当前, 双碳目标的推进力度在持续加大, 同时, 针对钢铁行业和水泥行业等特定领域的强制性降碳政策也已经正式落地实施, 在这种大环境之下, 新能源重卡这一品类正在经历一个爆发级别的增长过程。
有关行业的统计分析数字表明，在接下来的整整五年时间里, 预测数据显示新能源重卡的总体销量大概会翻上四到五番之多, 等到二零二五年这个具体的时间节点来到时, 全国范围内的年度总销量数值有望冲破十三万台的市场规模关口, 而单单只是放在福建省这一个省级行政区域内的销售数量, 预计也将能够达到五千辆这样一个水平。
和这个情况相匹配的是, 重型卡车充电基础设施的需求缺口也在同步变大。据预计, 到2025年, 全国会新增大约3.7万根重型卡车充电桩, 其中福建省会新增约1500根, 建成150个站点。
对于福建车队来说, 这就是一次把运输成本重新弄好的机会, 同时也是去补能的地方摆开布局的关键的好时间。
不过呢, 关于重卡充电站的投入建设和运营这件事, 它绝对不是简单地打个桩通上电就完事了, 选址的地方选得准不准、车来的次数稳不稳当、投进去的钱能不能算清楚回报到底合不合算, 这些个事情, 都是直接拿去决定这个项目到底是成功还是失败的。
福建车队进行了重卡充电站的投资这一行为, 他们到底是通过什么样的方法来把稳定的车流锁定住的?
这是所有意向投资方都非常关心的一个问题。答案的要点其实非常明确, 那就是要用运力数据来为选址工作提供强有力的驱动作用, 同时通过车队签约的方式来确保充电量有一个坚实的基础作为托底。
重卡充电站要赚钱的逻辑这件事, 跟乘用车充电站的情况是存在着根本差别的, 因为重卡这个车充电到底充不充, 最终拍板决定的人并不是开车的师傅单独一个人说了算, 而是由管理车队的那个运营方来决定的, 所以想要把这个站点能够稳定使用的车辆流量给固定住, 那么先决条件就是要把相关的车队资源给牢牢抓住。
巨能重卡搞充电这个事儿的办法, 就是靠着福建重卡物流那条线路的热度模型, 去对国道干线、高速出入口、港口、钢厂、矿山呀这些重卡扎堆儿的地方, 做一个系统化的热度评估。
然后, 通过定期检查动态把这些路线通行的数据给采集起来, 再反反复复地去更新那些路线热度的图谱, 最后就把充电桩优先给布局在那些物流强度特别大, 可是竞争热度又比较低的有优势的地段上去。
我们同时还和主机厂建立资源联动关系, 也和物流协会建立资源联动关系, 也和集装箱协会建立资源联动关系, 我们及时绑定住运力气动态向信息, 我们从开始的地方就开始锁定充电需求。
重卡充电站在进行投建以及后续运营的早期阶段, 关于场地的选择问题究竟该如何去处理?
选址这个事情, 它是重卡充电站投入建设和后期运营所面临的第一道门槛, 同时也是决定最终能不能赚回钱的核心因素。巨能重卡充在确定选址的时候, 是遵循一套能够用数据来衡量的评估体系的:
这套选址模型的价值在于: 用数据替代经验判断, 让每一座充电站从立项之初就具备车流保障。
关于重卡充电站的投资回报周期究竟是需要多长时间才能够实现回收, 以及其背后的盈利模式是不是具备可持续这样的一种能力。
从目前的情况来看, 重卡充电站的投资回报明显要好于乘用车直流充电站, 项目的回收周期基本上在2到5年左右, 这个时间算是比较短的。
如果以标准站的一个模型来粗略测算的话, 一个站点里大概会安装10根充电桩, 整体的 initial 投入大概是200多万元的样子, 但是每年能够通过充电服务费拿到接近100万元的收入, 这样一来, 利润率就有可能达到33%这样一个比较可观的比例。
但是盈利情况好不好, 能保持多长时间，得看运营的本事高不高, 还有收入的方式多不多样。巨能重工充电这个事儿, 具体的做法步骤包括:
重型卡车充电站的投入建设与运营, 针对不同类型的投资方参与主体。需要梳理出哪些形式的合作共赢方案更为匹配与合适。
对于重卡充电站这个项目的投建与运营工作来说, 其实并不是只有“全资自建”这一种方法可选, 采用灵活的合作模式才是降低门槛以及分散风险的关键所在。巨能重卡充这里提供了三种合作路径:
合作模式
适用对象
核心优势
全投模式
具备资金实力的投资方
你可以独享这个项目所带来的全部收益, 并且能够完全自主地掌控自己的资产。
设备参投
希望降低初期投入的合作方
采用以设备进行入股的方式，来共同参与并分享后续运营所产生的收益。
这个部分只进行EPC建设。
已有场地与车队的资源方
提供专业级别的总承包服务来进行交付, 这样能够以最快的速度促使项目投产和使用。
另外, 充电服务费这个事儿, 它能够支持好多个角色去按照事先就定好的那个比例来进行自动的分钱, 也就是分账。这玩意儿, 你可以很灵活地去设置两方、三方或者是更多的方来一起分配的这个机制。
这样做的话, 就给像持有土地资源的那一方、负责车队运营管理的那一方还有出钱投资的那些股东等等这些不同的参与主体们提供出了一个很清楚的怎么去分利益的这样一个框框或者说方案出来。
重卡充电站投建运营,如何保障长期竞争力?
长期竞争力的核心, 是要去构建网络效应和运营深度这两样东西。如果只做单站的运营, 边际效益是非常有限的, 只有形成了区域补能网络, 才能持续地吸引运力, 并且提升资产的價值。
巨能重卡的布局策略是把厦漳泉、龙岩、三明这些城市作为核心, 在每一轮里每一个城市建设大概两个站点, 按照运力的需求来排好顺序, 然后一批又一批地建站, 这样慢慢形成那些挨着城市的区域补能网络。
现在已经成功运营了超过30个的重卡充电站, 为80多个专业的车队提供了服务, 管理着的电动重卡车规模超过了2000辆, 还有9座站点在建, 另外有15座达到了备用投入的条件。计划在2026年于福建投建两座以上重的卡车站点, 该计划包含250根以上的重的卡车充电桩作为其中的一部分。
中期目标为一百座重的卡车站。
同时, 我们自主研究和开发的充电地图以及调度系统, 还有SAAS电动重卡车队计量结算运营管理系统, 这些工具让运力变得更加稳定, 也让运营的效率变得更高——这使得每一个充电站都不仅仅是补充能量的地方, 它还是区域内的运力服务的中心枢纽。
重卡充电桩的投建与运营, 现在已经从那种到处圈地的阶段, 进入到要精细化、仔细耕耘的阶段了。
对于福建的车队还有投资方面的主体来说, 锁定那些稳定的车流情况, 并且选择专业的、能够把投资、建设和运营一体化搞好的合作伙伴, 这是非常关键的一步, 只有这一步走好了, 才能穿过波动的周期, 实现可持续的盈利。
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