“APP里头能够自动设置充放电, 插上充电枪之后就用不着管啦, 非常方便。”正午时刻, 北京西城区一处V2G(车网互动)示范站, 在车子里头休憩的埃安车主李先生告知记者, 透过V2G充放电的电价差, 不仅无须再掏钱充电, 还自中间赚了很多差价。
据悉该V2G示范站内高峰时段平时段和谷时段划分入充电各不同场景内时将对应别执行相充电价格车辆谷时段（22: 00至次日7: 00）能享受0.3349元/千瓦时充电电价放电极时段（10: 00至15: 00、18: 00至21: 00）可获得0.7—1.3元/千瓦时的收益两相对比价差在0.4元—1元/千瓦时区间。
“不只能挣钱, 车辆的安全使用也能兼顾。”李先生称, 连接充电枪后, 系统会在不同时段自动安全充放电, 并兼顾车辆百分之二十至百分之九十五的电量状态, 在确保车辆的用电需求和安全的同时, 还能帮电网削峰填谷。
日前, 工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出, 加快推进车网互动规模化应用, 探索可持续商业模式。随着政策加快落地, V2G将步入快速市场化发展阶段, 一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的核心部分。
高保有量带来大充电量
车网互动将在新型电力系统中发挥重要作用
透过中国汽车工业协会所发布对应数据来看, 仅今年1月始至本年8月结时, 国内已售出超一千零六十五万辆新能源汽车。当前, 我国新能源汽车全类所持总量已趋近于五千万万辆。北京车百会新能源汽车科技发展研究院理事张永伟会长则已然预计, 待到二千三十年时, 我国新能源汽车全类所持总量将超过一亿二千万辆新能源汽车保有总量。
较高汽车保有量会让电网承担强度较大的冲击, 从充电基础设施的维度来观察, 这类冲击显现得程度更深。国家充电设施监测服务平台所传输的数据反映出, 截至本年度七月末, 我国境内的电动汽车充电基础设施总体数目已达到2368.3万个, 去年同期对应增长率为41.9%。类别中的公共输出功率总计达2.55亿千瓦, 差不多相等等于约十一个三峡发电站处在满负荷运转状况下具有的装机总功率的容量规模。电动汽车产生的充电层面需求在往增速变快的方向发展, 并且这类需求正在变为电网承载负荷情形中一个不可忽视的重要变动参数内容。
之前不久, 国家发展改革委、国家能源局联合发布《新型电力系统建设“十五五”规划》也就是简称谓《规划》公布, 截至到二〇三〇年, 建成足以支撑运转超过一点一亿辆电动汽车出行配套运用的充电基础设施网络系统, 这个给供电网的安全平稳运作添启新关卡考验。
怎么让新能源汽车成为电网削峰填谷专属的“充电宝”, 能促进电网的安全有序运行? 采用车网互动的方式, 发挥好全新汽车移动储能那种能量的特定作用, 在用电的高峰期来向电网进行相应放电, 会变成当前配电网负荷相关的状况之下, 解决新增的充电容量关键路径。
中国电力企业联合会常务副理事长杨昆认为, “十五五”时期中, 我国电量用电需求仍将, 保持较强刚性增长, 每年平均新增用电量预计, 会达到6000亿千瓦时, 相于一当新增个国电中等经济体水的平实量, 电力安全供应方面正面临也, 挑战的出现带来了新。里面尤其是, 新能源的汽车, 涉及到的用电安全环节, 是重要的组成体系部分；而这个车网的互动, 它应该在正在新型电力系统中, 尽可能发挥关键性的核心重, 重大重要作用, 大力推动、帮助、协力、支持助, 助推确保电网安全平稳、高效、持续、正常运行。
“负荷”变“资产”
车网互动迎来从试点走向规模化商用的窗口期
当前及未来一段时间，车网互动将如何发展?
《规划》明确, 到2030年, 车网互动聚合可调充电规模目标从2025年的1000万千瓦提升至5000万千瓦, 增幅比率达400%。
中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示, 五千万千瓦是一个巨大体量。这意味着, 不新建电源, 把已有的数千万辆新能源汽车变成可调节资源, 通过智能有序充电、双向充放电等形式, 参与电网削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等场景应用, 可有效平衡电动汽车充电和电力系统调度需求, 提升电网调峰调频、应急响应能力。
国家电网测算, 到2030年, 若10%的新能源汽车参加车网互动, 最多可提供八千六百万千瓦调节能力, 超出全国所有抽水蓄能电站装机总量。
作为交通与能源相融合的关键技术, 车网互动已在全国九座城市完成三十二个项目的试点, 在园区、交通和建筑等三类场景下落地应用。这般数据显示, 湖北在去年的八月至今年的三月的常态化V2G试点当中, 累计有效放电订单数目超两万一万次, 总量放电量超三十七点六万千瓦时。
今年5月28日, 广州开展首个车网互动固定示范日活动。活动当日, 广州全辖区76座车网互动充换电站、492台充换电桩参与, 活动开展当天累计汇聚新能源汽车反向放电入网数据总计1.5万千瓦时。
由政策的支持赋能牵引, 车网互动正处在从试点进阶到规模化商用的窗口期。中国汽车工业协会副秘书长杨中平坦言, 我国新能源汽车的保有量及补能网络已然成型完备完善的产业基础, 车网互动迎来规模化商业落地的核心关键期, 国家推出的诸多政策持续帮扶V2G、虚拟电厂等模式向前推进, 为车网互动的向前向前再向前之发展加持赋能注入强劲动力。
从消费者来看车网互动快速发展前提, 在于通过车网互动将电动汽车从“负荷”转为“资产”。以一辆搭载70千瓦时电且续驶里程在600公里左右电动汽车为例, 车主日常通勤每天行驶30到60公里且仅耗电5到10千瓦时, 如果车主将车辆剩余部分电量出售, 按照每天30千瓦时电控峰谷电价差来计算, 能获得约30元；如果车主可长期参与V2G项目, 每月能获得上千元。
清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理预测, 到二〇二七年, 全国每年新增的具备常态化V2G放电条件的车辆将达到百万辆, 到二〇三〇年, 有望突破千万辆。“届时, V2G也将成为新车售卖的标配功能。”李立理说, 当越来越多的人加入到车网互动中来, 车企为了满足用户需求, 也会更有动力去解决质保问题;公共充电站运营商为了吸引客户, 将更有动力投资V2G充电桩, 整个产业将驶入良性发展轨道。
车网互动不影响车辆正常使用
大规模落地需跨越标准体系、商业模式、产业协同等关卡
参与车网互动, 频繁充放电会不会影响车辆的使用寿命和安全性? 这是不少正为日常用车分心费力考虑车联网事务的车主的真切担忧, 更是关联着车网互动服务能否规模化开展市场化运作的关键要点, 不容大意轻视。
其实, 在过往那么些年数的试点过程里头, 作为新型电网的要紧组成构件, 车网互动在助力电网削峰填谷、安全运转方面发挥过相应作用, 也显现了些问题。
例如, 全国统一电力市场的电价规则体系仍处在持续完善阶段, V2G车主在充电时缴纳输配电费, 不过放电时的电量输配电费还未取得相应抵扣。
恰似, 车桩通讯规约零散杂乱化, 跨品牌适配难处诸多, V2G实操存有配置不匹配等情状。当下新增充电桩不拥有反向放电成效, 运营方布局V2G试点要置入偏高的运维成本且投置周期久长。
此外, 车企要承受电池衰减、质保责任、二手车残值不确定性的困扰, 对发展V2G车型存在着各类顾虑；而车主则会担忧电池损耗影响对应的车辆寿命和车辆安全运行等等。
“车网互动要想大规模落地, 仍需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同等关卡。”杨中平强调, 要解决这些问题, 需要车企、电网、运营商与政府多方协同, 探索“电网稳、企业利、车主赚”的多赢发展模式。
在中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康看来, 车网互动若要实现大规模规模化市场化成长发展起来, 首先得持之以恒地拓展扩大试点领域、示范应用的项目规模项目面积范畴, 经由过程示范应用的全部试点项目深挖发现诸多实际问题、系统归纳总结实战鲜活经验、实证验证技术层面的行动可行性；再者得依托通过财政的多元补贴扶持引导鼓励电动汽车用户积极主动深度参与电网互动环节、逐步系统性构建完善的标准体系架构机制；最终持续有效探索挖掘具备电动汽车消纳清洁能源、积极参与碳减排举措、碳交易操作的全新商业模式样式。
《规划》提出, 推进车网互动核心技术攻关, 加快搭建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电, 有序扩展车网互动大范围规模化应用范围。
“动力电池存在日历寿命和循环寿命, 按照10年的使用周期测算, 大部份动力电池参与V2G并不影响安全运行。”刘永东称, “基于我们所做的统计, 大部份私家车辆每年的充电频次处于50到100次的范围里, 现如今动力电池的设计寿命平均处于2000到3000次的区间里。要是根据车辆10年的使用周期测算, 每辆电动汽车在使用周期内仍有较大容量的电池充放电频次可以参与车网互动。”。
“唯有深度的充放电, 才会对电池的安全运行产生影响。”刘永东称, 当下的V2G试点项目当中, 都能够经由电池管理体系和APP系统管控电池的充放电状态, 让电池维持在百分之二十到百分之八十的健康运行区间, 绝对不会对电动汽车的寿命和安全运行产生影响。
值得一提的是, 如果采用双向脉冲车网互动, 可使锂的分布更均匀, 抑制析锂, 改善快充特性, 双向脉冲可还以加热电池, 改善其低温性能, 中国科学院院士清华大学教授欧阳明高表示: “如果将电池工作的倍率、脉冲频率和周期控制在适当的范围内, 车网互动不仅不会加速电池衰减, 在一定程度上还可以起到保护电池的作用。”。
