最近, 有好多奇瑞eQ1小蚂蚁车主, 跟北京商报记者讲, 车子“电芯压差超标、动力受限”的毛病老是出现, 在特别极端的状况下, 行驶的时候高压会断电, 车子直接就不能动了, 然而同样的安全隐患, 实际上早在2023年的时候, 就已经召回过总共20063辆车了。
如今, 有多名车主, 尚处于质保期内, 却遭遇了多重理由的拒保情况, 这些理由包括过户、保养记录不全、未去 4S 店保养等。有车主为避免漫长的售后“拉锯战”, 甚至选择自己动手维修电池。业内人士指出, 上述汽车行业常见的质保限制条款, 实际上都属于企业不够负责任的做法。部分要求并不符合相关法律规定, 还涉嫌侵犯消费者索赔权等。
厂家抛出不同理由先后两次拒保
近日, 有一位化名王浩宇的车主, 向北京商报的记者进行了反映, 在2020年3月的时候, 他购买了一辆奇瑞小蚂蚁, 这辆车到目前行驶的里程已经超过了12万公里, 在购车之时, 厂家曾经作出过电池终身质保的承诺。
在2025年12月的时候, 车辆出现了亮起黄色“小乌龟”故障灯的情况, 那时快充时电压上升极其缓慢, 过了一晚进行静置后, 续航从310公里降到了不足100公里。在送检开始的阶段, 4S店宣称“车辆符合质保条件”, 会提交工单去申请厂家维修授权, 相关费用由厂家与门店进行结算。
工单提交以后, 奇瑞厂家却给出车辆超出质保范围的反馈。王浩宇说道, 他自己花费500元进行拆检, 结果发现, 车辆所搭载的多氟多电池出现鼓包现象, 电芯压差严重超出标准, 存在自燃方面的隐患, 而且车辆不存在事故、泡水以及私自改装等人为造成损坏的情形。
王浩宇讲, 奇瑞厂家给出了两项拒保的理由, 首先是说因为原购车门店退网, 还有保养记录没上传到系统里, 所以就凭保养纪录不全这个缘由拒绝赔付；等王浩宇把纸质保养凭证给补齐之后, 又以车辆在2025年有过过户这件事为由拒绝提供质保。王浩宇称, 过户致使终身质保失效这一点是能够理解的, 不过车辆还是应该拥有8年或者15万公里的动力电池基础质保。
奇瑞官方客服对北京商报记者讲, 奇瑞小蚂蚁有终身电池质保, 可这只是针对首任车主而言。“过户之后质保条款确定会出现变化, 具体怎样要以购车时所做的约定作为依据。”。
由王浩宇所提供的车辆质保手册呈现出, 面对着动力电池总成等部件, 奇瑞所给出的保修期是“8年或15万公里”, 并且王浩宇表明“而这个保修期条款是没有对车辆不可过户作出限制的”。
于北京奇瑞QQ授权门店而言, 相关负责人向北京商报记者予以确认, 车辆存在一次过户情况, 然而依旧能够享有8年或者15万公里时长的质保, 可是王浩宇的车辆, 既未够8年, 又未达15万公里的里程数, 明显是仍处于质保期范围之内的。
循着工信部等相关部门所设立的规定要求, 自2016年起始, 我国针对新能源汽车动力电池部署了强制质保的底线标准, 三电系统的最低质保期限为8年或者12万公里（以最先抵达的那个条件为准）, 其权益会随着车辆进行转让, 不会因为车辆过户这一行为而导致失效。
王浩宇在奇瑞厂家先后凭借两种不一样的理由拒绝给予保险保障之后, 朝着多个不同方向进行了投诉, 目前, 近期有一所奇瑞4S门店的工作人员和他取得联系, 表示这家的门店将会接手负责维修工作, 同时已经和厂家达成了关于更换电池的解决办法。而王浩宇还说: “之前和我对接沟通的奇瑞4S店联系了我, 期望能够撤销投诉，但是我并没有同意。”。
陈先生于2021年1月购买了奇瑞小蚂蚁, 他向北京商报记者反映, 在买车的这5年当中, 每隔几个月就要去一趟4S店, 车辆一年里有半年都在店里接受检查, 购车后半年就有“小乌龟”故障灯出现, 行车时速被限制在20公里以下, 这些年他连高架都不敢上。
自那以后, 他开启了跟奇瑞售后持续长达5年之久的“拉锯战”之举。车辆初次进入店内进行检修过去2周后, 4S店宣称只要重新启动故障就能够消失不见, 于是就通知陈先生把车辆取走。然而取回来没过多久故障便再次出现, 在那之后的数年之中, 陈先生的车子陷入到了“报修、重启、复发”这样无限循环的状况里, 问题一直都没能得到彻底解决。
2026年2月, 处于一届乌龟灯亮起来的时候, 4S店远程去做检修之后, 告诉陈先生, 是“油门踏板线束”方面的问题, 然而这个部件已然过了保修期限, 要求陈先生自行掏钱去更换。不过结合好多车主的通病事例, 陈先生做出判断, 真实的问题是电池压差异常, 所以并没有接受门店给出的说法。
一直持续进行着拉扯, 这种状态一直到2026年6月, 此时车辆突然出现高位断电情况, 进而完完全全地趴窝了。在陈先生以十分坚定的状态坚持要求对压差做检测的情况下, 厂家经过长达五年的时间, 最终才认定故障的根源是由于电池压差过大, 然而厂家并没有对电池包进行整体更换, 反而是做了一番电池均衡处理。当下, 陈先生反馈表示车辆暂时来讲没有再次出现故障这一状况。
因为害怕跟售后产生“扯皮”状况, 有一位化名张勇的奇瑞小蚂蚁车主, 竟然选择了自己动手去维修电池。张勇对北京商报记者讲, 他自己动手维修实在是出于无奈之举。这辆车第一次出现“小乌龟”故障提示是在2022年的时候, 那个时候重新启动一下, 故障就会没了。然而到了2024年的时候, 故障提示变得越发频繁起来, 甚至还出现了因为压差太大导致自动断电的情况。
车辆送检有张勇参与, 之后厂家找出理由拒质保, 即称其未在4S店保养。张勇言说车辆生产于2017年, 到2024年送检时已行驶5万多公里, 尚处国家强制规定的保修期内。张勇指出车辆未碰撞且未进水, 奇瑞方面没表明“没在4S店保养”能致使车辆故障, 就是没举证两者有因果关系。张勇表示因在外维修价格高, 车辆是刚需不能与售后长久纠缠, 所以只能自己动手维修。
车主自己修车 图片来源：车主供图
北京商报记者往奇瑞品牌方发送了采访提纲, 当中涉及拒绝车主质保的依据, 以及电池是否存在批量故障等问题, 然而截至发稿时刻, 暂时还没有得到回复。
其实, 奇瑞小蚂蚁所存在的电池压差这一问题, 并不是头一回出现。在2023年8月之际, 奇瑞就曾经进行过召回操作, 召回的是在2016年12月3日这一天到2018年2月9日期间所生产出来的部分奇瑞eQ1电动汽车, 也就是小蚂蚁车型, 这总共涉及20063辆的数量。
此次被召回的车辆, 因电池系统软件策略方面存在问题, 于经过长时间频繁快充亦或是长期停放之后, 动力电池内部电芯压差会渐渐变大, 当压差超出设计值, 便有可能致使车辆限功率行驶, 在极端情形下, 或许会发生高压下电, 车辆会失去动力, 存在安全方面的隐患。
奇瑞汽车宣称, 会免费给召回范围内车辆的电池管理系统软件予以升级, 借此消除安全隐患。需要留意的是, 此番召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情形下进行的, 并非奇瑞汽车主动实施召回。
在北京商报记者于车质网、小红书等平台上所发现的情况中, 奇瑞小蚂蚁电池“压差超标”这种现象, 变成了不少车主吐槽的重点受灾区域。车质网的数据表明, 奇瑞小蚂蚁有关质量问题的投诉, 主要聚焦于二零一七至二零二二款车型, 并且投诉问题是以“车身附件及电器”作主要内容的。
另外, 依据不完全统计表明, 奇瑞小蚂蚁所搭载的电池品牌繁杂多样, 涵盖了多氟多、天能、捷威动力、国轩高科等等, 当中, 捷威动力已然进入了破产重组的程序。
他, 呈现的是这样一串代码: image/svg+xml,%3C%3Fxml version='1.0' encoding='UTF-8'%3F%3E%3C/svg viewBox='0 0 1 1' version='1.1' xmlns='' xmlns:xlink=''%3E%3Ctitle%3E%3C/title%3E%3Cg stroke='none' stroke-width='1' fill='none' fill-rule='evenodd' fill-opacity='0'%3E%3Cg transform='translate(-249.000000, -126.000000)' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E引号内的内容, 其宽度为360像素, 具有特定条件称为__sec_open_place_holder__且值为真, 源于数据中的wxsrc相关设定, 最终呈现为一张被标注为图片的显示内容。
资深动力电池行业专家, 向北京商报记者讲, 我国新能源汽车行业快速发展, 部分早期车型搭载低成本电池如今逐步被淘汰。而且相关企业存在经营不得利的情况, 如此一来, 车主的电池售后方面的问题肯定会承受影响。
上述专家更进一步表明, 奇瑞小蚂蚁所出现的压差动力超出标准的问题, 通常呈现出这样的状况: 车辆指示灯显示动力受到限制的故障信息被点亮起来, 车辆行驶速度受到了约束, 续航里程也会十分显著地出现缩减；当情形处于较为严重的那样一种程度时, 车辆行使在路途中便有可能发生高压失去电力供应的状况, 甚至在半路上引发车辆停止运作抛锚在彼处的情形，并且还有可能出现电芯鼓起来呈现鼓包形状的情况, 存在着车辆自行燃烧的危险性。“在大多数情况下的状况之下, 仅仅凭借电池达到均衡状态的这种方式仅仅能够在短时间之内起到对故障现象有所改善的效果, 那个相关问题很轻易地就会再次出现。要是故障以类似这样反复发生不停歇的话, 建议对出现故障的电芯进行更换处理或者是更换整套的电池包。”。
上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊指出, 若车辆尚在质保期内, 且故障确属电池本身问题, 车企毫无正当理由地拒保, 这种行为涉嫌侵害消费者合法权益 , 不过依据《中华人民共和国消费者权益保护法》（以下简称“消保法”）、《中华人民共和国产品质量法》以及家用汽车产品“三包”相关规定, 消费者依照规则享有获取符合质量要求商品、接受售后服务以及依法获得赔偿等权利。
孙宇昊着重指出, 监管方面的政策早已清楚明晰, 绝不能够凭借“未在4S店保养”这样的缘由去拒绝“三包”事宜。然而, 并不是说所有的维保举动都不会对质保产生影响, 要是汽车企业能够证实不规范的维修之类的行为直接导致了故障的出现, 可以依据法律免除责任, 不过相关的举证责任是需要由企业来承担的, 不能够做出“一刀切”式的质保方面的限制。
上海沪师律师事务所的高级合伙人王建坤, 也给出了类似的答案。奇瑞方面, 以曾经有过户情况作为理由, 拒绝了8年或者15万公里的三电质保。这里依据的是消保法的第十条, 这种行为违背了公平交易权。“三电”系统的基础质保是绑定车架号的, 会随车进行转让, “实际上是不会因为车主变更而失效的, 并且奇瑞官方人员也已经确认该标准并不限制过户, 所以其拒保理由明显有失公平”。
进一步指出的王建坤表明, 要是电池鼓包、压差超标被确认是电池自身质量问题, 那么厂家应该依照法律承担对应的责任, 其拒赔行为直接剥夺了消费者索赔的权利了；在陈先生长达5年的维修“拉锯战”期间, 厂家存在刻意将真实状况隐瞒起来的嫌疑, 这 infringed 消费者的知情权。
说是在4S店保养才能质保, 这件事并不合理。先说从技术层面, 动力电池本身是密封高压总成, 然后, 它鼓包以及压差超标等那些故障, 通常属于电芯一致性跟制造工艺方面的问题, 这和常规保养项目之间不存在任何因果关系。最后依据“谁主张、谁举证”原则, 王建坤表示“要是奇瑞以保养缺失当作理由拒绝质保, 那就必须得证明这种缺失和电池故障有直接关联, 不然的话, 这个拒保条款就不具备法律效力”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪讲道, 像以奇瑞为代表的此类电池售后问题, 和厂家质保水平存在一定关联, 当下, 诸如“非首任车主”, “未在4S店进行保养”, “一年行驶里程超过3万公里”等这般严苛的质保条款, 都算是企业不负责任的举措。
2026年7月1日起, 全新强制性国标正式生效, 该国标要求电池热失控后“不起火、不爆炸”, 是关于动力电池的, 对7月1日之后上报工信部的新车电池提出了极为严苛的要求。对于存量车辆的电池安全问题, 纪雪洪表示, 政府方面应进一步针对现有车辆出台相应举措, 比如对问题较多的车型开展督查, 并且同步要求车企进行整改；汽车厂家也应及时完善并且调整售后服务；车主则应通过法律手段, 进一步争取自身权益。
