主流换电站一次换电仅需数分钟
今年前8月服务区新增大功率充电设施约1.1万个
来自广东深圳的陈立辉, 在国庆假期期间, 他选择在湖南进行度过。到了10月7日的早晨, 他驾驶着新能源汽车从长沙启程返回。当时间大约到达10点的时候, 车辆系统显示出电量情况已经不足30%, 面对这个状况, 陈立辉随即把车开进郴州的服务区。
他先把汽车停泊在专属的超充车位上, 随后熟练地打开手机里的小程序应用程序。接下来的动作包括插上充电枪头、扫识别码以及开始为电池充电。仅仅耗费了10分钟左右的时间, 车的电量数值就上升到了85%这样一个比例。陈立辉对此感慨道, 我去上个卫生间的工夫就差不多能把电充好。
在国庆返程的高峰期, 京港澳高速通往北京方向的道路上有大量车辆行驶, 河南鹤壁服务区里面有由河南交投新能源、国家电网和蔚来等公司运营的第6家充换电站。那里配备了多达80根充电枪用于充电。
今年9月份新增加的超快充充电站里每一枪最大能输出功率1500千瓦。鹤壁服务区的经理王玉磊表示假期里服务区会安排更多人来引导车辆。基本上车辆到了就能充上电, 充完马上就能走开, 完全没有发生排长队等待充电的现象。
截至到今年是2024年的6月份的最后那一天为止, 咱们国家手里头拥有的新能源汽车的总数, 已经是高达了四千八百九十七万辆那么多, 在今年上半年里新办注册登记的新能源汽车的辆数, 几乎占到了总的新增数量的一半左右, 在国庆节放假的时候车主们开着新能源汽车出去出游的那种热情是非常高涨的, 这一情况同时也对那个给车子充电和补充能量的这项服务的技术水平以及服务质量提出了更高更严格的要求。
在假期开始的前三天里面, 全国的高速公路上的新能源汽车进行的充电次数总共达到了296.86万次, 每天平均是98.95万次, 跟去年同期相比, 增长了48.41%，充电的电量更是高达7161.93万千瓦时, 日平均数为2387.31万千瓦时, 同样地和去年同期的数值进行比较，实现了49.39%的增长幅度。
在这个情况中, 我们注意到在10月1日这一天, 全国高速公路上的充电量达到了2804.69万千瓦时。这个数据跟去年国庆假期的第一天相比的时候, 增长了60.4%。这就创造了节假日单日历史新高。
曾经一度让新能源汽车车主感到头痛的一个大问题, 是属于车辆的续航里程这个方面的事情, 根据最近这个假期的实际表现来看, 大家的续航里程焦虑情绪有出现了一定程度上的放松状况, 从刚刚公布出来的最新统计数字里面能够看到, 在国庆节这段假期期间, 虽然开新能源汽车过来的人流规模相比起去年同期的增长了百分之三十五那么大的一个水平, 可是每天都需要去充电并且充电场面特别热闹的服务区总数量却比之前减少了百分之十七。
这一增一降的变化, 跟新能源汽车的功能变得更好、性能也更强了有很大的关系, 同时也跟咱们国家充电网络建设速度加快有关系。
我国新能源汽车的产品性能正在变得越来越好, 纯电动乘用车整车的平均续航里程已经能够达到50公里以上, 快充技术在批量应用当中。中国汽车战略与政策研究中心的财税金融政策研究总监简晓荣进行了分析, 他认为在技术层面来说, 我国在闪充、快充、换电这些方面的快速补能技术, 已经实现了规模化的落地。
闪充以及快充技术已经发展到了以分钟作为单位来计算补能时间的阶段。在行业里的头部企业那里, 他们的闪充技术能够实现用数分钟的时间来补充数百公里的行驶里程。与此同时, 主流的换电站完成一次车辆电池的更换操作, 所需要花费的时间也仅仅需要为数分钟而已。
大家都知道, 比亚迪已经建好了超过1万1500座的闪充站, 而且还在西藏的拉萨、云南的香格里拉都安排了布局；还有, 在10月1日到10月5日这几天时间里, 累计有90万2300人次通过小鹏充电平台进行了充电；另外, 在10月5日这一天, 蔚来的换电单日总量超过了18万3600次, 这也创下了新的最高纪录。
与此同时, 充电网络的建设一直在不停地加快步子, 一直到截止到8月31日这一天，咱们国家里头电动汽车用的那种充电枪的总数量已经超过了2400万个, 这样就建成了全世界规模最大的一种电动汽车充电网。
在今年的前8个月里面啊, 那些在服务区地方新增加的那种能大功率充电的设施大约是有1.1万个那么多, 这个数字呢大概就跟之前一直累加起来的总数是一样多的。胡万勇是湖南高速新能源科技有限责任公司负责驻点运营的主管。他说。
该公司在全省范围内的高速公路服务区。已经投入使用了38座全液冷超级充电站。其中单个充电枪的最大输出功率达到了600千瓦。这种充电效率要比常规的的大功率快速充电接口高出好几倍。基本上能够实现充电与续驶里程挂钩。也就是每秒充进的电量能跑一公里。
在很短的时间之内, 出现了一大堆人想要出行的情况, 这种集中表现出来的需求很多, 因此节假日期间充电会出现像潮汐一样忽多忽少的现象, 这个难题到现在还是真实的考验。在今年国庆节假期的时候, 也有一部分网友说出了自己的感受, 他们觉得在高速服务区里面给车子充电的时候, 等待的时间太长了一点。
简晓荣指出, 这个问题的核心本质在于节假日当中所出现的、具有潮汐特征的供需两端错配现象。
在国庆假期的时候, 人们的出行行为会高度集中在那些少数几个非常热门的通道上面, 并且也会集中发生在很少的几个高峰时段之内, 从而导致瞬时的充电需求大幅超过了这些场站在平日里面所设计的承载能力上限, 与此同时, 还有一部分早在较早时期就进行建设的服务区, 其内部的充电设备存在较为老旧的情况, 所以无法达到满功率输出的状态, 另外有个别站点内部还存在已经发生故障的充电桩, 这些因素综合在一起, 就导致了实际可用的充电桩数量被压缩在了一个相对较低的水平。
充电技术提升了, 那么服务保障也应该跟着上。在国庆假期的时候, 各个地方都提前做了部署工作, 车企也积极地采取了行动, 它们通过升级超级充电桩这一种方式, 又通过增设移动充电车这一种方式, 还通过加强运维巡查这一种举措, 最终给新能源汽动汽车的主要车主提供了方便的出行条件。
南方电网的名为“顺易充”的平台, 会每天复盘高速服务区里车流的仿真数据, 它结合场站热力动态调配移动充电车和移动式储能充电装置, 目的就是在如大广高速、广连高速等沿线服务区为新能源汽车补能；湖南高速集团投放了26台移动应急充电车（舱）、6台智能移动充电机器人, 然后根据充电车流变化, 灵活调配至重点路段的大流量服务区；河北省禄发集团在服务区增派人员现场疏导, 并开放下穿通道实行分流。
节前我们增添了电池库存, 并且为了重点高速公路上的换电站, 动态地调整了电池的调配情况, 与此同时, 我们利用了算法来预测车流的高峰时刻, 提前让相邻的站点运送过来充好电的电池, 蔚来能源安徽区域的负责人袁昭对此作了介绍, 他在节日假期的时候, 蔚来还在像高速服务区这种车辆流动密集的地段安排了专人去值守, 并且设置了移动服务点, 以此来引导车主们更高效地完成车辆的充电工作。
简晓荣提出了建议, 认为各部门和单位必须要针对假期的这种“大考”情况, 进一步加强调度和监测的工作，及时发布相关信息, 提升充电桩的周转效率, 增派运维人员, 持之以恒地做好新能源汽车出行保障；车主也可以选择错峰补能, 灵活规划路线, 去高速出入口附近或者就近下高速去市区充电。
根据相关的计划, 等到2030年这一时间节点到来以后, 我国范围内的充电基础设施总数量将会超过四千零四十万个之多, 同时, 能够支持大功率充电的相关设施也大约会达到三十万个的水平, 并且动力电池在安全性方面、在充电倍率的表现上、以及在低温环境下的适用能力上面, 还有循环寿命等方面的性能表现, 都会得到持续不断且稳步的提升, 如果站在更长远的未来视角去进行分析的话, 就需要对那些已经使用多年、设备陈旧的老式充电桩, 进行及时并且全面的升级改造工作, 同时还要把旅游景区内部、国道省道等主要交通干线沿线, 以及县级乡村道路两侧的补能站点布局, 都进一步建设得更加完善和周全, 此外也要以开放的态度去探索和应用像光伏发电、储能技术和快速换电模式相互融合于一体的综合型服务电站这类具有创新性质的新技术成果。
