除了上面提到的订单之外, 还有一个值得留意的追加的9GWh供应框架。这个供应框架的情况是这样的: SK On会追加供应9GWh的磷酸铁锂电芯, 之后由NeoVolta Power在它自己的本土工厂完成PACK封装, 然后再反过来售卖给SK On。
此时此刻能够明白, SK On最初是将数量为9GWh的磷酸铁锂电芯销售给了NeoVolta Power, 接着又拿出了相同的数量为 9GWh的电芯, 在由NeoVolta Power完成 PACK封装之后再买回来。
SK On身为供应商的同时还是买家, 它锚定了电芯出货量, 并且为后续储能系统集成储备了产能；NeoVolta Power身为买家之际亦是卖家, 它于此为自身的PACK产线寻得了锚定客户。
SK On打的算盘并非难以明白, 其位于佐治亚州Commerce的工厂, 原本是生产车用高镍三元电池的, 在美国电动车需求变慢之后, 产线的利用率承受压力, 这次转而进行量产储能用LFP电芯, 就相当于给存量资产寻觅到了新的出口, 韩联社的报道很是准确地指出, SK On扩展储能业务, 是为了对动力电池业务的持续不景气起到对冲作用。
实际上, LG新能源、三星SDI都在行进同样的路径——将闲置的或者低效的车用生产线路改换成储能产线。这属于韩国三大电池厂针对美国电动车市场遇冷状况的共同抉择。
SK On于佐治亚州总共有着大概100GWh的产能规模, 其中涵盖独立工厂SK Battery America,还有SK On Tennessee, 与和现代汽车合资的工厂HSBMA。如今, 这些产能现如今正被再度进行审视以及协调配制。
双方针对这笔合作, 所做出的对应的市场定位, 是美国的公用事业, 以及工商业, 还有AI数据中心。
此次订单属于SK On, 是其在美国储能市场的又一次布局行动。在去年9月的时候, SK On已然和可再生能源开发商Flatiron Energy签订了1GWh供应合同, 并且还获得了截至2030年总计7.2GWh项目的优先谈判权。
