文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
位列二线的电池厂欣旺达, 在去年12月时, 遭到了吉利提起的诉讼, 索偿金额超过23亿元, 然而, 仅仅历经9个月的时间, 它便成功清除了阴霾, 并且展现出了更为强劲的发展势头。
晚间, 9月4日, 欣旺达发布公告, 称公司董事会同意理想汽车用来认购约14亿元新增注册资本的金额是26.5亿元人民币, 占增资后总股本的比例为8.79%。本次增资扩股完成之后, 理想汽车会成为欣旺达最大外部股东。
避免有些不明背景的吃瓜群众不清楚状况, 理想汽车于2025年10月与欣旺达共同出资设立山东理想汽车电池有限公司, 二者持股比例为50比50。因而理想汽车此次对欣旺达的投资, 是对双方合作的进一步加强。
在和理想汽车捆绑得更紧密的同时，欣旺达还被另一家大厂看中。
9月4日那天 , 小米汽车于小米龙甲电池战略合作发布会里 , 宣布欣旺达成战略合作伙伴 , 双方要开创整车厂跟电池企业全链路协同的产业全新模式。能够预料 , 在小米汽车马上要售卖的小米澎程两款新车之上 , 欣旺达都会有分量很重的表现。
顺着舆论风向这个角度去看, 理想把后续重点推出的新车与欣旺达紧密关联起来, 小米同样也把后续重要新车和欣旺达紧密关联起来, 这属于十分大胆的行为举动, 甚至理想实际上是已经有过被教训的经历可讲呀。
2025年9月, 理想i6上市, 那时, 吉利和欣旺达的电池质量纠纷已经激烈发酵了很长时间, 而这款理想重磅纯电新车动力电池的供应商, 除了宁德时代之外, 正好还有欣旺达, 为了使得准车主能够接纳搭载欣旺达电池的i6, 理想不但承诺能够更快速地提车, 甚至还赠送价值3999元的电池延保权益。
可是, 多数理想i6的买家, 都去选择排起长长的队伍, 仅仅是乐意去提那种配用宁德时代电池的崭新车辆了。
可见, 电池品牌已然成为消费者购车时重要的考量因素, 特别是针对那些售价相对较高的车型而言。并且, 在这种情形之下, 欣旺达获得了理想、小米这两家处于关键地位车企的有力支持, 已然无需再向市场阐释大半年之前与吉利的纠葛究竟应不应该承担责任。
欣旺达实际上有和吉利达成了和解, 这是值得讲讲的, 吉利原本超24亿元人民币的索赔大幅度减少了下来了。
2月时, 欣旺达有公告发出, 依据其与威睿电动缔结的和解协议, 更换动力电池包所涉相关成本, 会由双方依照比例进行分摊, 此和解对于欣旺达2025年净利润产生的影响为5亿至8亿元。天眼查APP表明, 威睿电动是由极氪汽车以及吉利汽车共同持有股份的, 且持股比例是51比49 , 其中出现问题的电池包里, 电芯部分来自欣旺达, 而将电芯配组并组装成电池包这一工作由威睿负责。
就当欣旺达跟理想、小米分别达成深度战略合作关系的同期, 它这一行为给中创新航、国轩高科、亿纬锂能等动力电池市占率不足10%的二线电池厂树立了范例, 与此同时, 还给宁德时代、比亚迪这两大头部电池厂敲响了警钟。
对于那些处于二线位置的电池厂而言, 假如能够同某一个车企进行深度的绑定, 专心致力于“小而美”的业务, 那么其盈利能力或许会比与行业头部展开竞争更为可观。并且, 像这样的机会, 好像在行业当中也正变得越来越多。
比如说蔚来, 依据公开的资料来看, 包含CEO李斌、总裁秦力洪在内的蔚来那些高管, 都曾提及过自研电池的可能性, 依照他们所讲的内容, 蔚来很有可能会转变到自研电芯, 接着委托电池厂进行代工量产的那种模式了这样的模式实际上蔚来曾经最为喜欢去对标看齐的车企, 也就是宝马, 正在采用着, 新世代iX3的大圆柱电池是由宝马自己负责自研的, 随后委托宁德时代、远景动力、亿纬锂能等好多家电池厂去生产的。
有那么一些头部电池厂来说, 其中特别是宁德时代, 要是越来越多车企和二线电池厂相互绑定起来的话, 这就表明其手中所掌控的份额将会在长期之内流失掉一部分, 为了去应对这样的形势变化, 或许从海外寻求弥补的资源算是一个可探寻的方向。按照公开的资料情况来看, 宁德时代在德国、匈牙利以及西班牙之处都已经进行了工厂的布局工作, 并且在北美地区, 宁德时代与福特合作开办的电池工厂也已经开始投入生产运营了。
新能源车动力电池行业在国内, 处于正酝酿一场变局的态势, 与此同时, 有着合久必分、分久必合这样一种情况。
