此中秋假期期间, 你可曾乘坐高铁进行周边游玩? 即将来临的国庆的长假, 你是不是也有着乘坐高铁外出旅行的计划?
就目前来看, 我国高铁的总里程已超过4.5万公里, 它作为世界上规模最大的高速铁路网, 每日都载着中国的老百姓们往返穿梭于南北之间。高铁的能耗问题曾经有段时间引发了网友的热烈讨论, 就在前些日子期间, 关于“我国高铁一公里会消耗一万度电”的谣言疯传得有声有色的, 国铁集团赶忙做出回应称这种说法完全是误解、是混淆了相关概念, 我国高铁列车每公里的耗电量大约是21.4度。
“没享受过荣华富贵的我, 居然要怪全球变暖”, 咱老百姓终于不用再因坐高铁给地球增添负担而自责了。事实上, 高铁人均百公里能耗仅是飞机的18%, 是大客车的50%左右。高铁之所以能成为节能、绿色、环保的远距离交通工具, 是因为它采用电力驱动, 电力可通过多种清洁能源生产, 比如水力、风力、太阳能等, 这在一定程度上减少了化石燃料的消耗。
说到电力、绿色能源这些关键词, 当然与储能紧紧相连。高铁上储能现今存在三个方向, 其一, 是车载储能系统；其二, 为制动能力回收系统；其三, 是地面储能系统。
列车运行时, 车载储能系统会给车上灯光、空调等辅助设施供应电力支持, 紧急状况下能快速转变为备用电源保障列车安全行驶, 它一般采用高能量密度、高安全性的电池组, 这些电池组具备快速充放电能力, 可满足列车对电力的即时需求。
那制动能量回收系统, 按其名的意思来讲, 就是把高铁在制动进程里所产生的数量众多的动能转变成电能然后储存起来。这一套系统一般是和列车的牵引系统特别紧密地连接在一起, 借助控制列车的制动电阻或者安装专门设有的能量回收装置去达成能量的转化以及储存。
地面储能系统主要用于辅助高铁沿线的电力管理, 它通过储蓄低谷时段的电能, 在高峰时段进行释放, 以此平衡电网负荷,抑制电压波动, 确保电力传输的平稳跟安全, 通常采用大容量、长寿命的储能设备, 像电化学储能电池等, 这些系统能够达成电能的长时间储存以及快速释放, 虽说地面储能系统更多应用于电网侧, 并非直接安装在高铁列车上, 可它们对高铁的电力供应以及电网稳定起到了重要作用。
电能借助可高效储存且能灵活应用的储能技术得以实现, 使得高铁成为穿梭于城市间的绿色动脉, 伴随储能技术持续创新, 高铁必定能够不断优化能源利用效率, 降低碳排放为, 国家朝着双碳目标迈进贡献一份绿色能量。
