9月4日, 小米汽车举行了龙甲电池战略合作发布会, 正式对外公布了龙甲电池的技术细节, 并且宣布和中创新航、欣旺达动力达成了战略合作。即将于9月7日上市的小米澎程系列车型, 该电池将全系搭载于其上。
龙甲电池并非单个电芯类产品, 而是小米基于整车角度所界定的一个动力电池系统解决办法。具体的分工情况为: 小米承担产品定义工作, 在电池包的机械结构、电子电气架构、热管理策略以及BMS软件策略开发方面起主导作用, 参与到电芯的材料选型、配方设计以及制造工艺环节, 并且借助“影子工厂”机制对供应商产线施行全流程质量管控。中创新航依照龙甲电池的定义进行定制开发电化学体系与材料, 打造专门的产线；欣旺达动力负责提供电芯制造能力, 同样定制专属的产线。
这种模式的核心变化之处在于, 电池的核心技术定义权, 从电池厂转移到了整车企业那里。在传统模式的时候, 车企向电池厂采购成品电芯或者电池包, 对于电芯内部的材料体系以及制造工艺的介入程度有限, 这属于行业所讲的“灰盒模式”。小米深入到电芯底层, 跟供应商联合研发电化学体系, 联合研发电芯设计, 联合研发制造工艺, 这是龙甲电池的做法, 其产线设置了超出8000个质量检查点, 小米质量专家长期驻守在供应商产线, 针对项目、工艺、设备、运营、过程质量、分供方这六大模块展开穿透式管理, 把管控范围延伸到一二级分供方的零部件以及原材料层级。
被龙甲电池发布会重点详细阐述的内容是安全标准, 在热安全领域, 龙甲电池所要达到的是, 于55摄氏度的高温环境下, 处于满电这样一种极端状况时, 一旦触发单电芯的热失控, 电池包不会出现热蔓延现象, 不会起火, 也不会发生爆炸情形, 可是国标所对应的测试温度是22正负5摄氏度, 在结构安全范畴, 龙甲电池的要求是, 电池底部能够承受直径25毫米的撞击头, 带着500焦耳能量的撞击情况下, 并且撞击之后电池功能不会失效, 然而国标对应的是30毫米撞击头以及150焦耳能量标准。在电气安全范畴内, 龙甲电池配置了毫秒级别的机械闸刀, 于电池出现短路状况或者车辆发生碰撞这类紧急场景之时, 能够在数毫秒的时间里达成物理层面的高压切断操作, 其功能安全等级抵达了ASIL D。在大数据安全领域中, 龙甲电池对24小时车云协同安全预警予以支持, 并且开展着全天候云端AI主动巡检工作, 信息采集的频率达到了国标的10倍, 数据量达到了国标的3倍。
发布会的现场, 播放了一段串行极限测试的视频, 视频展示了同一个电池包, 它依次经历了整车底部撞击, 还度过了整车涉水历程, 又体验了整车充放电过程, 最终通过了高温满电双针刺测试, 这样子。这种串行测试所拥有的逻辑性在于, 它是去模拟电池在真实事故里, 说不定有可能会遭遇的连续损伤场景, 而并非是单项极限测试那般~
在供应链的范畴之中, 此次的合作同样表明了小米汽车的电池供应格局产生了改变。先前的时候, 小米SU7以及YU7主要是依靠宁德时代还有弗迪电池 , 而此次引入了中创新航跟欣旺达动力 , 在澎程系列之上形成了新型的双供应商格局。这样的一种调整存在着两层方面的含义: 其一乃是分散对于单一供应商的依赖 , 从而降低产能处于紧张状态时出现断供的风险 ；其二是借助引入更多的供应商来优化采购成本以及整车的议价能力。
欣旺达有着30年锂电产业的沉淀, 累计电芯出货量超过40亿颗, 旗下欣旺达动力连续五年都是中国HEV混动锂电池销量冠军, 在2026年第二季度成为全球HEV混动锂电池销量冠军。中创新航是国内头部动力电池企业当中的一个, 有着完整的电芯研发和制造能力。这两家企业在不同技术路线和应用场景里积累了产业方面的经验, 和小米的整车定义能力能够形成互补。
同步发布的除了龙甲电池之外, 还有“小米龙甲电池安心保障计划”, 该计划是面向首任非营运车主的,它不收取额外费用, 并且不设年行驶里程限制, 它包含两项终身保障权益, 一项是若因原厂电池质量问题而致使自燃且车辆达到报废条件时, 小米汽车会补偿同等配置新车, 另一项是若因电池碰撞或者底盘剐蹭致使电池起火且车辆达到报废条件时, 小米汽车会补偿车损险保单金额跟保险实际赔付金额之间的差额。符合适用条件, 需车辆定期于官方渠道进行维保, 发生故障之后经由官方渠道维修, 且要保持车联网服务是开通状态。
这项保障计划的实质, 是小米凭借商业承诺, 为龙甲电池的安全标准进行信用背书。电池自燃以及碰撞起火, 是新能源汽车用户最为核心的安全焦虑所在, 也是致使二手车残值折损的关键重要因素。终身保障得以推出, 一方面使得用户的购车决策门槛有所降低, 另一方面又促使小米在电池设计以及质量管控环节, 丝毫都不能出现松懈, 原因在于每一笔赔付都会直接在财务成本方面体现出来。
不过, 龙甲电池的实际表现究竟如何, 仍得依靠市场去检验。发布会所公布的安全标准, 全部都是实验室条件之下的测试数据, 在真实道路环境里存在很多复杂工况, 这些复杂工况能不能持续符合这些标准, 必须要通过大规模量产后的实际运行数据才能够验证。与此同时, “全链路负责”模式对小米在质量管控方面的能力, 提出了极高的要求, 多达8000多个检查点以及穿透式管理, 在产能爬坡阶段能不能维持执行力度, 这同样是一个需要持续去观察的问题。
总的来说, 龙甲电池被发布了, 这反映出新能源汽车行业存在着一个正在出现的趋向, 整车企业正从电池的“采购者一方”摇身转变成“明确界定者一方”, 借由深度涉入电芯设计领域、制造加工方面以及质量把控环节, 把电池这个最为关键核心的零部件归入自身的技术体系范畴。这种模式能不能成为行业里的主要流行方式, 取决于小米能不能在澎程系列项目上实现安全方面的承诺, 以及中创新航和欣旺达能不能在专属的生产输送线路上稳定地输出符合龙甲电池标准要求的产品。
原文标题 : 小米电池即将量产
