每年夏天，总能刷到很多电动车起火的新闻。
事实上, 好多新能源车车主, 或者正打算购买新能源车的小伙伴, 都忧虑着一件事情, 那便是, 在夏季高温暴晒时, 电池会不会被晒坏, 充电的时候, 会不会充着充着就起火了?
01电池为什么怕热？
锂电池的最佳工作温度在20℃到30℃之间。
当环境温度超过35℃，电池内部化学反应速率会显著加快。
如若在这个时候, 再叠加快速充电引发发热, 以及线路老化这类因素, 是极其容易突破电池热管理系统的承载极限的。
这时便会合出现热失控的状况, 电池内部由于短路或者过热引起连锁放热反应, 温度在短时间之内急速飙升, 最终致使起火、爆燃。
夏季高温之所以危险，是因为多重热量会叠加。
环境高温、行驶产热、充电发热等都是热源。
正午烈日暴晒后，车身表面温度可能飙升至60℃以上。
这时候立刻插上充电枪，热量叠加效应会大幅提升热失控风险。
消防部门曾经多次做出提醒, 在高温天气之下, 要是进行长途行驶, 又或者经历长时间暴晒之后, 千万不得立刻插入枪进行充电操作, 应当等电池的温度回落一点之后, 才可以再次进行充电。
02电池技术本身也在进步
并不是所有电池都怕热，不同材料的热稳定性差异很大。
与三元锂相比, 磷酸铁锂电池的热稳定性要远胜于它, 因为三元锂大约在200℃的时候就会发生分解, 而磷酸铁锂电池的分解温度能够达到700℃ - 800℃。
这也是为什么磷酸铁锂车型在夏季安全性上更有优势。
就算是磷酸铁锂, 在高温的环境当中, 假设热管理系统出现失效, 则存在同样情形的风险, 这种风险还是有的, 是这样！
液冷系统是当前防止热失控的主流方案。
在吉利银河所搭载的神盾金砖电池当中, 它运用的是双面立体液冷设计, 它的每一颗电芯, 都有冷媒从多个面将其包裹起来。
将传统单面液冷的散热面积进行比较, 提升幅度达到了百分之百, 传热路径缩短了百分之五十, 综合换热效率提高了百分之三十五。
单面散热, 就好似在发烧之际, 仅仅于额头部位贴上冰贴, 而双面立体液冷呢, 却是从头部一直到脚部，进行全面且无死角的降温。
在中汽中心所进行的实测当中, 神盾金砖电池兆瓦级极充的实测, 其最高温度仅仅只有64℃, 精确无误地卡在了国标65℃的安全红线范围以内。
凯迪拉克至境L7所配备的奥特能控温超快充技术, 构建起了四重热管理协同状态。
有高精度温度传感器矩阵, 有多流道并联液冷系统, 进行全工况温度场标定, 还有全场景智能快充算法, 靠着这些，6C快充电芯峰值温度得以稳定控制在55℃以下, 同国标65℃上限相比低了10℃, 并且整包温差不超过5℃。
整套热管理系统可适配-30℃至50℃全温域环境。
在2026年7月1日这一天, 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031 - 2025）正式实施, 同时, 《电动汽车安全要求》（GB 18384 - 2025）这项强制性国家标准也正式实施。
把新国标里最核心的变化讲一下, 它是把热扩散测试要求, 从以前热失控之后5分钟就报警逃生, 给升级成单体电芯热失控随后电池包不会起火、不会爆炸, 而且观察时长从5分钟延长到至少2小时。
