国内动力电池在2026年7月的装车总量是74, 6GWh, 其延续了行业向上的走势, 回看2024年到2026年月度的装车走向, 国内动力电池市场展现出显著的季节性波动特性, 一般每年年末会迎来装车的高峰, 年初受春节因素的影响数据会出现阶段性的回落, 和历史同期相比, 2024年7月装车量为41, 6GWh, 2025年7月装车量55, 9GWh, 2026年7月则达到了74, 6GWh, 连续三年7月的数据都实现了增长, 新能源汽车产业的扩大持续拉动着动力电池需求的释放。
2024-2026年动力电池月度装车量
按照7月单月企业竞争格局来讲, 对于2026年7月动力电池装车量TOP15企业而言, 这些企业共同瓜分了绝大多数市场份额。其中, 宁德时代凭借31.40GWh的装车量在行业里占据首位, 其市场占比为42.33%, 和6月占比相比, 出现了小幅回落, 回落幅度为0.37个百分点。比亚迪处于第二名的位置, 在7月的装车量是14.26GWh, 市场占比为19.23%, 与上月环比, 提升了0.74个百分点。中创新航、国轩高科、亿纬锂能分别处于第三至第五名, 它们的装车量依次是5.16GWh、4.66GWh、4.49GWh。本月, 瑞浦兰钧占比实现环比明显抬升, 欣旺达占比同样实现环比明显抬升, 且欣旺达占比环比提升了0.80个百分点。本月, LG新能源占比下滑幅度较大, 环比下降了0.93个百分点。在头部企业状况之后, 二线梯队企业份额处于胶着状态, 市场竞争进一步呈现白热化态势。
2026年7月动力电池企业装车量TOP15
把年份改为2027年8月, 国内在考量动力电池一共累积起来的装车数量时, 如果考量的是宁德时代, 那么能发现总计装车量为185.65GWh, 占据总和当中的45.37%, 跟去年处于同样时间的月份相比, 所占比例提升了2.55个百分点, 这就使得它龙头的位置更加稳固。比亚迪是8个月装车成果是累计的71.68GWh, 那它所占比重也就是17.52%了, 跟去年同期比较比例下降了5.68百分点幅度。中创新航依次和国轩高科以及亿纬锂能在份额排序上是处于第三到第五位置的, 国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧跟上次这种市场方面份额比较的时候, 都有正向的增长, 二线生产和销售电池的厂商正不断去争夺市场的份额区域和空间范围。
2026年1-7月动力电池企业装车量TOP15
从技术路线着手拆分, 在2026年7月时, 国内市场里磷酸铁锂产品仍旧占据着绝对的主流。在7月装车的前十企业当中, 比亚迪、瑞浦兰钧、吉曜通行全部往外输出磷酸铁锂产品, 并没有三元锂进行装车。于2026年7月, 宁德时代有31.40GWh总的装车量, 其中磷酸铁锂为22.97GWh, 三元锂是8.43GWh；中创新航、国轩高科、亿纬锂能同样是以磷酸铁锂作为绝对的主力。仅仅蜂巢能源的三元锂装车规模超过了磷酸铁锂。展望到2026年的17月, 整个行业同样持续这种特征, 绝大多数的企业, 磷酸铁锂装车的规模远远高于三元锂, 磷酸铁锂依靠成本方面的优势, 变成市场需求的主要力量。
2026年7月动力电池装车量前十名
2026年1-7月动力电池装车量前十名
在龙头企业月度走势这一方面, 来说说复盘2025年以及2026年7月宁德时代与比亚迪装车情况的变化。这两家企业, 在2025年年末的时候装车量出现冲高态势。到了2026年2月, 触及到阶段性低点。之后，逐月呈现回暖趋势。宁德时代自2月12.90GWh触底之后, 便持续进行修复。虽说7月的31.40GWh相较于6月的32.59GWh有小幅回落, 可整体还是处在高位区间。再看比亚迪, 同样在2月来到低点3.56GWh, 之后一路回升。到7月装车量为14.26GWh, 较6月的14.11GWh有小幅微增。存在两家处于龙头地位的企业, 它们走出了相同的底部反弹的行情, 然而, 这两者相互之间的装车差距一直保持在高位状态。
装机量排名在宁德时代、比亚迪之后, 于2025 - 2026年7月处于第三至第五名的中创新航、国轩高科、亿纬锂能, 这几家企业曾于2025年末出现同步增长趋势, 在2026年2月则同步降至低点, 而后开始持续回升。而在7月时, 中创新航的装车量为5.16GWh, 国轩高科是4.66GWh, 亿纬锂能为4.49GWh, 并且这三家企业的装车数额大致相当, 相互之间的差距极小, 也意味着在第二梯队的头部竞争相当激烈。
第3-5名电池企业2025-2026年7月装车量
瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源, 属于第六到第十名企业, 在2025年到2026年期间, 会同样经历“年末冲高、年初探底”的周期。7月的时候, 瑞浦兰钧装车量达到2.90GWh, 在这个梯队里处于领跑位置；欣旺达7月的装车量是2.66GWh, 实现了明显的环比上涨。在这个梯队内部之中, 各个企业的月度数据是交替出现涨跌情况的, 位次变动也很频繁, 市场格局还没有发生固化。
第6-10名电池企业2025-2026年7月装车量
依分车型结构而言, 在二零二六年七月之际, 动力电池装车的流向是能够被划分成纯电动乘用车、插混乘用车、商用车这三大板块的。宁德时代于纯电、插混、商用车这些领域都有着大规模的配套情况, 在七月的时候, 商用车配套达到了八点三零GWh, 在商用车赛道的优势是十分凸显的。比亚迪主要是为自有整车体系进行配套, 其中以纯电动乘用车装车九点七三GWh占据主要部分。中创新航、亿纬锂能针对商用车的配套比例是偏高的, 亿纬锂能在七月商用车装车为二点九五GWh。蜂巢能源在七月将装车的重心放置于插混乘用车领域。
2026年7月动力电池装车量分车型前十名
逐月总计下来, 历经一十七个月的分车型数据, 再次证明了市场结构情况。十七个月中, 宁德时代为商用车配套的电池总量达四十六点一六吉瓦时, 在商用车电池领域优势突出；亿纬锂能、中创新航在商用车板块也都有较大规模。蜂巢能源的增长数量主要源于插混乘用车市场。总体看来, 纯电动乘用车始终是动力电池最大的需求源头, 插混市场一直不断提供新增量, 而商用车演变成为部分二线电池厂实现差异化突破的关键赛道。
2026年1-7月动力电池装车量分车型前十名
整体综合起来看, 在2026年的时候, 国内动力电池的市场总量呈现出持续不断扩张的态势, 宁德时代保持着龙头的地位, 然而比亚迪紧紧追赶丝毫没有放松, 二线电池企业相互之间的竞争厮杀十分激烈。磷酸铁锂仍然是市场当中占据主流的技术路线方式, 不同的企业依据纯电、插混、商用车有着不同的赛道, 以此去寻觅增长的机会契机情况, 行业的结构性分化仍将会持续不断地上演出现。
7月, 动力电池数据公布了！其数量为74.6GWh, 两大行业领先企业份额一种之下一种之上。
