关于固态电池能不能实现大规模的批量生产, 大家还在不停地争来争去, 没有停下来的意思。不过, 市场方面已经率先做出了回应, 给出了一个肯定的答复。
在国庆节过后, A股市场整体的走势呈现出了弱化的情形, 但是电池这个产业链条却表现出了逆势反弹和上升的力量。特别是固液电池的指数, 其涨幅在大盘当中是处于领先地位的。分析导致这种情况出现的原因, 可以归结为两个方面。
第一点是因为有关于新型电池产业政策带来的影响, 这种政策让人感到预期得到了提升, 从而带来了提振作用。第二点是因为产业的量产进程正在加速推进, 这一事实成为了催化剂, 进一步推动了相关板块的表现。
作为我国电池这一领域里面的第一个国家级专项规划，《新型电池产业发展“十五五”规划》明确说了, 全固态电池要等到2030年才能初步实现规模化应用这个目标。并且它强调了一个情况, 就是让全链条的创新能力和水平得到持续增强。
具体来说呢, 就是要争取在先进电极材料、还有新型电解质以及高端辅材这些方面能够取得突破。这个文件定下了一个基调, 认为新型电池产业是构建新型能源体系的重要支撑, 同时也是培育新质生产力的重要支撑。而在众多技术方向里面, 固态电池被确定为了新型能源体系的重点攻关方向。
与此同时, 固态电池产业里面发生了两件非常重要的、有里程碑意义的大事情。第一件是这样的, 纯锂新能源湖口1GWh固态电池智造基地, 这个基地已经正式开始了投产工作。这个地方还是国内第一条使用聚合物工艺路线来制造的固态电池的量产线, 并且它也已经落地和投生了。
在同一个时间段内, 恩力动力这家公司签了一个很重要的协议。总投资额大约是20亿元。这个项目包括它在湘潭设立的华中总部以及生产基地, 现在已经完成了签约并且落地了。他们准备采用的技术路线是硫化物这种类型的固态电池技术。
这个情况就表明, 我国在固态电池这一块的产业化进程上面, 现在已经跨过了需要在实验室里进行技术攻坚的那个阶段, 也跨过了做单点那个示范的阶段, 现在进入了要搞规模化制造, 还有市场化应用的一个新阶段。
半固态量产装车
全固态加速突破
十三届全国政协副主席, 同时兼任中国科协名誉主席的万钢, 在二零二六年世界动力电池大会上发表致辞内容的时候进行了强调说明, 他指出动力电池相关产业必须强化对于基础前沿技术所进行的攻关工作, 并且需要不断推进全固态以及混合固液这类技术的迭代更新。
从很久以前的时候到现在为止, 因为具备安全性能和超高的能量密度这些特点, 固态电池一直被大家看成是下一个时代的动力蓄电池的最终的结束形态。
不过, 受到成本、技术以及生产工艺等等各种因素的约束和限制, 很多种关于固态电池的技术方案都只能停留在小规模试验和中规模试验的阶段, 没有办法向前推进进入大规模量产的环节, 从而导致整个大规模量产的进度变得非常缓慢, 出现了迟滞的情况。
中国汽车工程学会理事长张进华推演了中国动力电池产业未来的技术演进路径, 他指出产业将形成液态筑基, 固液衔接, 全固态加速突破的梯次发展新格局, 他认为未来3-5年, 固液混合电池将率先进入商业化应用窗口, 主要搭载中高端车型。
蜂巢能源科技股份有限公司的董事长, 并且兼任首席执行官这个职位的杨红新先生也说了一句话, 那就是关于混合固液电池所占的比例这件事儿, 等到了二零三十年这个时间点的时候, 最高的情况有可能达到百分之八附近这么个数值。
但是呢, 他也同时指出了另外一个情况, 在未来非常长的一段时间里面，液态电池这种技术路线, 仍然会是最主要的、占据主导地位的技术方向, 至于全固态电池想要在二零三十年左右实现大批量的规模生产, 这个方面的难度其实是非常大的。
他做出了一个判断, 也就是说, 在半固态这个电池类型当中, 它会被认为是三元电池领域里最好的一个选择, 另外呢, 这个东西还会在很长一段时间之内, 都作为一种主流的技术路线而存在。
此时此刻, 人们普遍把2026年视为半固态电池大范围实现商业应用的起始年份。包括蔚来、上汽、东风在内的多个汽车品牌旗下搭载半固态电池包的汽车型号, 都已经完成了规模化的生产并交付给消费者。
按照相关的预测数据, 在接下来这一整年之内, 市场上集中投放给消费者的, 搭载有半固态电池的批量生产车型数量将达到十多个。
半固态电池之所以能够率先实现大规模的量产, 其根本原因在于它成功实现了降低生产成本与提升产品质量这两方面目标的双重达成。杨红新表示, 半固态电池是解决高镍三元电池安全性问题的最佳量产方案。这一方案采用了正极包覆技术以及隔膜转用的技术路线。
具体来说, 是利用生产线原有的热压工艺, 将相关物质转移到基片表面。这样做几乎完全复用了现有液态锂电池的产线。这样既能提升电池的安全性, 也不会增加额外的投资成本。同时, 还可以因为减少使用电池包层级的热防护材料来实现降本。
大家现在都觉得, 半固态电池是连接普通液态电池和最后那个全固态电池的一座必经的桥, 这属于过渡性的技术手段, 它能够为以后搞全固态电池的那种设备工艺的升级、技术上的创新、跟供应链那边磨合的过程, 以及生产线的匹配兼容性这些东西, 提供可以参考的经验, 甚至有直接拿来用的价值。
大家都认为在2027年这个时间点, 会是整个固态电池产业从最开始一小批一小批地拿着去试验装车, 变成后来快速扩大规模发展的一个重要转折日子, 同时呢, 也是全球各地都在确定全固态电池生产线到底该用怎么样的技术路线, 并且要进行量产方面的实际验证的一个非常关键的时期。
根据中信建投证券方面的说法, 随着工业和信息化部负责的固态电池项目已经完成结题工作, 国内的固态电池在公元两千零二十七年这个时间节点上会迎来一个出货量迅速增加的重要阶段, 并且预计在这整个年份里面, 半固态电池以及全固态电池的总出货数量大概能够达到一千八百吉瓦时的规模, 等到时间来到公元两千零三十年之后, 整体的出货水平会得到进一步的提升, 最终增加到六十五吉瓦时。
材料为基，工艺为核
全产业链携手跑通技术路径
在“十四五”这个时间段里, 我国新型电池产业的生产总值是超过了万亿元这样的大关的, 并且在全球市场主要份额中占据了位置。进入“十五五”以后, 将会是一个战略机遇期, 而这一时期的主要事情, 是要把我国新型电池产业在全球范围里的竞争优势给全面地巩固下来。
政策红利和市场推动这两件事加在一起起作用, 万亿级别的动力电池产业该怎么继续把“春天的故事”讲下去呢, 固态电池这个东西现在看起来是最有确定性、也最具颠覆性的新的增长引擎, 它能带领整个产业去突破能量密度那个天花板, 能够构建出一个极致的安全体系, 并且能够开启动力电池新一轮的黄金增长周期。
工业和信息化部副部长熊继军进行了重申, 他表示要支持上游和下游各个方面的力量, 大家聚力来实现对全固态电池这类技术的突破, 同时又要去加快新材料体系以及新工艺结构的研发和应用工作, 通过这种协同努力的手段, 来提升动力电池当中的能量密度, 还要提升其安全水平, 以及提升其耐久性等性能。
“一代材料, 一代电池”这个说法是电池行业这二十年来从来没有动摇过的一条铁律, 而材料的革命性的突破将会重新定义电池的这条产业链。全球绿色能源理事会的主席、协鑫集团的董事长朱共山认为, 电池产业的价值出现一个跃迁的趋势, 这个趋势里的其中一个方面就是主材的高端化。
2026年会被认为是硅碳负极产业实际开始大规模供货的一个起始年份。同时, 硅碳负极在当下被认为是固态电池的一种标准配置用的负极材料。
之所以这么说, 是因为这个材料一方面可以给固态电池提供比较高的能量密度, 另外一方面呢, 因为随着规模化的大规模投产以及良品率的提高, 会直接导致固态电池的生产成本出现明显的下降。
在动力电池这一整条产业链之中, 经历了从使用单一材质升级为多种成分的材料进行深度结合的这个阶段, 接下来将会推动下一代电池产品, 从以前那种传统的只存在于液态的状态中解脱出来，向着更多样化形态的方向发展去。
材料是固态电池实现大规模量产的那个首要突破口, 这一点是非常明确的, 但是呢, 工艺和装备要在工程化的这个方面取得关键性的突破, 它实际上才是决定了那个固态电池能不能真正越过中试线这一道坎儿, 进而进入真正的商业化量产阶段的一个非常重要的因素。
目前, 我国动力电池领域的上游企业和下游企业, 已经实现了在所有工序上面完整的技术突破。这项突破覆盖了干法电极、高精度叠片、温等静压、高压化成分容等所有的核心环节。它针对性地破解了固固界面接触差、致密度不均、量产良率低这三大长期存在的痛点问题。
基本打通了固态电池从实验室环境走向GWh级别大规模量产的核心卡点环节。
深势科技创始人兼CEO孙伟杰分享了固态电池材料研发和AI智能体相互促进的成果案例。借助使用AI智能体和智能化机器人, 让固态电解质新材料的研发时间变短了, 从原本的平均32个月缩短到了3个月以内。在这个过程里面呢, AI一共探索过了超过18万组的潜在的材料配方空间。
后面进行综合评估并筛选出了72组空间出来。最后发现了8款新材料, 这里面有6款是过去人类从来没有发现过的材料构型。该研发体系是由人工智能驱动, 并能够自主进行运转。实验数据会在过程当中被实时地存储下来, 同时也被实时学习, 从而实现了自我检查与优化这一状态。
刘金成接着对人工智能技术发展时期动力电池产业的生产和制作规划做了进一步的详细描述, 这种规划的核心内容是让机器人工人利用自动化设备来制造电池产品。在每年达到数十亿只电池那样巨大的互动和操作规模背景之下, 中国方面成功建设并完善了拥有超大体量规模的电池生产与加工体系。
在此体系中, 电池出现严重质量缺陷的概率或者比率被严格控制, 确保不会超过每十亿分之一即1PPB这一极高标准。同时, 相关设备的整体运行效率指标也就是OEE数值也能够达到一个更加高级和优秀的水平层次。最终, 整个相关产业环节都顺利实现了依靠数字技术手段来进行成果交付的任务目标。
积极布局新兴应用场景
激活产业第二增长曲线
《新型电池产业发展“十五五”规划》里面已经说得非常明确了, 那就是要构建起一种全场景的应用生态, 要把电池技术与清洁能源, 还有各类各样的用能终端融合在一起, 进行深度地创新, 最终是要形成一个应用格局, 这个应用格局是多元协同的。
什么叫做多元协同呢? 就是以新能源汽车为核心, 以电力储能为支柱, 以新兴高价值场景为增量, 就是这样子的一种状态。
固态电池在借助ai智能体来提升材料研发效率的这一点上是非常清楚的, 而且它也因此开辟了在人工智能这个领域里面全新的、达到万亿级别的增量市场, 这些情况都是在大家的眼皮子下面发生的, 亿纬锂能公司下线量产的龙泉二号和龙泉三号这两种全固态电池产品, 针对的方向已经明确下来了, 这些目标对象主要包含了人形机器人、低空飞行器以及其他与人工智能相关的高端装备应用。
银河通用的那个创始人, 兼任首席技术官, 还是北京大学的研究员, 以及具身智能大模型北京市重点实验室的主任, 这个人叫王鹤。他表达了自己对于动力电池赋能机器人产业以后的市场前景期待。
他这么认为, 电池这个东西是支撑机器人产业能够在工业、文娱、康养这些行业里面快速运用的能源基础。它能够为载人形机器人落进千行百业这个情况打开一片蓝海。
另一个典型的新兴产业应用场景是AIDC储能, 10月8日的时候, 美国做固态电池的公司QuantumScape推出了一款适配数据中心800V直流供电的机柜内储能方案, 这个方案的叫法是QS PowerBlock, 它是用这个东西来解决AI训练负载波动带来的瞬时供电缺口的, 而这正是一款应用了固态电池技术的AIDC解决方案。
我们把目光聚焦到国内市场, 双登集团专门为AIDC智算中心打造了8MWh半固态储能系统。这个系统融合了半固态电芯、AI智能管控、数字孪生核心技术。它目前已经在国内落地建设, 与系统配套的电池数字大脑已实现产业化应用。
另外, 卫蓝数能也公开表示要通过固态电池的方式来进入到了AIDC储能这个领域里面去, 然后呢, 卫蓝新能源公司的董事长是叫作俞会根, 鸿合新能源公司的总裁是叫作许小菊, 这两个人发表了一个他们之间的共同观点, 他们的共识内容是: 在AIDC储能这样的场景下进行布局, 对于固态技术能够实现大规模化的应用和落地来说, 这是一个非常关键的具有里程碑意义的事情。
规模上的领先地位, 并不等同于能够长期保持产业层面的优势。随着固态电池技术得以快速推进, 整个动力电池产业正在开辟一条新的增长曲线, 在此过程中行业标准定义权的问题是无法绕开的。目前中国动力电池产业也正面临着升级的挑战需要从单纯依赖规模领先转向实现由技术来定义标准的领先地位。
“标准其实就是话语权, 标准也确实是竞争力。”国家市场监督管理总局的总工程师刘敏提出了这样的看法。他提出说, 大家需要去用中国所制订的标准来定义产业未来的发展样子。同时必须要把目光紧紧盯在固态电池实现产业化、还有碳足迹认证这些正在出现的趋势上面。
然后就要加快速度去建设一个能够覆盖到产品整个生命周期的标准体系。
深蓝汽车科技有限公司的董事长邓承浩接着又向大家呼吁说, 一定要在动力电池这个行业里面把尺寸还有接口还有安全标准给统一起来, 只有通过建立这样一个行业内的统一标准, 才能够把这个产业的合力给凝聚住, 这样才可以去加速那些标准化的电芯的定义工作以及进程, 以此来把那个规模效应里面所带有的一些红利全都释放出来。
