中的一致性表现, 以及持续不断地进行供货的能力。
如果能抢先一步完成量产, 就会让自身的行业壁垒变得更深厚一些。
在二零二三年, 亿纬锂能率先推动四点六系大圆柱商业化应用, 其应用范围涵盖了轿车与SUV还有MPV以及高端新能源越野车。
作为国内首个实现46系大圆柱电池量产的企业, 此举给亿纬锂能带来的影响, 绝不仅仅只有时间维度上的那些领先优势。
这意味着, 可以更早地开始量产工作。更早的量产工作, 能让人更早地去经历大批量的制造过程。也能去经历不同车型的适配问题。还能去经历真实的道路运行状况。这样做的好处是, 能够比那些晚起步的人, 积累更加充分的产品数据。
到现在为止, 也就是到了2026年的7月, 亿纬锂能的大圆柱电池累计装车数量已经超过了29.7万辆。在这些车里, 跑过的路程超过5万公里的车辆总数超过了4000辆。其中, 某一辆车的最长运行里程竟然超过了30.9万公里。这些记录都表明, 一直保持着零安全事故的状态。
29.累计装车规模达到了7万辆, 这有力地证明了该产品已经正式进入了大规模的应用阶段, 其中, 有4000辆车行驶里程超过了5万公里, 这样的数据提供了非常宝贵的持续运行样本, 而单车最长能够跑上30.9万公里的记录, 则进一步对产品的长期使用表现进行了扎实有效的验证。
这些真实车辆产生的数据, 使产品可靠性不再只依赖实验室推演, 也构成了亿纬锂能难以被短期追赶的应用数据壁垒。
在同样的时间段里, 亿纬锂能这家公司推出的直径为46毫米的那种大圆柱形电池的出货数量, 排在所有省份前面, 位居全国第一位。同时, 它在中国国内生产的圆柱形电池的总出货数量, 也稳稳地排在全国第一的位置。
这份先发优势, 它是建立在长期制造积累之上的。
到了2026年1月的时候, 亿纬锂能这家公司累计出货的圆柱电池数量已经超过了47亿颗。这些电池覆盖的品种包括了18、21、26这类系别的比较小口径圆形电池, 以及46这个系别的比较大口径的圆形电池。
并且在整个过程中, 该公司一直保持着一个品质上的纪录。这个纪录的具体情况是出现了零漏液的情况, 同时也实现了零虚焊的现象。
其大圆柱的生产能力也发生了显著的变化, 这一变化是从三个月制造两百颗研发样品, 提升到了日产四十五万颗的水平。
在规模得到提升的那个时候, 制造一致性问题就变成了一个非常关键的因素, 这一点是必须被重视和关注的。
在电池成组这一块儿, 亿纬锂能把电芯的垂直度和位置度, 都控制在了数百微米的级别上。它还用了全域发泡的办法, 发泡的比例达到了百分之九十九。
这么一搞, 让电池包的扭转刚度超出了15000N·m的量级。等到规模扩大了的时候, 还能把那种微米级的精度保持住。这事儿要是能做到了, 那才是能够稳定地向高端车型交付东西的关键所在。
在2026年1月这个时间点, 亿纬锂能的圆柱电池工厂获得了全球首个圆柱电池灯塔工厂的荣誉称号。该工厂已经落地实施了40余项解决方案, 这些方案涵盖了AIoT、物理仿真和大模型等領域。通过上述措施, 实现了300 PPM的生产节拍, 并且对生产精度进行了微米级的管控。
真实的运行数据证明了产品是可以稳定使用的, 而产能以及制造精度则是用来回答企业到底能不能够持续供货的这个问题的, 这套量产的能力已经在宝马欧洲的项目中转化为实际的交付了。
目前, 这项能力已经正式接入到宝马的全球生产体系里面去了。
到了七月底的时候, 位于匈牙利德布勒森的宝马工厂, 其第五万辆iX3车型正式下线, 这一成绩创造了宝马新工厂里产能爬坡速度最快的纪录。为了能够承接住那些不断快速增长的需求, 这家工厂已经提前转入了按照双班制来进行生产的模式。
亿纬锂能的大圆柱电池, 因为它是欧洲版iX3首发的时候配套的, 所以, 这款电池, 也跟着整车, 一起进入了, 规模有几十万辆的生产和交付的阶段。
为了能够支撑宝马在全球范围内进行交付, 亿纬锂能已经形成了包括沈阳基地与匈牙利基地在内的双基地布局。
与此同时, “传统航线”以及“北极航线”构成了双通道, 支持产品最快约20天抵达汉堡。运输时间大约减少约50%, 单程碳排放也大约减少约50%。这提升了跨境物流的稳定性。
从在 European 首发, 一直到在中国成为顶配独供, 亿纬锂能。它这个核心供应位置, 这就有了支撑。这支撑是啥? 是三个东西加一块儿。一, 是有真实的装车数据。二, 是有规模化的产能。三, 是可以做跨区域的交付。这三样共同把它给撑起来了, 所以它的地位就稳固了。
走出工厂，答案已交给道路
通过对产品进行可靠性验证, 这说明了该产品的确能够承受住长时间的长期使用, 而从规模化的量产情况来看, 这也表明了亿纬锂能拥有确保稳定供应货物的能力, 然而最终真正起到决定性作用的因素依然是当电池被安装到车辆上之后所展现出的实际表现状况, 因为这才能够直接影响得到车企和消费者的信心。
在2026年6月的时候, 我们进行了一项环青海湖的测试工作, 这个测试的环境非常复杂, 不仅包含了海拔高度的剧烈变化, 还遇到了暴雪、暴雨以及强烈日晒等多种极端天气交织在一起的情况。
在这次测试中, 宝马iX3这一款车实现了一个很重要的成绩, 它没有通过中途补能的方式, 而是坚持完成了全程805.8公里的行驶任务, 同时其百公里的平均能耗数据保持在12.6kWh的水平, 并且在整个过程结束后, 车辆剩余电量还有2%左右。
在八月的时候, iX3 50L这款车又开始了从沈阳到北京的路程, 这次行驶过程中没有进行任何补能操作, 最终行驶了一千零三十点二公里到达北京, 这时候检查发现剩余的电量已经降到了百分之五。
两次在中国进行的实际测试工作, 先后分别对复杂运行场景下的低耗电特征, 还有超过一千千米的可行行驶距离, 进行了证实, 这就表明电池内部所储备的能量水平、电流输出的顺畅程度, 以及对发热情况的管理办法, 都已经实打实地变成为在真实路面条件下面能够看到的整体优良效果。
在同一个时间段里面, 车型 iX3 50L 能够达到的最高充电功率是 400kW, 用 10 分钟的时间最多可以补充续航 418 公里的路程, 这一做法把原本就有的快速补充能量的体验进一步完善和补齐了。
这两次实际操作测量出来的整体结果, 其实是建立在核心电池单元的具体构造以及所使用的材料基础之上的。
和那个上一代的方形电池比起来, 现在这个新一代的圆柱式电池, 在单位体积里存的能量多少这事儿上, 提升的幅度超过了20%, 至于说到整个车子跑得有多远, 还有给电池充得多快这事, 最高的时候能提升30%, 高压电池的造价嘛, 最高的时候能降低50%。
与此同时, 亿纬锂能利用其核心技术, 成功将电芯内阻降低了60%, 并且把充放电功率提升了100%, 这使得该电池能够支持10C快充模式, 只需5分钟就可以把电量从10%充电到70% SOC。还有, 硅基负极的应用进一步推动了能量密度的提升, 从而为整车实现千公里级的续航里程提供了基础条件。
这些技术的意义, 在于它们不是去把能量密度、倍率或是功率里面的哪一项, 单独地推向极限。
对于一辆真正进入量产和销售阶段的汽车而言, 续航这个方面必须到位, 快充这个能力也要具备, 安全这块不能出差错, 寿命得够长, 成本要合理, 制造一致性也得保证出来, 这些条件必须是同时都能够成立的。
只要存在任何一个缺陷, 就会造成一个后果, 就是这颗电池电芯可能原本在性能数据上表现得非常优秀, 但是会因此彻底失去进入大规模装车领域使用的机会。
这就构成了一个新状况, 所以人们会觉得新世代BMWiX3 50L的顶配独占供应这个情况, 是有理由被放在眼里去观察的。
它不是因为某一项参数表现突出而带来的那种碰巧的结果, 而是有几道关卡一个一个都被跨过去之后, 才产生的结果:
那套在十五年时间里建立起来的可靠性标准, 是为了弄清楚产品能不能用很久。率先让车子大量生产出来, 并且已经有好几十万辆车装在了人们的车上, 这些行为是为了解决制造时候保持一致, 以及收集用到的数据这些难题。
沈阳还有匈牙利这两个地方的工厂同时运作, 是为了搞定跨越不同区域大规模送货的问题。最后呢, 还是得靠整车开上路以后的实际表现, 来检验这些能力到底有没有变成用户能感觉到的续航距离多远、花费多少能量、还有给电池充电方不方便这样的体验。
亿纬锂能把一笔关于大圆柱的技术定点, 从在欧洲首发版本那里取得, 逐步转化为现实的量产、规模的交付以及整车的运用, 这一点已经做得非常清楚了, 而且是从欧洲的首发版到中国顶配独家供应的情况。
这也是宝马在这场新一代的大圆柱的供应链的竞争里面, 目前所给出来的一个答案。
高端车企最终所做出的选择, 向来都并非仅仅指向那些拥有最高参数指标的单一电芯单元。相反, 它们更加看重的是一种具备强大能力的制造与交付体系。这套体系的核心价值在于其可靠性。
它能够将技术性能进行长期的、稳定的复制操作。这种复制能够确保每一辆车上搭载的技术水平保持一致且优秀。这比单纯追求极致参数的部件显然重要得多。
亿纬锂能已经把卷子交上去了, 这个企业也已经把它在大圆柱电池上面先一步做好的那些优点, 变成了自己在全球高端汽车供货链条里特别重要的一块位置。
