芝能科技出品
老朱是2018年创始版ES8首批车主，车身编号7680。
在提车的那一日, 他张贴了一张车贴, 而后见到人便宣称说“我并非是车主, 我乃是股东呢”, 并且, 最新的那一块100度的电池是在去年所进行升级的, 其续航相比于新车那个时候还要多出100公里。
在第三代 ES8 呈现在众人眼前, 并且开启交付的那段时期当中, 老朱被邀请到蔚来中心, 为新车主开展分享活动 , 在台下的时候, 有人提出了这样的问题: “老车还有保留的价值吗”, 对此, 他把钥匙向上抛起, 随后再接住, 并且说道: “留? 我是打算一直开到车辆报废的。”。
你们的新车配备着8295芯片和零重力座椅, 然而我的车里拥有故事, 有着7680个兄弟姐妹, 具备七年都无需更换的底气。
8月, 在采访中秦力洪曾表示蔚来自研的大圆柱量产可能快则一年亦或慢则是两年他并明确认指出8年前首款创始版的ES8也是可以进使用这样的圆换电柱的他同时还进一步确认了每年将有增加出1000个站换电并规定9月此后加换上入的都以五代站之为主。
朱先生是蔚来电池迭代的一个例子, 他已经更换过六次电池, 现在正等待着第七次更换大圆柱电池。
2017年, 蔚来三代ES8开放预订, 这一车型是蔚来技术迭代的核心, 也是蔚来用户资产的活化石等要素之一, 2018年它进行了首批交付, 而后在2025年全新ES8亮相, 两者三代同堂间隔了八年时间, 期间跨越了较长时段。
从492号下订, 一直到7680号交付, 第一批车主的车龄, 已然追上了造车新势力的岁数。大圆柱给出的承诺乃是 “你8年前所拥有的车, 8年后依然还会管”。
把“电池”从“作为车的一部分情况”转变为“能够流动的公共资产”, 靠的是换电。车本身在贬值, 然而电池却在升级, 老车主的权益并不会跟着车龄增加而缩水。这便是蔚来用来对抗贬值的独特手段。
大的圆柱形状的物体, 要在不改变其外壳体的状况之下, 将能量密度提升上来, 从而让老旧的车辆能够使用新型的电池。秦力洪讲“在全球这个范围之内, 蔚来是独一无二的那一家”, 所指的恰恰就是这一套固定壳体并且具备兼容性的体系。
实际上, 当下蔚来所采用的电池乃是标准化的电池体系, 从客观层面来讲, 这对蔚来在方形电池领域迈向极致形成了一定的限制。
2026年2月，上海落子。
成立于2026年2月26日的蔚来电池科技（上海）有限公司, 法人是曾士哲, 注册资本为1亿元且由上海蔚来汽车进行全资持股, 其注册地位于上海嘉定安亭（信息来源于爱企查、中国能源网、新浪财经）。
安亭签订了新的电池研发基地, 清晰地明确了聚焦于下一代的动力电池, 着重推进固态电池等前沿技术。
2025年下半年，李斌官宣对外供货已经落地。
李斌于2025年二季度财报会上进行了确认, 迈凯伦技术输出乃是这部分对外技术服务收入的主要来源, 相关收入自一季度开始计入, 二季度计入的更多, 此信息来源于每日经济新闻以及蔚来IR。
跟其相配套的, 是依靠自身研发的4680大圆柱的混动方案, 采用小容量电池进行尝试, 会在2026年进行小批量的量产。
先是与Forseven一同开展重启的46105大圆柱的研发工作, 并且还要和其联合对120度电池包进行研发, 而代工意向方面, 打算交给亿纬锂能, 或者是富士康。（相关信息依据亿欧汽车。高工锂电）
2025年4月，CYVN牵线，项目复活。
行业传出消息, 蔚来将会为迈凯伦开发4680电池包。此传闻的背后推手是CYVN Holdings, 它是阿布扎比政府基金。自2022年起, CYVN Holdings已做出多轮投资, 向蔚来投入约33亿美元, 现在持股比例约为20.1%, 是蔚来单一最大股东。
CYVN于2024年12月达成对迈凯伦汽车业务的收购, 在2025年4月3日促使Forseven与迈凯伦进行合并, 进而组成迈凯伦集团控股。
大圆柱被资本之手从停滞里拽回来，策略从自产变成外供变现。
2023年，高调启动后摔了一跤。
在合肥举行的“电池合作伙伴论坛”之上, 蔚来对外宣称将会建设40GWh的大圆柱产能, 彼时李斌表示研发团队有400人, 并且每年投入10亿（依据维科网锂电）, 在9月的时候还流传过和蜂巢能源合资开展大圆柱项目, 而后销量未能达到标准, 经营状况变得紧张起来, 设备采购被暂缓, 随即进行裁员、电池部门做出调整, 该项目几乎陷入停摆状态。
ET9最终改回宁德时代方形电芯，大圆柱丢了首发车型。
2021到2022年，是起点。
2021年, 组建了电池研发团队, 在9月的时候, 先是和宁德时代联合推出了75kWh三元铁锂。
二零二二年, 有着一项计划, 要投入二点一八亿元, 于上海安亭建造电池研发实验室以及试制线, 并且 在十月成立蔚来电池科技（安徽）公司。
那时候的设想是正向自研、自己掌控供应链，还没往"外供"想。
和那走大圆柱的一道走的, 特斯拉撞多了量产地狱。特斯拉在2020年电池日发布了4680, 在2026年初得州工厂走通了全干电极的量产, 良率突破了90%, 装车依旧是以Cybertruck为主, 部分Model Y已经重新搭载了自产的4680。
遵循“车企定标准、供应商扛量产”的成熟路径前行, 宝马推进第六代eDrive所采用的统一46毫米直径大圆柱, 在轿车领域应用的是4695型号, 于SUV领域应用的是46120型号, 其能量密度超越310Wh/kg这个数值, 且在成本方面相较于上一代呈现出降低40%至50%的情况, 该产品由宁德时代、远景动力、亿纬锂能等诸多供应商, 分别于中国、欧洲、北美等地进行本地化量产。
在行业中, 大圆柱率先于欧洲范围高端领域实现起量, 这属于一种共性情况, 蔚来处于自行研发加上寻找代工的中间状态, 46105尚未达到该规模节点。
针对大圆柱而言, 其对内的指向, 乃是于现有体积情形之下持续提升能量密度的关键所在, 借助不断进行的技术迭代以及创新之举, 高端口碑便得以牢牢锁住。而大圆柱对外的状况, 是依靠CYVN从中牵线搭桥来收取迈凯伦的技术费用, 以此为研发工作补充回血。
小结
现今大圆柱尚未展开量产工作, 有些车主已然怀揣着期待之情, 今年蔚来将旗下所有车型的相关事宜推进完成, 后续便是持续投入精力准备技术, 以此能够在2027年以及2028年之际继续推出迭代后的产品。
这块电池进行迭代, 这种情况是蔚来将老用户转变成为了那种能够续费、能够传播、能够站台的长期资产, 车是会变旧的, 然而承诺却不会变旧。
秦力洪称, 老ES8一年后要换大圆柱电池, 那蔚来换了圆柱电芯, 会迎来更进一步发展吗?
