要脱保的车，换电池还是换新车?一些新能源车主在犹豫。
2016年起始, 中国落实新能源汽车八年乃至十二万公里核心组件保修条例。随着使用数量的稳步增加, 众多新能源汽车抵达失保时点。替换电池的成本大约需两三万块钱, 甚至高于车辆剩余市值；但换购新车又表明更上一档的配置总价。
换电池为什么这么贵?如何化解脱保焦虑?记者进行了采访。
换与不换都纠结
北京车主张女士最近有个疑问, 一辆开了六年多的新能源汽车, 即将脱保, 要不要换车。
脱保标志着但凡车辆使用超过八年, 电池类核心部件一旦生故障, 就只得消费者独自承担维修或者更换开销。
针对该问题, 很多消费者选定直接置换汽车, “这一边面, 就因为新能源汽车产品迭代更新快速, 新购车辆项式丰多；另一边, 还由于替换电池价格高昂, 感知得不称合意！”一名车主向记者直言。
换电池什么价格?
近期发布第21期汽车零整比研究结果的中保研汽车技术研究院显示纯电车型动力电池单均值较上期下降5.42个百分点, 三元锂动力电池单件零整比均值为48.22%, 较上期下降6.03个百分点为43.38%, 磷酸铁锂动力电池单件零整比均值较上期下降4.51个百分点, 目前动力电池平均价格接近车价的一半。依据中保研汽车技术研究院的说明, 汽车零整比系数是全部装车配件价格总和与整车售卖价格的比值, 单件零整比是单个配件价格与整车售卖价格的比值, 从这里面上可以瞅出, 哪怕已有显著下落, 但电池占比仍然在40%往上走。
不同车型的调换电池价格存在相应差异, 市场内部数据展现: 小型新能源电动汽车调换全新电池的价格, 在一万到三万区间内浮动；紧凑型新能源载客轿车, 所需费用为四万到八万区间；中型新能源载客轿车、SUV, 则需要六万到十四万区间的耗费。有消费者表示: “调换电池所花额度超出十万真的感觉有些偏高, 并不如选购全新的汽车。”。
不同动力类型的车型价格也不尽一样, 插混车型因电池容量要想对之相对较小, 这部分的更换费用就要低于纯电类的车型。按目前了解到的实际情况来讲插混车型整组电池的更换费用大约在一万至三万元范围区间里, 纯电类特定车型的整组电池更换费用则大约在四万至五万元区间之中, 甚至还有些特殊插混或是纯电类的车型实际更换费用居然还会超出八万元的额度之上。
从电池类型看, 使用材料成本更低的磷酸铁锂的电池, 普遍比三元锂电池便宜20%至30%。
从总体上被讲解, 更换电池的成本果然是不低的。如此甚至诱发了崭新的议题: 一部分车主起先在网上采购“外挂式”电池, 就是为自家车辆加装另外一个电池包, 1度电大约在400至800元的区间, 若加装20度那么总价便在1.5万到2万元, 卖方声称能够增添续航大体160公里的长度。不过, 这类非原厂“外挂式”电池具有好几重危险, 而且一旦发生麻烦消费者是很难开展维护自身正当权利的。
价格在降，仍不便宜
换电池为啥贵?
换电池成本主要由电池包本体与服务费用两部分所构成。中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文就对本报记者表示, 动力电池成本在整车里头的比重本来就比较高, 加上近年来碳酸锂、电解液、隔膜等电池核心主要原材料的价格上涨, 抬高了电池的成本。消费者更换电池之时, 通常还得支付服务费用, 覆盖电池安装、绝缘检测、气密性检查、系统匹配等各类环节的人工服务成本。更换新能源汽车维修所需用的电池时所对应的一般是小批量独立备货状况下, 单个电池价格要高过汽车整体批量化生产全过程里的对应采购价格；多种此类因素相互叠加综合作用, 导致置换电池的整体成本高过往往普通更换维修项目里通常的平均成本。
不过近年动力电池单件零整比却呈下降的趋势；中保研汽车技研院那半多月来的数据显示: 以2025年6月30日和12月30日两期的数据的那些节点来看, 这些新能源样本车型的“汽车零整比100指数”以及, 这个“维修负担100指数”都是稍有一点点下降了。而这样的下降情况里面, 动力电池价格的下跌就是这些新能源汽车的维修负担100指数之下降的最核心, 也是主要的有关因素！
动力电池单位能量价格, 为动力电池配件价格与电池能量的比值, 反影动力电池单位电量价格高低, 即电池性价比。中保研汽车技术研究院发布的最新数据显示, 60款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时, 较上一个监测期整体下落179.39元/千瓦时, 降幅为11.66%。李子文分析, 动力电池单位电量价钱降落是产业链技术进步与规则效应的集中体现。对消费者而言, 这不仅意味着相同续航情况下的电动车售价下探, 而且为后续电池更换成本的下降提供了条件。
李子文分析, 这一趋势一方面源于电池技术创新使动力电池单位能量价格下降, 尽管幅度不大, 但随着技术突破, 消费者的换电负担将逐步减轻；另一方面, 新能源汽车“卷配置”“卷智能”使辅助驾驶、智能座舱等智能化配置逐渐普及, 这些配置在整车成本中的比重上升, 也相对拉低了动力电池零整比。
供给端, 中国已是全球最大的动力电池生产国。今年上半年, 全球动力电池装车量的前十名中, 中国厂商占据7个席位, 合计市场份额较去年同期整整提升1.5个百分点。其中, 宁德时代、比亚迪这两家龙头合计市占率达54.3%, 在全球市场份额里的占比彻底超过半数。超大规模的规模效应推动电池的价格接连下行。
2026年4月1日, 为消费者减负、进一步的政策端《新能源车、动力电池回收和综合利用配套的管理暂行办法》落地后该办法明确“能修则修”、严禁未诊断便强制要求的换包操作, 这意味着车主在可选用修复的精准方案, 不用更换电池整包选择的时候有效降低对应的维修成本。
就大多数车企同样推出了更加优惠的质保方案来讲: 根据比亚迪施行的官方质保政策条款, 动力电池内的核心电池单元享受终生质保的相应服务, 就算超出了8年期限的整车质保时段区间, 核心电池单元仍旧可进行免费的更换操作；而倘若只更换核心电池单元, 用户仅仅需要支付相对关联操作的工时费用以及有可能出现的电路升级、部件封装等额外产生的配套成本, 全部花销的整体费用要比更换整个电池套件的价格低出很多。
多元技术为消费者减负
未来，动力电池价格是否会持续下降?
根据分析, 短期之内, 成本压力依旧存在, 财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》, 自今年9月起对锂离子蓄电池这类或那款那等的, 以及之类的多款那种电池类特定产品分步复原恢复征收消费税, 业内人士如是分析, 按照2%的首个起步征收阶段所设定之税率, 这预计恐怕将增加至多数百至千元之间不等的所谓那种成本花费；等待那所谓税率提升并逐步攀升到4%那个数值之后, 成本大概率或者有可能将因此提升至上千直至几千, 亦也许或者差不多大概可能增加数以千计的明确费用成本支出上千元及以上。
但与此同此之时, 一企些业已在前经探索低降成本的新径路。欣旺旺达正在行推同进新型硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固液混合电池、固态电池、锂金属电池等研发, 并提“出 AI+电池”战略, 用人利工智能加速料材选型、电化学体系设计与艺工优化。宁德时代则局布换电生态, 2027 年预计将建成1000 座速高换电站, 并推进钠离电池子业产化, 以元多化技降术用低补户能成本。
消费者负担也能被降低, 源于安全检测的新突破。中国汽车工程研究院此前联合华为终端、宁德时代、比亚迪等十余家整车及电池企业联合攻关突破传统方式只检测新电池局限的同时, 仿真模拟出电池耐久老化后的真实状态，跟踪掌握电池从较新至老化各阶段的安全表现, 进而让测评结果贴近更实际的真使用场景。
成本压力仍在，如何进一步减轻消费者的换电负担?
李子文认为, 在维修好电池以便实现“非必要不更换”这一点上, 既要落实今年四月施行的《暂行办法》相关要求以推动新能源汽车生产企业及时有效公开汽车维修技术信息并培育合规第三方维修市场, 又要通过规范所有不当市场行为、针对一些汽车售后门店诱导消费者没必要地整套更换电池包的做法来强化市场监管, 另外还需引导车企规范发展电池保险、鼓励延伸电池质保期限、建成旧电池残值全新评估制度、多措并举降低一次性更换电池的相关成本。
回到最初的问题：换车还是换电池，哪个更划算?
多位受访专家表示, 短期看, 对面临脱保的老车主而言, 换电池仍可能贵过残值, 这是一些消费者选购直接买新车的原因之一；但把视角往前拉长, 动力电池单件的零整比和单位的单元能量的价格已呈现肉眼可见的下降趋势, 叠加维修技术信息全面公开等诸多积极因素, 换电池的这件事的相关焦虑将有所缓解。
