在11月3日这一天, 深圳市现代农业装备研究院、贵州星光现代农业装备有限公司以及深圳市比亚迪锂电池有限公司这各方, 是在深圳坪山那边比亚迪的总部进行的操作, 他们签署了一份属于战略合作方面的协议内容。
在这个合作的过程里面, 大家将会围绕农机方面的电动化这个方向来开展联合的研发活动还有产业化的相关合作事宜, 与此同时广东这边与深圳这边的两家研究院负责人也都出现在了场合当中, 另外星光农机那里的总经理助理郑斌也是在场人员之一, 还有比亚迪电池负责副总经理方面的赵彤等人也都是出席了这个签约仪式的相关环节。
在这个三方进行协商的过程中, 他们提到了一个关于行业大背景的情况, 也就是现在全球范围内的农业机械这个市场, 它的总体规模大概是在两千亿美元这个水平上面, 然后要是单看中国国内市场的话, 这个数字大概是四百亿美元左右, 而且大家可以看到农机具在手里存留的这个数量是非常巨大的, 再加上国家政策已经清清楚楚地表现出了支持态度, 要求要把这些农业机械朝着绿色的方向以及智能化去进行一个调整与转变, 但是如果要往电动化这块去发展得话, 确实是有两个比较大的难题会挡在前面, 第一个难处就是电池的成本太高了一点, 另外第二个问题则是说在农村地区有闲忙季节的时候, 这些车子设备会因为没事做而被长期放在那里不动, 处于闲置状态。
这个合作的目标是, 通过一个全新的模式, 来解决一些和产业相关的经济上的问题, 这样一来就可以把农民朋友们使用柴油的成本给降下来, 同时呢, 也会去推进那个降低碳排放和减少排放的事情。
具体的合作内容聚焦在了四个方面。技术研发这方面, 主要是围绕农机电池的应用、农业储能以及充电补能进行联合攻关, 还要在农机专用电池的开发中用到复合集流体技术, 这么做的目的是降低热失控的风险, 同时兼顾到高能量密度和高安全性。
成果转化这方面, 三方会联合申报省部级课题, 搭建产业化验证测试平台, 组建创新联合体开展场景验证示范, 并推进深喀产业协作。在人才培养方面, 双方共同培养针对农机电动化与智能化技术的专业人才, 向人才开放农业场景下相关课题的研究机会,并且为人才提供去基层挂职锻炼的具体机会。
关于产品以及材料方面, 双方携手研发专门用于海洋牧场海鲜特种运输的新能源物流车, 还有对应的农用商用车等产品, 同时积极探索比亚迪品牌的电池新材料如何在农机的设计环节、研发环节以及生产环节中加以应用。
这次签约的事情, 三方角色的分工是清晰的。深圳市现代农业装备研究院这一点要注意, 它是深圳市唯一的智能农机装备新型研发机构, 承担过三十余项国家和省市纵向项目, 具体负责技术验证和场景测试工作。
贵州星光方面背靠的星光农机股份是在上交所上市的农机制造企业, 在水稻联合收割机等品类上面有成熟的产品以及市场渠道。比亚迪电池则是提供车规级电池的研发制造能力给你。三方要打通的事情, 实际上是电池研发、电控匹配、场景验证以及运营复用这些环节形成的全链条过程。
农机电动化之所以推进缓慢, 痛点恰恰是这次合作要处理的两个问题。动力电池的成本, 占据了电动农机整机售价的四成以上。同马力的电动拖拉机, 其售价要比燃油机型的贵上百分之四十到百分之六十。这让合作社的回本周期, 普遍拉长到了五年至七年。
农业生产有一个特点, 那就是农时短, 农闲长。在两熟制的地区, 单季的播种、栽植与收获期, 加起来不足十天。这意味着农机一年中绝大部分时间都处于闲置状态。锂电池如果长期静置, 会发生亏电衰减, 甚至出现鼓包损坏的情况。而燃油机具, 在进行存放时, 几乎没有任何风险。
这两个问题叠加在一起, 结果导致新能源农机的市场总规模到现在为止还不到新能源汽车的百分之1, 而定制农机专用电池的边际成本则一直都居高不下。
比亚迪方面做的动作是把车规级电池还有复合集流体技术引进到农机领域去, 这个方向的具体目的就是把专用电池的开发门槛给降下来, 并把安全风险降低一点；研究院那边提供可以验证的场景, 然后农机企业再去对接那些真实存在的需求, 这样做的本质意思就是用车用动力电池已有的大规模体系来把农机这个小批量市场的成本给摊薄。
这份协议当前只是一个战略合作的框架, 这里面并没有披露关于具体电池装机计划的事情, 也没有说出量产的时间表到底是什么。合作能不能看出效果来, 得去看后续创新联合体里的课题研究是不是真的落地了, 还得看头一批适配农机的那个田间验证数据是怎么个情况。
要是车规级电池成本这个症结能够被实际打通的话, 还有农闲电池运营模式这个症结也能被实际打通的话, 那么这就将是动力电池企业进入农机这一新的场景里面做出的一次实质性尝试。
原文标题 : 【电动装备】比亚迪电池联合农机研究院与星光农机签约
