近日，全球权威能源咨询机构InfoLink Consulting发布了2026上半年全球动力供应链的最新数据, 数据显示这段时间内全球乘用车电芯出货量达到了622.07GWh, 市场整体呈现出一种“中资强势、日韩承压”的竞争格局。在同期出炉的全球乘用车电芯出货排名里, 吉利控股集团旗下电池产业集团——吉曜通行首次跻身全球前十阵营, 它跑出了业界罕有的成长加速度。
这一突破, 不是单在孤立榜单里的呈现。盖世汽车研究院统计得出, 在2026年1月至6月国内动力电池供应商装机量榜单当中, 吉曜通行凭借6548MWh的锂电池供货安装数量排到了第八位；同一时期, 中国汽车动力电池产业创新联盟给出的数据表明, 它在国内动力电池企业装车量为8.27GWh, 名次是第九。到了这个时候, 吉曜通行在国内装车量这个维度上, 稳稳地处在前十的位置, 在装机量这个维度上, 同样稳稳地处在前十的位置, 再加上上半年在全球排名方面, 首次进入了前列。三大权威数据分别从不同的维度, 一起证实了它市场地位发生了实质性的提升，也使得在行业中的排名位置已经趋向于稳固了。
吉曜通行实现了首次跻身全球前十的成绩, 其跨越式成长不是偶然的, 不是只靠单一因素能解释清楚的, 是体系化能力进行系统释放才达成的。
吉利控股集团进行赋能, 使得起步之时就处于高配置的状态。在吉利控股集团《台州宣言》的战略整合情形之下, 吉曜通行作为吉利控股集团旗下的一级集团正式获得成立, 这一情况指出吉利三电核心零部件达成了从产业孵化一直到深度赋能方面的全面布局的结果。吉曜通行依靠吉利体系, 在乘用车以及商用车这两大不同领域达成了多主流品牌的稳定配套, 为规模化装车以及市场份额持续不断提升给予了坚实有力的支撑。
进行底座制造, 要做到规模同精度两者兼得。吉曜通行在全国范围内已是布局了10大智能化制造基地, 其规划的总产能达到了150GWh。各个基地依靠5G、机器视觉、AI模型来打造“数字化未来工厂”。在制造标准方面也是设立起了更高的门槛, 当行业普遍是以“合格”作为基准线的时候, 吉曜通行已然是把稳定品、一致品、安全品当作默认标准。
“金砖”与“无双”这两大呈现出的产品矩阵, 精准地踩在了市场的主升浪之上。吉曜通行将重点聚焦于磷酸铁锂技术路线, 进而已成功形成了金砖电池超级快充系列, 高能量密度系列, 超级混动系列, 高功率HEV系列以及商用系列这五大核心产品矩阵, 为极氪、领克、吉利银河、smart等品牌提供配套。截止到2026年第二季度, 电芯累计的出货量超过了7500万支，销售到全球108个国家和地区, 并且一直保持着0重大安全事故的记录。
当下, 全球乘用车市场里，磷酸铁锂跟三元锂的出货占比大概是65比35, 磷酸铁锂路线持续占据主导地位, 4C快充正加速朝着中高端进行渗透。吉曜通行金砖电池的产品矩阵已经对这种趋势成功进行了卡位。与此同时, 第二条增长曲线正渐渐形成, 在商用车领域, 金砖电池商用系列已经为远程商用车品牌进行配套, 覆盖了城市物流、换电出行等场景, 储能业务也同步实现放量, 新基地产能正在爬坡, 增量空间正在被打开。
在CR10超过85%的高集中度竞争态势之下, 动力电池行业的高壁垒特性不言而喻。吉曜通行身为前十阵营里的上榜企业, 已然成功达成从本土深耕者至全球赛道主力军的身份转变。在磷酸铁锂主流化以及快充技术普及的趋势当中, 吉曜通行会持续深入全球化布局, 给全球能源结构优化以及中国新能源电池产业发展提供技术动力。
