芝能科技出品
2026年上半年，中国电池行业可以从两个层面来盘点。
有一组数据源自财报，其中宁德时代、比亚迪等8家核心企业, 它们半年营收加起来总计约7790亿元, 宁德与比亚迪营收均达千亿级别, 而孚能科技仅仅只有36亿元, 并且还亏损了3.人97亿元。
又有一组数据是源自SNE Research, 全球范围内, 动力电池装车量为608.5GWh 的情况下, 中国在其中所占比例是72.4%。
01 财报有哪些数据
营收本身就在分层。
站在千亿级的有, 宁德时代2776亿元, 以及比亚迪3448亿元（此含整车）。
孚能36亿元。
赚钱能力可以这么看：
宁德毛利率23.93%、归母432.84亿元；
比亚迪毛利率18.85%、归母123.25亿元；
孚能毛利率只有7.36%，归母-3.97亿元；
国轩归母13.86亿元，但扣非只有1亿出头。
境外收入占比暴露另一层差别。
孚能境外所占比例为百分之六十三点五, 宁德达到百分之三十一点五, 国轩是百分之三十四点一, 欣旺达为百分之三十二点七, 亿纬是百分之二十四点八, 这些均超过了两成。
中创新航只有4.4%，高度依赖国内。
出货量公司中报自己披露的销量：
亿纬动力的电量是35.76GWh, 储能的电量是44.46GWh，二者加起来总共是80.22。
瑞浦动力15.5、储能27.2，合计42.7；
欣旺达动力28.36、储能系统14.7。
SNE口径是装车量和出货量，独立可比：
宁德242.7动力、125储能，双第一；
比亚迪87.7、35.7；
中创31.2、31.5；
国轩28、20.8；
亿纬20.9动力、48储能；
瑞浦31.4储能；
欣旺达14.5动力。
02 SNE装车量全球对比
依SNE的统计来看, 全球动力总装车为608.5GWh , 出现了增长, 增长幅度是20% , 全球储能出货量是461.3 GWh , 其增长幅度为71% , 中国企业在动力方面所占份额是72.4% , 并且有7家企业进入了前十。
中国占72.4%我们可以这么看
宁德39.9%、比亚迪14.4%，两家合计54.3%；
中创5.1%、国轩4.6%、亿纬约3.4%跟在后面。
日韩在收缩：
LG新能源装车增长8.4%，不到全球平均增速一半；
松下10.2%；
SK On降6.7%；
三星 SDI 不再处于前十行列, 北美地区需求呈现疲软态势, 客户群体较为集中, 对于磷酸铁锂的判断较为迟缓, 面临的压力相当大。
磷酸铁锂被做成全球产品且这事是中国企业干的, 它适合大众市场, 原因在于其具有便宜的特性, 并且相当安全, 而供应链方面也成熟, 结构层面还有创新以及快充能力, 此外还在对性能进行补充。
于2026年上半年的时候, 车用磷酸铁锂的用量出现了增长, 其增长幅度为29.4%, 而三元的增长幅度仅为10.1% , 两条路线呈现出此消彼长的情景。
小结：我们接下来一家家来盘点。
标题内容为: 2026年上半年的电池市场情况, 宁德时代获取了全球四成份额, 中国有七家企业占据了全球72.4%的份额。
