你购买的那辆新能源车, 它的实际续航里程真的已经足够使用了没有?
当你刚刚把新车提回家的时候, 一到冬天低温环境, 电池的续航能力就立马缩减了一半；而在夏天高温时节, 如果你长时间驾驶车辆, 那么小型故障现象就会频繁发生；甚至在提车不到半年的时间里, 就因为设计存在缺陷而被官方召回——这些让人头疼的麻烦事情, 你是否也真实地遇到过呢?
假如现在你正准备花费几十万的费用来购买一辆新能源汽车, 那么你是否也会产生这样的担忧情绪，也就是担心自己所购买的只是一辆车企并未经过充分测试就已经仓促上市销售的半成品产品, 从而让自己陷入不被完全了解的车辆状态之中。
在十月二十号的时候, 国务院新闻办公室举行了一个新闻发布会。
在这次发布会的介绍当中可以了解到, 在近几年时间里面, 因为有各个方面的团结合作以及积极进取的努力, 中国的汽车产业的技术创新是比较活跃的, 产品的迭代和更新的速度也很快, 企业里面的生产制造能力以及质量管理水平都在不断地提高, 与此同时, 中国品牌汽车的功能性和性能也得到了不断的提升。
然而, 确实有一部分企业存在着盲目跟风推出新产品的行为, 并且在测试验证方面做得不够充分。
为了能让汽车产品的安全技术性能得到更好的提升, 同时也为了确保公共安全不受到威胁, 还要对广大公民的生命财产给予切实保障, 所以在最近这段时间里, 工业和信息化部联合了公安部、生态环境部以及国家市场监督管理总局等相关单位, 共同进行研究并编制出了一份文件, 这份文件的名称是《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知(征求意见稿)), 在这之后又加上了简称, 也就是大家所熟知的《征求意见稿》。
《征求意见稿》里明确地写出了那个要求, 汽车要做综合可靠性测试的话, 跑的里程数不能少过3万公里, 并且还得把完整的周期里那些极端的天气环境都验证一遍, 也就是要把冬天、夏天这样冷和热的情况都要跑过去, 具体来说就是要完成两回冬天和一回的夏天这种组合。
这一条规定摆在那里, 就让人明白了一个事实, 就是在现在这个大环境下面, 如果有些企业想法子通过压缩自己的研发过程的时间来赶在市场前面出货赚钱的话, 那么他们接下来就肯定要接受一个关于质量方面真正的而且是大范围的大检查和大考验了。
市场一线：从“野蛮生长”到“精细打磨”
十月二十号, 大象新闻记者去郑州好几家卖新能源汽车的门店跑了个遍, 在现场跟那些一线卖车的人聊了聊之后, 记者那边发现了一个现象, 就是眼下这个新能源汽车的大市场, 它正在经历一种微妙的变化过程, 这种变化具体表现为什么, 就是从原先大家特别看重的什么技术更新换代之类的阶段, 慢慢过渡到了现在产品样式基本定下来这样一个阶段。
该新能源品牌门店的工作人员向记者表示, 前些年新能源车行业的变化幅度相当大。可以说是一年的时间过去, 车型就有不同的呈现。不过当前的技术发展水平已经达到非常成熟的状态。“现在所销售的汽车在基础架构方面基本处于固定不变的局面。
”工作人员继续解释, “后续的产品升级动作将更多地以车主提出的意见建议作为依据。”这种升级行为可以被定义为一种细微程度的调整与完善。“我们可以拿本店铺刚刚完成版本迭代的一份轿车型号当作具体例子来说明情况: ”他进行举例阐述, “针对此前在售旧版本车辆不具备热泵系统这一事实情况。
” “大量购车用户在此前提出了关于冬季时候电池续航能力出现明显下降问题的相关意见报告。” “因此生产企业在最近的此次模型改版操作环节中。” “特别增加了包含热泵在内的该项配置设置工作。” 以此方式来弥补之前存在着的不足环节问题所在处。
另一位门店工作人员也持相似观点, 他这么说, 现在电池技术已经很稳了, 车企的策略也变了, 外观和内饰基本是不动的, 更多是在小配置上做文章, 比如把车载冰箱加大一点, 或者优化一下智能化体验。
记者通过梳理发现, 在国庆假期结束后的第一周时间里, 市场上总共有8款新车是一起发布的, 这些车型涵盖了德系旗舰、都市小型车、国产旗舰轿车、方盒子硬派越野、家用SUV以及豪华插混等多个品种类别, 同时, 在10月19日到10月23日这段时间内, 又有8款新车是接连不断地进行的发布活动。
解读：研发周期拉长是“补课”也是“护航”
对于一线销售人员他们嘴里说的那个, 技术已经非常成熟了这事情, 河南省汽车行业协会的秘书长李金保他从行业管理这个角度看过去, 给大家做了一个更深层次的解读。
他的意思就是认为在过去的几年时间里新能源汽车的发展速度实在是太快了, 有些别的企业为了去抢占市场那个地方把研发和测试的时间周期给缩短了压缩了, 这也就是为什么会出现速成车这种混乱局面的根本原因所在。
在那个靠喝石油来让车子跑起来的时代, 来自于欧美以及日本和这些韩国等地方国家的各大企业, 它们把相关的研发标准给主持定了, 而我们当时所做的事情就是在学习这些东西并且参照它们来做。
等到了现在这种由电力来驱动的新的汽车品类里, 尽管我们在这个领域当中确实已经跑到了比较靠前的位置, 但是参与竞争的公司实在太多了而且产品更新换代的节奏也非常快, 这样的情况最后就导致有一些企业在对产品进行检验和测试的那个阶段, 选择了在本来该用足力的环节上不去使劲, 采取了那种能省则省钱的做法。
李金保讲的话里面有个意思说, 这次推出的那个征求意见的文件里有一条规定, 把原来要求的那些测试里程数, 从一万五千公里往上提了提, 提到了三万公里这么多。并且它还强制性地要求说, 得把这整个气候变化的周期全都覆盖到才行。
这样做, 其实质上的意思就是想让那些汽车制造企业在以往的时间段里面, 把他们以前没做到位的那些事情都再重新做一次, 好把过去欠着的这门功课给补回来。
李金保强调说, 研发这个周期变长了, 从短期的情况来看, 这肯定是增加了成本, 但是从长期的角度来看, 这其实是在为品牌的口碑打下基础。对于那些经销商来说, 销售质量不稳定的这种速成的车子, 这种做法不仅仅会把品牌的信誉给透支了, 还会带来非常大的售后保养和维护的压力。
关于时间的预测是, 在全固态电池这一技术领域里, 等到2027年这个时间点到来的时候, 它将会开始进行小批量的上市工作, 而在到了2030年这个时间节点时, 其将会实现大规模的装车使用。
尽管面临的监管更加严苛, 但行业内部对新能源汽车的未来, 依然是信心特别充足。李金保指出, 凭借电池技术还有智能化水平的不断上升, 中国的新能源汽车在续航里程、经济性以及舒适性这些方面, 已经具备了相当明显的优势。
记者通过中国汽车工业协会了解到, 在汽车新车总销量里面, 今年9月份新能源汽车新车销量达到了61.6%。关于产销数据方面, 今年9月新能源汽车分别完成了181.4万辆的生产, 以及完成182.3万辆的销售, 这两个数字同比增长的比例分别是12.2%和13.6%。
在1月到9月期间, 新能源汽车的生产数量和销售数量分别完成了1248.3万辆和1247.2万辆的指标, 与之前年份相比, 这两个数据的增长幅度分别达到了11%和11.1%, 同时, 新能源汽车在新售汽车总量中的占比情况显示, 其销量数值已经到达了53.6%这一水平。
国家规划里提出过一个说法, 就是到了2030年那个时候, 乘用车里面新能源车的渗透率, 也就是卖出去的车里新能源车所占的比例, 会达到70%, 李金保对此发表了他的观点, 他觉得这个目标非常有希望比预期更早地达成, 他接着表示, 有一些相关的预测数据和分析结果指出, 全固态电池这项技术, 据说是计划在2027年这个阶段实现小批量的产品上市销售, 然后等到2030年能够实现大规模的装车使用, 在那个时候到来之际, 人们在开新能源汽车时得到的体验, 将会出现一种非常根本性的、质的提升和飞跃。
在行业内, 很多人普遍都觉得, 这一次新的规定最终落实到位以后, 会起到很有效的过滤作用, 这样就能把那些依靠制作PPT来进行汽车创作以及用快速成长的方式来吸引别人眼球的企业都给挡在外面, 从而能够让真正拥有深厚的研发基础底蕴并且具备专业测试能力的头部汽车生产企业显现出来。
对于广大消费者来说, 将来所购买到的新能源动力汽车, 将不会再是那种用来进行试验的物品, 而是已经经过了非常严格的环境方面的考验并且变得比较成熟的产品。
