Introduction
在燃油车那个时代里, 发动机和变速箱定义了一台车。到了新能源时代呢。这个位置变成了动力电池。
37.1%的中国消费者讲真话, 说要是他们看上的那种车型里面, 没有装上宁德时代生产出来的电池, 那么他们就会选择不去买那辆车。
在尼尔森IQ推出的《2026全球新能源车消费者研究报告》之中, 存在一个非常引人注目的数据。面向全球范围内的上万名新能源车主以及具有购车潜力的潜在客户开展了投票调查, 结果显示动力电池构成了决定购买行为的关键因素。在调查对象中有接近四成的中国消费者坚定地支持宁德时代这一品牌。
这件事在燃油车那个时代当中, 其实并不是什么新鲜的事情。买本田车的时候, 冲的是发动机；买宝马车的时候, 图的是动力操控。因此说, 这在之前是普遍的情况。
如今大家在挑选电动汽车的时候, 核心看重的方面其实就是电池这个部分, 背后的逻辑大体上是一样的。毕竟电池不仅仅是整辆车之中所占成本份额最大的那块骨头, 它还深深牵扯着车辆的驾驶动力表现、操控灵活程度、安全性能水准以及充电补能的便捷体验这一系列问题。
所以你看, 汽车制造企业把这些电池当作是决定生产成本高低、确保产品安全性以及推动销量转化的关键指标；而作为普通消费者的我们, 则是把电池当成一种品质的信誉证明, 把它视作影响日常用车舒适度和便利性的根本底色。
这根本就不是什么简单的个人喜欢或者讨厌品牌的偏好, 而是咱们在汽车买卖这块儿看重的价值标杆已经彻底变了样。而这方面正好就出现了中国汽车制造业和买车的老百姓双方都能抓住的新机遇。
在汽车的领域里, 发动机这一部件是衡量传统燃油车水平高低的一个标准, 而电池技术则是评估纯电动汽车性能优劣的一个重要尺度。
在燃油车这个时代, 消费者去买车的时候, 买到的东西, 可不只是由四个轮子配上两个沙发这么简单的组合那么简单而已。
购买本田时, 大家要冲着它的发动机去买。购买宝马时, 大家要冲着它的动力和操控性能去。购买丰田时, 大家要冲着它那平顺且耐用的变速箱去买。发动机以及变速箱的表现情况, 实际上决定了一台燃油汽车所具备的性格特质, 同时也构成了汽车品牌能够获得较高溢价的核心所在。
汽车公司在举行产品发布会的时候, 是绝对没法绕开马力、扭矩、零百加速成绩以及变速箱挡位这些话题的, 消费者虽然在嘴上不一定能够讲清楚具体的技术细节, 但是在心里却有一杆非常清楚称量的秤, 发动机的性能到底行不行, 变速箱的操作是不是顺畅顺滑, 这两个关键点直接决定了这台车辆在整个市场上到底值不值得购买。
到了现在这个讲究新能源的时代, 之前那套运行的方式里面的核心人物发生了改变。
电机的表现是越来越相似的, 电控系统是支持通过无线方式进行远程更新的, 车载智能座舱是可以不断堆砌更多豪华配置的, 而车内的屏幕也是可以做得尺寸越来越大。
真正能把人拉开差距的, 是电池。电池它不只是一个像油箱那样装能量的东西。电池同时是提供动力的源头, 是关系到安全的重要零件, 是影响成本的一块内容, 也是关乎使用体验的一个方面。
续驶里程、快速充电、低温环境下表现、能用的寿命长短、安全性如何、卖二手车时值多少钱, 这些事情全都跟电池有关系。一辆电动汽车, 如果电池不行, 那么这辆车其他的部分做得再怎么花哨, 也是站不住脚的。
当我们继续深入去观察的时候, 我们会发现电池这个部件还深刻地影响着整车的整体设计方向。
具体来说, 电池包的厚度是多少, 能量密度能够达到什么水平, 还有热管理能力的表现如何, 这些关键因素都会直接地牵动着底盘的布局方式, 影响车内的可用空间大小, 决定车身重量的轻重程度, 以及与操控表现有着直接的关系。
针对CTP和CTC这类技术路线, 它们之所以会引发行业内无休止的热度和持续不断的探讨, 其根本性原因就在于电池在整车制造体系中的角色正在发生深刻的变化, 它不再仅仅局限于被视为一个被动装上去的零配件部件了, 而是开始从更加基础的底层架构维度直接参与到整个整车的整体定义工作之中, 在这一全新的格局下, 任何一方如果希望真正掌握电池这一核心要素, 那么他就能够顺势获得多增加一分的对于产品形态及其发展方向来进行定义的实际权力。
因此, 消费者开始了类似于当年重视发动机的行为, 他们现在也开始重视电池。在购买电动汽车之前, 他们会先询问关于电池来源的问题, 例如这款电池是哪一家公司生产的, 是否为宁德时代品牌, 并且是否存在混合配置的情况。
这种行为模式反映的并不是工程师的技术思考方法, 而是普通大众在进行风险评估时的考量方式。
电池成本占比高, 导致换修困难且价格昂贵, 消费者无法在现场检测出安全性能、老化衰减情况以及一致性差异, 因此只能考察品牌实力, 对比哪些品牌已经过大规模市场验证并拥有稳定的良好口碑。
宁德时代最具独特性的一个表现, 是把一家面向企业客户的公司打造成了获得消费者信任的品牌。它目前已经超出了仅仅作为供应商的角色定义, 而是成为了电动汽车质量保证的一种隐含形式。
如果是相同的价格并且是同一款型号的车型, 只要电池位置标注有宁德时代这个名称, 那么消费者的担忧就会减少很大一部分并使得他们能够放心一些。
对于同一种车型来说, 如果使用了不同品牌的电池, 这在用户的心里就意味着是两套完全不同的动力系统。假如价格都一样, 当宁德时代的电池和其他品牌的电池摆在一起的时候, 大多数消费者大概率会选择前一种。只要这种认识一旦建立起来, 那就很难再改变了。
第二步, 想要成为“消费者品牌”, 需要跨过三道门槛。
你要是手里掌握着一家汽车公司, 或者是一家手机公司, 那么把品牌做到让千家万户、老老少少都知道, 这根本就算不得什么新鲜事, 因为这些品牌都属于消费者品牌, 用我们现在的行话来说, 这就是“To C”, 也就是“To customers”, 意思就是面向消费者。
但是说, 你是在经营的零部件供应商, 这种业务类型被称作是
在这样一种情况之下, 如果你还能够做到去拔擢你的品牌, 将它打造成消费者品牌的形态, 这实在是一件非常了不起的事情, 这说明在你的产品打造方面以及品牌建设方面都已经达到了一个非常高的境界。
在消费电子这个领域里, 最典型的例子就是英特尔这家公司。当年那个Intel Inside的标签, 影响力非常大。以至于几十年后, 刚开始进入汽车行业的华为公司, 都对这种营销策略感到羡慕, 并且加以效仿。
与此同时, 博世的汽车配件, 还有华为在汽车元器件以及通讯设备方面的产品, 也都能够在消费者这个群体里面展现出比较明显的、能够被大家感知到的影响力。
在当前的这个时代里面, 机会这个东西已经交到了动力电池这个领域的手里面去了。
原本来说, 动力电池想要走到那消费者的面前去, 难度是极高极高的。它总是藏在那汽车底盘的下面, 你看不见也摸不着想让人记住它, 必须在技术上要过硬, 在可靠性上要过硬, 在安全性上要同时都过硬。缺了其中的一块儿都不行的。
于是, 宁德时代就成了动力电池这块儿里的老大, 它靠技术厉害、质量扎实、占的市场份额大这些本事, 一点一点地把牌子给立起来了, 连带着那些直接买东西的消费者, 也开始认它的牌子, 甚至非要买它家的产品不可。
这背后的原因, 说简单了点, 主要是三道规矩在起作用, 一道是说它能做到多厉害的天花板, 一道是它绝不会跌破的安全底线, 还有一道是绝对不能碰的高压线。
技术，是上限。
能量密度、快充能力、低温表现以及热管理效率, 这四项指标决定了一台电动车能够行驶的里程有多远, 充电的速度究竟有多快, 以及在寒冷的冬天会不会出现掉链子一样的糟糕情况。
宁德时代长期进行高强度的研发投入, 其麒麟以及神行等具体产品, 把快充、续航、安全等这些指标往前推进。消费者不一定能理解技术细节, 但是能够感知到最终的结果。充电究竟快不快, 续航里程有没有虚标, 在冬天时候是否表现弱势, 只要是实际驾驶过的人, 自然都清楚是怎么回事。
可靠性这件事, 它是必须坚守的那个底线。
电芯一致性怎么样, 良品率高不高, 寿命衰减得快不快, 这些词听起来虽然比较枯燥乏味, 但是它们会直接关系到大家在用车时候付出的成本, 因为在大批量的电池装车之后, 车辆的稳定性能要比那些惊艳的表面功夫重要得多, 所以宁德时代的制造规模积累了好多年, 而且品控体系也很完善, 这就是它能够让广大消费者信任自己的原因所在, 因为装车数量一大, 那么能够观察到的样本就会非常多, 当样本数量充足的时候, 潜在的问题就很难被隐藏起来, 而能够在长时间内保持稳定的状态, 这背后所体现出来的一种综合能力也是显而易见的。
安全，是红线。
在电池安全这个领域里头, 是不存在什么投机取巧的可能的。针对热失控进行防护也好，优化结构设计也罢, 还有建立起完整的验证体系, 这每一个环节都需要砸进去非常多的钱财, 并且花费很长的时间去慢慢打磨。
因为宁德时代已经在安全工作上进行了长期且持续的大力投入, 所以这就让采用宁德时代的电池, 变成了一种风险极低的稳妥选择。毕竟广大的消费者他们并不是那种专门研究电池的专家群体。大家只不过是在用最真实的钞票投票, 去挑选一个哪怕自己不经过太多深思熟虑也能够完全信任的品牌名字。
而非常幸运的是, 宁德时代就恰好成为了这样一个让人放心的人选名字。
这三道门, 如果少了其中的一道, 那么它还是没办法成为一个消费者品牌。
它的技术实力很强, 但是产品的一致性并不好, 用户最终会被频繁维修以及性能衰减所拖垮。它的安全性好, 可是快充能力和低温表现拉胯, 导致使用体验根本立不住。
尽管规模很大, 但品控不稳定, 口碑迟早会遭到反噬。宁德时代之所以能走到今天这一步, 并非因为擅长讲故事, 而是因为它把这三件事打造成了系统能力。
另外, 有一件事常常被人轻易忽视, 那就是在电动车开始大量普及的那段早期时间里, 那些从事网约车、出租车以及其它各种营运性质的车辆, 它们被施加了一种非常高强度的使用负荷, 正是这样的状况, 不知不觉之间就已经把电池衰减现象、耐久性能考验、还有安全问题等等方面的一些弊端, 统统以前所未有的方式集中并显现了出来, 所以说, 假若能在这场考验当中成功承受得住压力并且表现良好的话, 那么自然就更有可能去建立起良好的声誉与口碑。
普通的消费者不一定会去看专业报告, 但是他们会听司机怎么讲, 会去二手车市场看一看情况, 还会在论坛里把帖子翻来翻去仔细研究。电池品牌就是这样一点一点地深入到消费者的头脑深处的。
自研采购和自主开展采购这两者之间并不存在互斥的关系。
既然动力电池越来越重要这一点是显而易见的, 甚至有希望成为属于消费者自己的品牌这种说法也是存在的, 那么对于整车企业来说, 究竟要不要选择亲自去制作这一环节呢?
最近这段时间, 有三件关于整车自研自造动力电池的事情发生了。
在事情的刚开始阶段, 理想汽车这个公司, 拿出了二十二点五亿元人民币的这么一大笔钱, 用来参与到欣旺达动力进行的这一个增资扩股的行动里面去, 等到增资完成以后, 就会直接地持有百分之八点七九的这个股份比例, 同时还间接地持股达到了百分之十一。
一七的那个水平, 进而就变成了欣旺达动力的第二大股东这样子的存在了。
紧接着, 小米把龙甲电池给推出来了, 并且把这个电池和欣旺达、中创新航牢牢地绑定到一起了, 然后在这个过程中里头呢, 小米是主导了那个电配方的定义, 还有BMS的定义, 以及那个Pack的定义的。
何小鹏这个人还公开说过话, 他说从今年的日子开始算起, 小鹏汽车关于电池这块业务要自己独自去搞定。所谓的电池整包, 它的底层设计部分一直到最后装车落地使用的整个链条环节, 全部都变成了由小鹏方面来主导操作和掌控方向。但是呢, 那个里面的电芯零部件, 依旧是交给外面的供应商去提供过来的。
我们一个一个地进行分析, 看清楚产业发展的脉络。车企自己去研发电池这件事, 和像宁德时代这种供应商的成长过程之间, 并不一定是会相互冲突的关系。
冲突的存在是以零和博弈作为前提的。如果整体的蛋糕还在不断增长的话, 那么自研就不一定和供应商进行利益争夺了。
如果我们将动力电池业务单独拆开来看, 那么在这条发展路径上面, 包含了研发环节还有制造环节, 而在产品这一层面, 则主要涉及电芯和电池包。现在很多整车企业选择进行自主研发, 它们所做的自研工作, 大多时候是集中在电池管理系统、热管理方案以及电池包结构上, 或者是由它们来定义电芯的具体规格参数。
在制造方面, 更多车辆生产企业是主导着电池包的组装与生产工作。至于那些真正把电芯制造这个环节完全独立出来并包办的整车企业, 在目前的市场环境里是少之又少。
电芯制造这件事儿, 它是材料、工艺、良率、一致性还有规模的综合工程。这个事儿不是盖个厂房, 再买几台设备那样简单就能搞定。车企想懂技术, 又想掌握定义权, 这种做法是可以理解的。但是呢, 懂技术和亲自去进行大规模制造, 这两完全是两回事。
同样也是何小鹏说过的话, 在探寻新技术的正确路径的时候, 他更愿意选择全栈自研的方式。同时, 还希望自己能亲力亲为去制造。当确定好方向之后, 他就会考虑到要通过采购供应商的器件, 来达成规模化的效果。
这个思路是非常典型的。因为在新技术发展的早期阶段, 只有让自己亲自下场, 才能够把情况摸得清楚。只有这样, 才会知道水的深度到底有多大。
因此, 车企探索自研或者自造动力电池这件事的意思, 不是说它要从最根本的规则上去否定宁德时代。这种情况更像是在新技术出现的早期阶段, 自己亲自下场去把情况摸清楚；等到方向已经明确了, 而且规模也上来的那时候, 就会把专业的事情交给专业的人去干。
宁德时代存在的价值, 恰好就是在于它足够专业。因为它拥有很深的研发功底, 具备巨大的制造规模, 建立了完备的产品质量控制体系, 并且得到了全球范围内众多客户的验证与认可。
汽车制造企业既可以与之携手进行联合开发工作, 又可以简单地采购电芯元件, 或者自主完成电池包的组装环节。双方之间并不存在谁去取代谁的竞争关系, 而是应当根据各自的专长领域来进行分工与合作。
在当前的行业环境之中, 确实存在车企出资入股电池生产企业的情况, 也存在由汽车品牌主导动力电池组具体定义的现象, 还存在汽车制造商与部件供应商携手合作以研发电芯技术的事实, 这些商业举措都是十分普遍且合乎逻辑的。
因为商业世界的固有规律是, 这里不存在那种永远固定不变的行业边界, 人们所要追求和看重的核心要素仅仅只有运营效率以及精细化的社会分工而已。
只要最终产品变得更加的安全, 并且具有更强的竞争力, 这就可以被视为一件好事。与此同时, 竞争的开展与创新的推进是在并行进行的, 这样的做法能够让多元的供应链展现出更加强劲的韧性。
只有当电动汽车的电池组真正走到舞台的前方, 中国汽车才能够获得话语权的。
在燃油车那个时代, 中国汽车企业关于发动机以及变速箱这些东西, 长期都没有掌握多少话语权。
核心部件掌握在别人手上, 品牌上限同样受制于人。你完全有能力把汽车做得体积庞大、配备极其豪华, 然而一旦涉及到最关键的发动机与变速器等动力总成时, 市场的认可度依然高度依赖于外国品牌。这确实是中国汽车工业发展历程中极难跨越的一个障碍阶段。
在新能源时代, 动力电池变成了新的核心部件, 中国企业不只是参与进去, 而是站定在了规定标准的那个位置, 由宁德时代为代表的那样的动力电池企业, 把技术、规模还有供应链能力全都做成了具备全球竞争力的样子。
更关键的一点是, 消费者对汽车的看法已经改变了。在过去买车的过程里大家看的是品牌标志怎么看发动机出自哪里等等。而现在买车时关注的是电池这块内容。具体要弄清楚电池的提供方是谁, 还要看整车的安全性能怎么样。
另外还需要检查充电速度快不快, 以及电池能用多少年这些方面。动力电池以前是在背后不起眼的地方藏着现在变成了在眼前非常显眼的位置。它已经变成了影响人们购买决定最重要的因素之一。
这背后的深层原因, 是中国汽车产业的价值链条发生了重构。谁能够掌握零部件的核心技术, 谁就能够在行业竞争中拥有话语权。谁能够得到消费者的信任与认可, 谁就能够获得品牌溢价带来的更高收益。
有37.1%的消费者把支持票投给了宁德时代, 这就不单纯是一家企业赢下了一场胜利那么简单的事儿了, 它更清楚地表明, 咱们的中国汽车产业正处在转型这个大浪潮里面呢, 并且已经开始牢牢掌握那些核心的技术手段了, 同时也成功地抓住了顾客们的心里需求所在了。
在汽车领域, 发动机与变速箱的漫长发展时期里, 中国品牌一直在努力地加速追赶。如今进入到动力电池占据主导地位的新阶段, 中国汽车企业终于获得了定义技术方向的主导权。
消费者在购买车辆时会将电池的性能作为核心考察标准, 这并非是一句空洞的商业宣传口号, 而是实实在在发生的消费决策逻辑的转变。这一转变所代表的意思是, 中国汽车品牌不再单纯依靠堆砌配置和压低价格来吸引用户的注意力, 而是需要依靠三电系统等核心零部件的技术实力来赢得消费者的信任感。
中国新能源汽车领域所构建的那种宏大且全面的叙述故事目前仍然一直在 ongoing 状态。像宁德时代这类在动力电池行业里具有代表性的企业, 以及那些在生产整车时不断推出各种新式样和新功能的企业, 这些都是这个时代背景下面的一个又一个具体标记和见证者。
这两方力量只有共同结合起来用力, 才能最终促使那个以中国汽车作为核心主导地位的全球化汽车领域全新秩序的正式形成与到来。
现在是大家买车都要仔细看电池的那个时候了, 这个时刻就是属于中国汽车的那个阶段。这个阶段仅仅是一个开头而已。不管是谁, 要是能把技术方面、能不能可靠使用、还有安不安全这些事儿, 都变成老百姓心里面那个衡量好坏的标准的话, 那么这个人或者这个企业, 就有可能会站在下一个竞争阶段的中间位置。
