9月4日, 在四川宜宾举办了2026世界动力电池大会的“全球先进电池前瞻技术专题会议”, 这是大会唯一的技术专题, 此次会议汇聚了行业里的权威专家, 他们共同探讨先进电池技术的未来走向, 亿纬锂能副总裁何巍博士受到邀请参加了此次会议, 并且发表了主题为《大圆柱电池技术创新与全场景应用进展》的演讲, 全面地分享了大圆柱电池的技术突破以及其广阔的应用场景。
多元技术共存，大圆柱展现生命力
何巍博士对动力电池十余年的发展予以回顾, 进而提出了一个能够理解行业的全新视角, 也就是技术路线的选择, 除了材料体系的不断演进之外, 封装形式与整车工程的深度融合同样深切地塑造着市场格局。CTB技术出现了, 这使得方形磷酸铁锂得以拓展续航边界, 进而成为国内市场的主流, 然而软包电池却因为结构刚性方面存在的挑战, 其应用范围有所收窄。在他的认知当中, 方形、软包、圆柱各自都有适应的场景以及演进的逻辑, 并且多元技术路线将会持续共存。
何巍博士把大圆柱电池所展现出的那种独特的生命力, 概括成了“One for All”, 也就是一颗电芯, 能够覆盖无限场景。
三大本征优势，构筑大圆柱底层竞争力
这一理念的根基，源于大圆柱难以替代的三大本征优势：
多场景覆盖得以实现的关键在于标准化, 何巍博士演讲时透露, 一款4695大圆柱电池适配了37款车型, 从A级小车通往全尺寸SUV, 从商用车抵达储能领域, 一颗电芯就能满足多元需求, 另一方面, 规格统一致使产线无需频繁换型调试, 还为AI智能制造达成PPB级良率提供了基础条件。
零膨胀, 属于大圆柱极具迥异特性当中的一个, 圆柱电池的圆形截面构造拥有天然力学长处, 但能有效抑制膨胀, 可使电芯在全生命周期里尺寸一直保持相同, 致使系统应力管理成为过往之事, 何巍博士于演讲时提及, 整车厂的需求已扩展到“全生命周期的持续可靠”, 大圆柱此优势正巧回应了该需求。
高强度, 乃是又一大突出之处。钢壳的强度, 超过铝壳达6倍以上, 其熔点, 远远高于铝制的方案。与气电分离设计相配合, 4毫秒触发实现定向泄压, 5秒释放50%的热量, 热失控时, 相邻电芯的温升, 能够控制在70℃以内。从结构的底层, 保障系统的安全, 为高比能材料的应用, 筑牢安全的载体。
全场景验证，“原位升级”凸显平台价值
在上述技术优势的依托之下, 大圆柱电池于高能量、高功率、快充、长循环等方面, 持续不断地推进技术迭代, 并且依据不一样的应用场景, 达成技术分层而落地: 260Wh/kg以及280Wh/kg产品, 均已然实现规模化装车, 这其中, 280Wh/kg产品, 在量产车型上已达成1000公里续航；300Wh/kg产品, 在今年进入到整车量产阶段；320Wh/kg产品, 率先应用于低空经济领域。
更关键的是, “原位升级”所带来的平台价值。何巍博士, 以量产实践当作例子进行阐释, 同一颗电芯, 产线以及结构保持不变, 仅仅切换化学体系, 便迭代出80度、98度、114度等不一样规格的电池包, 从入门到高配, 车企不用改动整车结构就能完成性能迭代, 验证周期以及研发成本大幅降低。
支撑这一能力的, 是亿纬锂能展开的“3+2”化学体系布局, 以及其规模化制造的根基。其中所谓的“3+2”, 指的是包含高镍、中镍、富锂锰基这三大氧化物体系, 还叠加了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂这两大磷酸盐体系的内容, 它能够覆盖从入门级别到长续航各类车型的应用需求。就如同何巍博士在现场所讲的那样: “One Cell for Various xEV, 一颗电芯可覆盖PHEV、REEV、BEV所有应用领域, 这恰恰是圆柱电池被行业高度关注的底层缘由。”。当前, 亿纬锂能的那些大圆柱, 已给宝马等好多款车型做配套了, 其规模化应用正稳步地向前推进着。
不止于车，大圆柱探索更广应用空间
大圆柱所具备的想象空间, 并非仅仅局限于乘用车这一范畴。凭借圆柱电池在高功率领域所积累的技术, 亿纬锂能已成功将大圆柱延伸至HEV、12V/48V等场景之中, 并且在100C超高倍率这条赛道上不断实现突破——赛道级别的技术已然在全球顶级赛事里获得了充分的验证。何巍博士坦诚地表示: “往昔我们觉得100C是无法达成的, 然而如今我们将它成功实现了。”。
面向未来, 大圆柱的应用图景已渐渐明显清晰, 从两轮出行领域, 到全系列乘用车范畴, 从机器人方面, 再到低空经济部分, 这颗具备标准化特质的电芯, 正依靠“一颗电芯, 无限应用”的平台化能力, 渗透到电动化的各个角落当中。何巍博士表明, 亿纬锂能愿意和行业伙伴展开共同探索, 致使大圆柱在多种场景里持续创造出价值。
