中国汽车工业协会把这个行业协会简称为中汽协, 这个协会发布了最新的一期汽车产销数据, 从1月到9月这三个月的时间段加起来, 汽车的生产数量和销售数量分别完成了2324.6万辆和2327.1万辆这两笔账目, 在这其中, 汽车的出口数量一共达到了累计820.5万辆这么多, 这个数字比以前的同期增长了65。
8个百分点, 到了第四个季度的时候, 大家展望一下未来, 车企方面会加大促销活动的力度, 再加上各种各样的利好政策起到了作用, 所以国内车市很有可能会保持住平稳运行的这种状态。
9月车市环比增长显著
数据显示, 9月国内汽车产销量环比分别增长了百分之十一点四和百分之九, 当月销量为二百九十五点六万辆, 创下了今年单月销量的新高, 市场表现亮眼, 这份成绩单, 也令业内对四季度车市走势抱有较高的期待。
长时期以来, 9月在国内汽车市场上头具备一个特别的关键时间节点价值。经过暑期消费淡季这个阶段的往后过去, 行业内向来把希望寄托于被称为“金九银十”的这个时段, 企图借此来拉动全年销量目标的最终实现。
如果我们回顾历年市场运行的固有规律就会发现, 年末汽车市场能不能走出一个翘尾行情这样的情况, 在很大程度上是需要取决于“金九”表现成色的。正原因就是这个, 所以9月时候产生的市场数据一直以来都始终受到行业各个方面的重点关注。
中汽协副秘书长陈士华进行了分析, 他认为在今年前三季度的时间里面, 国内汽车的生产和销售出现了小幅度的回落情况, 同时整个市场整体上呈现出内部需求冷清而外部市场火热的特征, 尽管外部环境比较复杂且多变, 但是汽车的出口工作仍然维持着高速增长的势头, 显示出该产业具有很强的韧性, 此外国内市场不断推出的新动力方面持续发挥作用, 新能源汽车的销售数量在整个市场中的渗透比例也在稳步提升。
乘用车是当前汽车市场的主要组成部分, 它们的表现情况会直接决定整体大盘的走势。在9月份, 国内的乘用车销售总量达到了258.8万辆, 这个数据比上个月增长了8.6%, 并且刷新了今年以来的单月销量最高纪录。
如果把车款细分来看, 只有MPV这种车型的销售量出现了一点小幅度的下降, 而轿车、SUV以及交叉型乘用车这三个种类的车都实现了不同程度的增长。
业内有观点认为, 这种市场变化的出现, 并不是没有原因的, 它离不开各车企普遍都在推行的一种技术下放策略, 这种做法起到了一个推动的作用, 把一些先进的配置, 非常快速地下沉到了大众消费的区间里面去。
记者对于9月份上市的新车进行了一些梳理和统计, 发现了一个情况, 那就是从10万元级别的家用车轿车一直到大致50万元级别的旗舰型产品, 它们之间的配置竞争程度已经变得非常激烈了。
那些闪充技术、高阶智能驾驶能力以及整车平台的升级技术等等,这些以往只属于高端型号的车特有的技术能力, 其准入门槛在持续不断地降低, 变得越来越低了。
比如零跑汽车在9月份把世界模型智驾方案给公布了, 这个方案是能够覆盖紧凑级还有豪华级的多款车型的, 那就算是在10万元以内的车型当中, 也是可以把这个系统搭载上去的。
除了加大对智能驾驶领域的投入力度以外, 许多汽车制造企业还打算在目前已经采用的纯电以及增程式技术路径的基础之上, 去部署那种多模式混合动力的电驱动新方案, 这个新的方案可以让发电机也参与到对车辆的驱动过程中去, 整个系统的最高峰值功率数值能够达到二百零六千瓦的程度, 整套电驱总成的整体重量仅仅只有一百零六公斤, 所以它是可以适配到微型车这种类型产品的。
低压供电的体验, 是直接影响新能源车主日常用车的一个因素。
为了针对这一使用中的痛点, 有一些自主汽车牌子推出了高低压融合电池的方案, 把这个方案的意思是把低压供电功能集成到动力电池包里面去, 在升级之后, 低压电池的容量提升了七倍, 这样可以有效地解决车辆长期停放出现亏电这样的问题, 同时还能够实现终身免维护的结果, 用户在车辆的整个生命周期内可以节约维保成本两千元以上。
需要特别留意的是, 针对该技术所涉及的专利, 目前已经有了明确的计划, 要把这些专利向整个行业进行开源公开。
当前车市压力变大, 这个是短期内受政策折腾和去年基数高这两个情况加在一起造成的阶段性调整, 这并不说明汽车消费普及的基本面已经到了顶。目前市场上大城市汽车的普及度高、县域市场还有短板的这种“头重脚轻”的情况还在存在, 县域的下沉市场上的第一次购买需求还是一个非常大的空白市场。
新能源车市场份额突破六成
当前, 新能源汽车在国内汽车市场中的核心位置已经基本定型。具体数据能够说明这一点, 九月这个时间段里, 国内销售的新能源汽车数量达到了一百八十二点三万辆。与之前的年份同期相比, 增长率是百分之十三点六。此外, 新车的销量在整体所有新车销量的总数中所占的比例达到了百分之六十一点六。
这个数字不仅打破了以往的局面, 还刷新了上个月所创下的市场份额记录。如果按照种类进行区分来看, 纯电动汽车的销量同比涨幅超过了百分之二十。同时, 插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车的销量虽然也有所变化, 但都是出现了一定程度的下降, 幅度并不算大。
从目前这个累计的数据情况来看, 一九二零四年的一月至九月, 国内的新能源汽车的累计销量有一千二百四十七点二万辆, 这个数字的同比增长率是百分之十一点一, 同时, 累计的市场渗透率也提升到了百分之五十三点六, 这意味着在国内的新车的消费市场中, 已经有超过了半数的份额转向了新能源车型这边来。
记者经过仔细观察之后发觉, 新能源汽车的市场状况正在一直朝着高端化这个方向去发展。从一月到九月这一段期间里面, 中级别的新型动力小轿车的加起来的销售数据达到了三百二十点三万台这么多, 和以前的同一年相比增长了百分之十六点七, 这样的发展趋势在大盘子里面算是跑得最快的。
而那些豪华类型的新型动力车子增长得最为强力, 它们的总共卖出数量是五十五点四万台, 比起过去的时候猛增了百分之六十点二。
从对比的角度来看, 在同一时期之内, 那些属于豪华类别的燃油汽车所累计达到的销售数量仅仅只有1159辆, 这就使得市场出现了近乎于停滞不前的状况, 与此同时, 新能源类型的车型在高端市场这个领域里对传统的燃油车形成了一种全面的、没有死角的挤压态势。
据乘联分会所发布的数据来看, 在9月份之中, 燃油车的零售量相较去年同期出现了大幅度下滑, 跌幅达到了43%, 进一步去进行细看的话, 其中纯燃油车零售同比降幅更重, 达到了49%, 可是普通混动车型却实现了同比增长, 增速为25%, 按照阵营来划分进行分析的话, 自主品牌的燃油车零售量同比下降了47%, 主流合资品牌的燃油车同比也下降了42%, 而豪华品牌的燃油车同样出现了下降情况, 同比减少了41%。
崔东树进行了一番分析, 他提到在以往的年份, “金九”时期车市整体都是上扬状态, 首购需求和换购需求是同步得到释放的；而今年的车市已经进入了存量博弈阶段, 市场所呈现出来的是非常明显的此消彼长的格局, 其中燃油车的需求出现了大幅收缩的情况, 并且高油价持续压制冷燃油车的消费意愿, 因为自9月末以来, 年内汽油累计上调了每吨2375元, 这也就进一步压低了燃油车购车需求, 与此同时, 新能源车零售渗透率攀升至67%, 油电替代进程是在持续提速之中。
记者这边进行了注意, 发现虽然燃油车的市场整体上面, 受到了高油价的冲击是挺明显的, 但是呢, 还是有两款属于一汽丰田的燃油 SUV 车子, 它们又跑回到了乘用车零售销量前十名的榜单里面去了, 具体来说, 卡罗拉锐放加上配置和询价这两个词作为说明是在这个位置, RAV4荣放这个车子也在这个地方, 它们两个分列的是第六名和第八名。
此前在八月的时候, 那个卖得最好的前十名的榜单, 曾经被新能源汽车给全部包揽了。
伴随着新能源这条赛道在短时间内快速崛起, 自主品牌在国内汽车市场里面的话语权一直在持续变强。
到了9月份这个时间点, 自主品牌的乘用车在市场里面所占的份额已经达到了77.1%, 跟之前一样比较的时候提升了6.9个百分点, 稳稳当当地位居在主导的位置上面；剩下的其他国家或者地区的车系的的市场占有率, 每一个都不足10%。
其中的韩系汽车在市场里面所占的比例仅仅只有1.5%, 市场竞争力在一路上越来越弱。
在细分品类这个方面来看, 时间是1月到9月期间, 自主品牌在轿车这一赛道中的市场占有率达到了65.6%, 同时, 在SUV赛道中, 占有率也来到了77.9的位置, 另外, MPV赛道的情况也不乐观, 其占比为74.7%, 这三个数据都显示出了同比提升的良好态势。
终端客流有望持续回暖
在今年年初的时候, 中汽协曾经对国内汽车市场全年的销量做出了预测, 认为总销量会有大约百分之一的同比增长, 但是到了今年的前三季度为止, 整个国内汽车市场的累计销售量却出现了下降的情况, 同比减少了百分之四点五, 这种预期结果和实际发生的状况之间所存在的非常明显的差距, 让行业内部的人士对于全年是否能够顺利完成之前定下的销售量目标, 产生出了不少担忧的情绪。
针对这个情况, 崔东树做出分析, 十月份工作日总共有十八天, 这和二零二三年同期的数字相比是一致的, 由于中秋节的位置落在了九月下旬的那段日子里头, 所以在传统的“金九银十”销售旺季里面, 十一月份会拥有一个比原来更长的、能够真正拿去卖车的有效周期, 这样一来, 跑到店里看车的客流就有指望持续暖和起来, 短期内支撑市场行情的主要力量来自于国庆节那段时间里举办的车展活动, 还有各地政府发给消费者的购车补贴钱, 以及汽车生产企业扎堆开展的一波又一波的旺季大甩买促销活动, 从消费者掏腰包的角度来看, 那些第一次买车的人的增量表现短期之内是顶着压力的, 而把旧车换掉的那种存量需求已经变成了稳住所处市场大盘的一个非常重要的大柱子。
现在消费者在做购买决定的时候, 已经把目光从单纯盯着车的裸车价格这件事上移开了。
他们开始把全生命周期里用车要花多少钱这个因素算进去。车辆以后还能卖多少钱也就是残值的问题, 也被放进考虑范围里了。
智能体验好不好也是他们需要琢磨的方面。政策上面给的补贴情况还有新车型的吸引力, 这些多重因素都会被综合起来评估一番。
记者了解到, 从政策层面来看, 针对今年汽车以旧换新的补贴力度在持续加强, 而且补贴发放的节奏预计会呈现出一种先低后高的状态, 这与大家在去年10月看到的补贴力度逐渐下降的情况形成了对比, 这样的做法有利于让车市保持稳定, 也就是说不太会出现大的波动。
与此同时, 车市增长的主要动力也在发生改变, 这种改变体现在从过去那种依靠新婚家庭购买第一辆车的模式, 慢慢转向了换车购车的模式, 同时也包括因为新能源汽车技术升级带来的更新换代需求, 以及老年人出行所需的各种适龄化产品相关的服务。
从消费特征这个方面来讲, 高油价这件事情一直都在持续地压制燃油车的需求状况, 新能源车的渗透率是处于一个很高的位势之上的, 而用车成本在消费者进行购车考量过程中的权重是在一步一步地上升并且增加的。
另外, 紧凑级这个市场的纯电动化趋势越来越明显了, 再加上快充技术还在不断地进行迭代升级, 这些情况有可能会拉动紧凑级的电动车销量实现增长。
现在这个时候, 换购的需求在不断挤压首购市场的空间, 整个市场呈现出了一种竞争格局, 这种格局的特点是中级车型以及更加高端的车型需求旺盛, 而紧凑级和微型经济型这些电动车则持续承压。
最近一段时间, 有部分地区的企业加快推出了适合老年人驾驶的友好车型以及相关连的配套出行服务, 这种情况也有可能会带动小型电动车形成比较可观的销量增长。
崔东树说, 他期待着在未来会得到针对那种比较便宜的电动汽车的政策上的好支持去推动这件事情的发展, 他会鼓励这种车子做得更加的小型化一点, 给那些价格低廉的车子提供更多的补贴来使用, 这样做是为了要把那些还在比较低层的市场里的、第一次想要买车的人的需要给释放出来, 这样就能从一种结构性的方式上给整个卖汽车的这个行业的长期的、稳定的增长提供一些有力的支撑和依靠。
