就在10月28日那一天, 安徽中科智充新能源科技有限公司, 也就是后面简称的那个中科智充这家公司, 拿到了一个叫中金企信的发证机构的颁发的一个认证, 这个叫什么东西呢, 叫中国大功率超充·兆瓦闪充·液冷超充技术引领者。本次认证采用了中金企信5+1论证体系。这个体系进行了系统化的行业调研。
它还核查了发明专利。它也统计了落地数据。此外, 它还进行了多维度的技术对标。它是通过以上的这些综合评定来得出结果的。这次的评估围绕底层技术的原创性展开。这次评估关注兆瓦闪充技术。这次评估重视大功率超充技术。这次评估考察液冷超充技术的先进性。这次评估审视多工况的适配能力。
这次评估还评估了商业化落地的成效。
行业现状：公共桩功率较低， 大功率超充严重不足
根据国家能源局发布的消息显示, 时间来到2026年7月底的时候, 全国范围内的充电基础设施的总量已经达到了2368.3万个的这一规模。在这些充电基础设施里面, 私人充电桩的数量为1858.4万个, 这个数量所占的比例接近于79%。
与此同时, 公共充电设施的数量只有509.9万个, 其单枪的平均功率数值仅为49.97kW。目前, 全国都已经建成的大功率充电枪, 也就是那种单枪充电功率能够达到250千瓦以上的充电终端, 数量只有18万个, 在所有充电设施里面的占比是不足0.78%。
根据浙商证券研究所公布的数据显示来看, 在目前存在于国内的那些充电桩当中, 单次充电时间在一小时之内的桩是不到百分之四的, 功率超过一百五十千瓦以上的直流类型的桩是只占到了百分之五这样的比例。
由于八百度伏高压平台还有固态电池车型的普及速度是在加速的, 所以对于兆瓦级别的闪充、液冷超充以及大功率超充这种需求方面的要求是迫在眉睫的这么一种情况。
政策与需求双重驱动，由“有没有桩”到"桩好不好、站赚不赚钱”
在二零二六年七月的时候, 由国家发展和改革委员会以及能源局所印发的《新型电力系统建设“十五五”规划》中, 非常清楚地作出了明确的说明。这一说明的内容就是说要加快速度来建设和大功率超充电设施, 还要建设与重卡充电设施。
此外, 还要推进V2G车网互动的发展, 还要推进虚拟电厂的发展, 还要推进源网荷储一体化的发展, 更要推进智能微电网的发展, 最后还要推进零碳园区的发展。
除了政策端给出了相关的指引以外, 需求侧里出现的结构性变化也反过来迫使整个行业进行升级, 一方面是固态电池配装的乘用车以及大电量电动重卡开始集中量产, 另一方面就是油车正在持续推进其电动化改造进程, 全社会范围内电动车辆的总数量一直都在持续增长, 与此同时充电桩等充电设施的需求规模也随之出现了大幅度的增长。
等固态电池实现大规模装配到汽车上面以后, 每一辆汽车一次能充进去的电量会大幅度增加, 这样就会直接改变那些充电场站的赚钱方式。
因为以前用传统液态电池的每辆车, 它能充进去的电量本来就不多, 所以在公共的充电场站里, 给一辆车做一次单次充电赚到的毛利润只有10元到20元之间, 当然这里要排除掉特种车辆和重卡电站这些特殊的情况, 这样一来它的赚钱空间就变得非常小了。
但是, 如果是使用了固态电池的车型, 每一辆车能够充入的电量就会有显著的提高, 那么对于那些充电场站来说, 每次给一辆车充电就能得到的收益就将会实现几何倍数级别的增长。
因为收益模型出现了改变, 所以市场对于超充方面的需求发生了变化。这种变化不仅仅是体现在数量要提升上面。它更加体现出一种很刚性的要求, 也就是针对大功率超充、兆瓦闪充、液冷超充的要求非常强烈。
除此之外, 还要同时照顾到很多其他的综合体验感受。这些综合体验感受包括充电速度怎么样、转化效率表现如何、故障率是不是比较低、全生命周期成本是否合理、以及有没有对电网更友好等等。
政策的背后, 充电设施的这个角色也在发生变化, 它不仅是用能终端, 而且也是新型电力系统里面的灵活调节资源, 大功率超充这件事不能只是解决“充得快”这个问题, 还要回答电网是否友好、变压器利用率能不能提升、场站能不能持续扩容、设备能不能适配未来车型之类的系统问题。
技术布局：围绕新型电力系统构建产品矩阵
中科智充的科研方面的规划布局跟国家政策的方向是非常对路的。在2024年的时候, 拿到了国家知识产权局批准的大功率液冷超充发明专利的授权, 那个专利号码是ZL202410533216.8。
到了2025年又获得了兆瓦闪充发明专利, 那个专利号码是ZL202511453869.6等等这些其他的多种发明专利的技术成果。它的充电桩产品是全覆盖的, 具体来说, 包括了直流快充这一类, 还有大功率超充这一类, 再就是液冷超充这一类, 以及兆瓦闪充这一类, 同时也包含了V2G这一类。
公司是在做前瞻性的布局, 这个布局的内容是构建一个智慧能源解决方案体系。这个体系有五个部分组合在一起, 这五个部分分别是源网荷储, 还有光储充一体化微电网, 接着是零碳园区，然后是虚拟电厂, 最后一个是碳资产。
这意味着, 中科智充的技术路线不是单点的产品突破, 而是围绕新型电力系统来构建产品矩阵, 虚拟电厂有效聚合分布式能源资源, 灵活响应电网需求。公司利用超充设备温控降损与能效优化技术、充电堆全功率智能调度等发明专利, 让超充产品一直保持着低的故障率。
而且在充电效率方面, 还有调度技术方面形成了行业中的优势。公司以领先的大功率超充技术, 加上全场景综合能源解决方案, 引领着整个行业进入到新型电力系统智慧能源时代。并且在全国已经布局有一百多家运营服务中心。
从“功率领先”到“全场景适配”，液冷兆瓦闪充技术定力
矿山, 港口, 物流干线等等这些具体的场景里头, 大家往往会碰到粉尘这种环境因素, 还会碰到盐雾这种状况, 温度方面是宽温域的那种要求, 而且设备需要一直连续地高负荷运行下去, 这些情况加起来, 就是给设备提了个更高的要求, 要求设备得足够靠谱才行, 在功率调度这个环节上也要处理好, 还有那个运维体系, 也得升级一下, 总之就是整体的要求都变高了。
中科智充进行了全液冷兆瓦闪充方案的自研工作, 这项方案能够达到让乘用车在一分钟之内完成闪充, 并且获得百公里的续航效果。同时它能够支持电动重卡实现分钟级的补能并且快速地恢复运输运营状态。
该方案适配于矿山、港口以及物流干线等各个场景和所有的车型类型。相关设备具备跨桩并充的能力, 同时也拥有宽温域运行的特性, 所以在零下40度到零上65度的这种极端环境中也可以保持稳定的运行表现。它能够耐受粉尘以及盐雾等极端的工况条件。
河南平顶山的那个重卡兆瓦超充电站, 它配置了中科智充自己研究开发出来的分体式的大功率一点六兆瓦的超充设备。这个设备是支持跨桩并且同时进行充电的。它的液冷超充单枪电流可以达到一千六百安培。
它是豫南地区功率领先的几个重卡兆瓦超充站里面的其中之一。在重卡干线以及矿区还有港口这些场景里面。补能的效率会直接影响车辆的周转率。它会直接影响运营成本。它进而决定了场站的竞争力。它进而决定了场站的可持续增长力。
“一站一策”：全生命周期定制化方案能力
这个做法跟那些通常直接拿出成套标准方案的方式不一样, 中科智充推行的是“一站一策”的定制化方案。他们结合场地的电网情况、车流情况以及远期扩容需求来做整体的功率规划。他们会科学搭配充电设备, 依靠自研的全功率智能调度技术来实现多车充电功率按需分配。
这样就提升了变压器的利用率, 降低了场站的配电扩容成本, 同时兼容目前的现有主流车型, 适配800V高压及固态电池车型, 延长电站生命周期, 规避快速技术迭代带来的淘汰风险。
这背后体现出来的是一个行业思路发生变化的状况, 超充站不再只算是卖设备这件事儿了, 而是变成了一种定制化解决方案的能力这个东西, 从前期进行电力规划这种工作开始算起, 一直到了后期提供运维服务, 以及具备V2G、光储充一体化扩展能力还有接入虚拟电厂这些情况, 大功率超充设施正在成为一个交通能源融合基础节点的样子。
中科智充是一个企业, 这个企业是由国家级科研团队和国家级产业创新平台这两个方面联合着孵化出来的, 它还是安徽股权交易中心专精特新专版里的挂牌企业, 它的证券代码是881320, 它的核心技术是靠国家级科研院所来提供支撑的, 同时也靠在职的那些专家以及教授来提供支撑, 还在浙江大学有硕博团队在进行支持, 它是把电网调度技术团队跟AI算法技术团队双核驱动的这个优势给结合了进来的, 在它的研发人员里面博士还有高级工程师占比超过百分之九十, 最近三年研发投入年均增长率超过了60%, 年均技术输出营收超过三千万元, 这些相关核心技术已经变成行业主流应用方案了, 它还在多个国家级重点项目里完成过规模化商业验证。
研发实力与长期主义：以技术定力引领行业迈向智慧能源时代
现在是面向未来规划窗口期的关键时间段, 为了建设新型电力系统, 中科智充这家公司会继续在很多技术领域进行深度研究。这些领域包括大功率的充电放电技术, 还包括新型综合能源技术的研发、升级以及迭代更新。公司要做出努力, 推动那些大功率超级充电设施的改变。
让它们不再只是单一的给车辆补充能量的终端装置。而是要变成一种协同发展的节点。这种新角色的形成是因为有了源网荷储这一说法。同时也结合了光伏、储能和充电一体化的模式。还关联到了虚拟电厂的技术内容。另外还要涉及到碳资产相关的概念。
依靠研发实力, 坚持技术定力, 并且提升解决方案能力, 以此来助力大功率超充与能源生态的高质量建设, 持续在大功率超充、兆瓦闪充这个赛道上保持领先优势, 向全球提供中国科技力量, 推动交通能源领域的低碳转型。
