伴随着全新充电技术的发布情况, 吉利汽车在当前的年份之中, 已经再度实现了与比亚迪这一竞争对手进行的极其亲近的激烈竞争行为。
第一次是在三月十八日, 在吉利汽车二零二五年的年报业绩会上, 正式提出了“二零二六年争取实现国内销量达到中国第一”这一目标。而在此之前, 这个头衔长期是被比亚迪拿在手里的, 因此坊间也给出了简单直接的绰号叫作“迪王”。
从数字层面来看, 吉利确实在朝着既定目标努力推进, 依据中国乘用车市场信息联席会所发布的数据内容显示, 在二零二六年上半年的国内零售销量榜单当中, 吉利凭借一百零二点一万辆的成绩占据首位位置, 比亚迪则以九十九点零八万辆的成绩位居次席, 至于排在第三位的则是拥有一辆五十五点七九万辆销量的一汽大众。
从另外一个角度进行观察的话, 2026年的上半年时段是它去切换第二代刀片电池以及兆瓦闪充这一项技术的关键节点环节。在这个阶段里面, 相关的产能是需要一个逐步提升的过程的。同时, 全新的车型也需要完成版本的更迭并且按照时间顺序陆续地向市场投放产品。
到底谁才是2026年国内市场销量方面的冠军, 目前这个说法, 还是存在着相当大的变数。
目前所摆在面前的, 是第二次。比亚迪在今年用来做支撑的技术方面, 选用了第二代刀片电池以及兆瓦闪充。
其关键的具体数据表现是, 充电电量从百分之十到百分之七十的情况下, 耗时仅仅五分钟就完成；如果是从百分之十充至百分之九十七, 则用时为九分钟；在温度为负二十摄氏度的那种环境之下, 电量从百分之twenty充到百分之九十七的话, 所需的时间不足十二分钟。
吉利现在的做法, 是在那些相关的参数指标方面超过了比亚迪。于是乎, 现在业内对这事情有四种讨论热度比较高的情况, 可是其实最关键的一个问题仍然是那么一个样子, 就是吉利为什么会这样子干, 吉利究竟到底想要去做一些什么样的事情呢?
参数之争，背后是逻辑之争
截止至9月23日这一天, 吉利公司旗下的AI智充方案刚刚正式发布。在之后一直到今天为止的这段传播时间段内。大家讨论得最火热、最受关注的点。并不是说吉利发布了某种前沿的新兴技术。而是舆论话题明显地出现了分化的情况。清晰地划分成了好几种不同的议题。
1.咱们得聊聊在那个2.2兆瓦的强力作用下, 电动车去补充电能这个事儿, 它现在的速度表现得是不是都已经能和给车加汽油的那个速度掰手腕了。
2.快充这个东西呢, 它到底会伤害电池吗。
3.吉利计划在二零二七年起头推行“县县通”这一计划, 并且把自己的能源网络全面展开铺设。
不难看出来, 因为之前已经有了像比亚迪兆瓦闪充、理想5C充电这类技术的落地, 所以普遍的公众基础认知就已经成型了。
现在大家普遍知道电动车的充电速度变得越来越快, 也清楚汽车的续航能力变得越来越长, 但是呢, 实际上对于谁比谁在速度上的差距到底能大多少这一点, 大家的实际体验感受并没有觉得多么夸张, 或者说没有特别强烈的冲击感。
大家普遍认为, 吉利的发展速度稍微比比亚迪快那么一点点, 不过这两家公司所掌握的都属于顶尖水平的前沿技术, 从而把它们其他同行竞争对手远远地甩在了后面。
吉利公司那边把AI智充这个东西给发出来了, 咱们可以大体上梳理出这么几个方面, 这里面包含一些关键的数据:
第五代 ai 智充站单枪在峰值功率上达到了 2250kW, 在峰值电压方面是 1500V, 在峰值电流方面则是 1500A。同时该设备配用了全新的 900v+神盾金砖电池。
在常温状态下实测平均充电时间数据为 4 分 30 秒, 这一数据的电量区间是从百分之十到百分之七十。另外还有从百分之十充至百分之九十七的实验结果, 其用时平均值为 8 分 40 秒。
前面讲的那些数据, 是针对最新技术车型的, 还有高端品牌的车型, 比如领克10、极氪旗下的车辆等等。如今, 这套新技术被应用到了吉利银河E5这种车上, 这款车的主要特点是相对成本低一些, 主要用于家庭日常代步。
在配备了全新一代的神盾金砖超短刀电池之后, 车辆在常温条件下的充电表现很好, 从百分之十的电量充到百分之七十的电量, 实际测试所用的时间最终定格为八分二十五秒。
比亚迪给出的数据是, 第二代闪充桩的单枪额定功率为1500kW, 配合第二款刀片电池来用, 在常温的情况下, 充电电量从百分之十到百分之七十, 这个时间只需要5分钟, 如果充电电量是从百分之十到百分之九十七, 那么这个时间的长度就是9分钟。
也就是说, 从目前官方所发布的测试数据来看, 在单枪的额定功率这个方面, 比亚迪相比吉利足足少了750kW, 而在充电时间这一项指标上, 吉利则比比亚迪快了20秒钟。
不过呢, 20秒这种差异, 它事实上是不会对消费决策产生任何影响的, 大家依旧是要去观察整体的性价比, 还要去看整车的整体设计状况、看整车配置的合理性、车内部的空间大小以及用户在民间的真实口碑表现等等事情, 换一个说法就是, 新技术在目前这个时间段所展示出来的效果, 是属于加分性质的选项。
从简单的层面来看, 吉利与比亚迪这两家企业所运用的最新快充技术, 实际上是依靠两条不同的路径去实现相同目标的方法。
一方面, 比亚迪是利用自身的电化学体系以及生产制造能力来构建出技术上的优势, 这种做法能够通过稳定的成本投入, 保证汽车能够承受得住快充的要求；另一方面, 吉利的选择是在快速提升物理能力和化学能力的基础上, 把AI引入到补能服务的完整流程里去。
最直观的情况就是, 全域能源大模型星睿PowerMind能源大脑被引入了, 在充电速度快的同时, 最高温度始终低于65℃, 这是国标要求的数字, 因此电池循环寿命最终提升了20%以上。
所以, 以上所列举出来的这些数字, 他们之间互相超越以及被超越的那些战斗情况是需要我们注意的, 如果我们能够站在各种不同的视角上去进行观察和分析的话, 那么得到的结果就会是不一样的。
大体结论是, 吉利的中高端车型在补能速度上更有优势, 而比亚迪则是入门级和高端车型的差异不大。至于温度控制以及电池寿命的问题, 这需要时间去验证, 在短时间内尚无定论。
再来看关于电池寿命方面的商业行为, 二者的表述也有所不同, 吉利是把电池质保从8年15万公里提升到了8年20万公里, 比亚迪则是提供三电终身质保、电芯终身保修。还是说那句话, 站在不同的使用场景和习惯上头, 得到的答案是不一样的。
但是核心的变化就是这一点, 这两者可以互相吸引各自人群里面的用户, 吉利能够吸引那些希望能够使用快充技术的人群, 不过目前在我们所熟知的汽车市场里面, 大规模应用这些新技术的厂家, 总共是不超过5家的数量。
未来的布局，才是核心杀招
事实上, 当下像吉利这样的汽车制造商, 正在将新能源汽车, 特别是纯电动这一块的竞争, 推向下一个激烈程度阶段的。
我们要首先拼出个水落石出的是, 要是长时间使用下去, 到底哪一个车型会更让人安心一些。
吉利这家公司目前已经交付出来的数据显示情况如下, 他们在二零二五年这个时间段里, 自研并且自己生产的电池包的总出货量达到了一百零三万台套, 然后在二零二六年之前的前八个个月这一个时间阶段内, 其出货的数量是一百一十万台套, 还有最为关键、最为重要的一点结论就是, 在电池的安全性能方面实现了全过程中的完全无事故。
其次还要看谁能够把技术普惠做到充分, 这种竞争的核心争夺点, 显然是在数量规模最大的一十万到二十万元人民币的市场区间, 因为吉利用了AI智充新技术发布的这个机会, 并且配合了吉利银河E5车型的换代工作, 再加上马上就要发布的领克二零车型, 以及不久前已经上市的银河TT车型, 还有即将要上市的银河战舰七百款车型, 所以用不太长的时间, 吉利就已经在这样一个市场范围里面完成了对四款具有高人气的全新汽车的布局。
换句话说, 在当前的市场状况下, 除开比亚迪这个存在之外, 吉利汽车具备一个领先时间段的优势, 这一时段是能够持续达到六个月或者更长时间之久的。
接着看, 前面提到的那两点因素其实还和另一个非常关键的、处于暗地里的市场有关, 这个市场就是全球市场。大家确实能明显看出来中国和世界其他地方存在明显的代际差距, 中国制造的东西更好、更新、更快。
可是呢, 把这些东西放到全球市场上去做生意能不能行得通, 又能够适用在多少个国家里面, 这就真的不好说了。因为要遵守法律法规还有政策限制等各种各样的原因所以是不能像在本国做生意那样一路畅通无阻的。
根据现有理解, 按照各个国家和地区后续出台的标准来判定, 在高倍率充电这一场景下, 对于电池温度的具体要求可能会出现比中国更为严格的情况, 也就是说温度上限不得超过65℃, 在这种背景之下, AI温控技术就会成为一个关键的制胜手段, 其充电速度虽然能够表现得相对更慢一些, 但在当地市场环境中已经足够快, 同时还能很好地匹配温度条件。
当然, 这一点上的压力预计不会对比亚迪造成很大的影响, 因为比亚迪同样能够通过调整充电的策略来适应种种不同的需求。但是, 吉利方面却可以在这个过程中付出更少成本的投入, 从而换来更大的回报效果。
然而, 在阅览完上述全部内容之后, 我们不难察觉到一个显著且突出的空白之处, 换言之, 吉利企业还存在着一项极其清晰的前瞻性技术布局与战略性前期投入措施。
现在这2250kW的单枪输出能力, 用到现在来看, 性能明显是过度了。
在市面上, 那些数量很多的新能源车都是400V架构的车型。用360kW的充电桩给它们充电, 功率已经绰绰有余了。吉利提供2250kW的功率, 是为了应对未来3到5年, 甚至更长时间之后的需求。
在现有的充电体系里, 智充站单枪所能输出的峰值功率大小, 跟电压的高低、电量有关。目前为止, 单枪的最大需求量大概在1400到1500kW之间。吉利之所以要做出2.2兆瓦的功率设计。
因为眼下的发展趋势呈现出电压与电量持续增长的态势, 所以在未来新能源车辆的平台电压将会达到很高的水平, 吉利公司正在致力于部署下一代技术, 这就意味着需要使用功率更大的充电桩，通过一次性建设充电桩的方式以便能够应对好很多年的后续需求。
就是说, 他们的看法是, 下一代的智能新能源汽车，在整体的更新换代的规律上面, 会和智能手机有很高的相似度。如果不在之前就提前布置好相关的功能和技术储备, 等到之后再增加投入去重新构建的话, 一来很容易错过市场机会, 从而影响销售业绩, 二来还会让整个公司的研究开发体系都出现各种各样的问题。
写在最后
在把吉利的那几个技术点仔仔细细地看了一遍过了脑子明白了来龙去脉之后, 其实对于很多其他的事情和状况, 也都是能够拿来给出一个非常清晰的答案了。
比如增程和插电式混合动力技术是否还有可能迎来进一步的增长, 回答是没法实现的。纯电动这类车子给电池充电的快慢程度, 估摸着会在接下来的几年时间里超过燃油车, 那么只要有相关的建设速度能同步跟上, 那种心里担心的情况就会慢慢变少。
甚至说以后几个大一点的车厂的快充网络可以互相通用之类的问题, 目前行业内已经有人在商量了。
按照吉利公司现有的计划, 要到二零二七年年底的时候, 会去修建超过两万二千座充电站, 还要配备超过十万支充电枪。在这些数据里面, 吉利的智充站数量会超过一万五千座, 搭配的智充枪数量也会超过五万把, 这样的话就能在全国范围里面实现县对县的充电网络覆盖。
往后在未来的日子里, 吉利还会去布局超过十五万座的充电站, 以及超过六十万支的充电枪。如果每支充电枪平均可以服务二十辆车的话, 那么就可以拥有每天处理超过一千两百万辆汽车的能力, 在这个未来的庞大数字里, 智充站的建设目标是一十万座。
关于另一个问题的答案就是, 在不久前有许多的车企开始推进并且执行自研以及自产电芯这样的操作, 这些车企里面是包含蔚来汽车的, 也是包含理想汽车的, 同时也是包含小米品牌的, 其中还涉及小鹏汽车和零跑汽车等等。
再看一看当今吉利所带来的那些表现状况, 所有这些现象都在证明一点, 那就是中国的动力电池供应链体系确实已经变得成熟的。随着之前那种一家独大的模式被打破之后, 接下来才出现的才是百家争鸣的激烈的碰撞局面。
关于其他方面的问题就是, 东风品牌, 长安品牌, 奇瑞汽车, 长城汽车, 上汽集团, 广汽集团等等这些车企, 究竟是哪一家能够最快速地赶上吉利公司和比亚迪公司的水平? 如果是追赶不上, 那么市场新一轮的洗牌行为就会正式开始。
作者丨黄强
人们都在问, 吉利汽车是不是又一次在偷偷超过比亚迪了?
