8月9日18时, 于湖北武汉顺驰泊林小区内, 在车网互动充电桩前, 车主叶洋操作新能源汽车开展反向放电, 依据武汉车网互动价格机制, 此际正当用电晚高峰, 放电价格将近每千瓦时1元, 叶洋称吃晚饭的之时让车子放电便可赚钱, 如此能够抵消低谷时段的充电成本, 颇为划算。
在我国, 武汉属于重要的汽车产业基地范畴, 其构建起了从整车制造起始, 直至核心零部件完成生产的、完整的产业链体系。与此同时, 持续性地呈现出上升态势的是, 武汉地区新能源汽车的保有数量, 截止到 2025 年的年末时刻, 此保有数量已经超过了 79 万辆。
发布车网互动价格机制的是湖北省发展改革委, 此机制自7月1日起在武汉开始试点推行, 武汉成为华中地区首个让该机制落地的城市, 当地还配套使工商业新能源汽车充换电设施分时电价调整政策落地, 以此引导全社会错峰用电, 提升高峰时段电力保供能力, 拓宽清洁能源消纳渠道, 作为此次试点重要支撑单位的国网湖北省电力有限公司, 从平台建设、场站布局、政策研究等维度系统性推动政策落地, 借助提升服务水平、加强市场引导等举措, 助推车网互动规模化应用。
多维度系统推进车网互动规模化应用
哪一年的7月到8月之时, 湖北这个地方的夏季用电所产生的负荷, 持续不断地往上升高。电力方面进行保供, 要做到削峰填谷, 需要更为经济高效的手段, 而挖掘负荷侧具有灵活调节功能的资源, 成为了其中的关键所在。
在国网湖北电力给予的支持范围内, 武汉供电公司自2023年开始进行车网互动专项研究, 2025年, 国网湖北电力所申报的有关“湖北省车网互动兆瓦级V2G多场景应用试点项目”被选入国家首批车网互动规模化应用试点, 依靠该试点, 国网湖北电力从平台建设、场站布局以及政策创新等多个维度系统推动车网互动机制在武汉实现落地。该公司起头建成市级统一的新能源汽车监管服务平台, 对场站选址、运营状态、负荷数据进行全维度监测, 达成武汉公共充电场站数据一体化管控，为政策制定给予支撑。在场站布局这方面, 该公司于武汉建成11座车网互动示范场站, 涵盖公共场站与居民社区等多元场景, 给车网互动奠定良好基础。
由湖北省发展改革委进行指导, 国网湖北电力还助力形成了分层电价调节的阶梯式政策体系, 使工商业充电分时电价机制得以落地, 借助存在差异化的低谷电价来引导错峰充电。
此次车网互动价格机制顺利落地, 是基于此的, 其以发电侧标杆电价上浮一定费用当作结算标准, 从而提高车主放电收益水平。国网湖北电力财务部负责人进行了介绍, 该机制落地之后, 电价的“指挥棒”作用进一步显现出来: 在用电尖峰时段提高充电价格, 以此引导车主和企业主动避峰；在午后光伏大发、负荷较低的时段, 设置低谷电价来吸引车主充电, 进而更好地助力削峰填谷。
以机制引导车主“放心放电、安心获益”
机制落地以后, 车主的参与意愿变成重点, 国网湖北电力借着降低门槛、消除顾虑、激活市场、做大平台等一系列举措, 引导车主“放心放电、安心获益”, 该公司开通车网互动试点全流程线上办理通道, 车主能够通过个人自主申请等方式, 线上办理相关业务, 做完办理后, 车主装配支持车网互动功能的双向充电桩并接入平台, 就可以合规参与电网调峰、赚取放电收益。
居住在武汉经济技术开发区的车主王先生做了一番计算, 依据新政策, 夜间处于低谷时段时, 充电每次的成本仅仅每千瓦时为0.43元, 然而在18点至20点期间, 这是城市用电的晚高峰阶段, 售电单价差不多接近了每千瓦时1元, 要是进行错峰期间自己进行充放电的话。则单价能够净赚额外的0.5元还要多出一部分。王先生还说道, 在高峰期进行放点两个小时的情况推测, 可以获得收益十多块钱, 这么来看还是十分具有吸引力的。
车网互动价格机制给车主反向放电构建起了通道, 用于分时电价调整相关政策的工商业新能源汽车充换电设施由此就愈发促使充电变得有序起来。到了迎峰度夏期间, 武汉市内, 针对工商业新能源汽车充换电方面, 将低谷时段从原本的12时至14时予以调整, 使之变为14时至17时, 电量充电期间最低的那种时间段长度, 由2个小时被延长至3个小时。这样一项调整, 更加契合的是像网约车车主这类工商业用户的需求, 凭借价格引导, 去避开午间空调用电处于高峰时期以及新能源汽车集中进行充电所引发的负荷极具明显大增的状况, 进而去使电网运行压力得到减缓。
武汉供电公司同时开展市场化推广工作, 搭建分层营销体系, 给充电服务平台注册用户给予折扣权益, 借助线上线下联合宣传等措施, 最大程度激发用户参与积极性。到目前为止, 平台注册用户数目已达5.66万人, 日均活跃用户数量超过1500人次。
更大范围释放新能源汽车调节潜力
车用网络互动机制, 同分时定价电价政策, 两者相互结合, 达成了电网安全稳定运行, 促成了用户节省能源使用成本, 致使了能源高效能利用, 实现了共赢局面。
按照测算情况来看, 仅仅是工商业新能源汽车充换电设施分时电价调整政策得以落地了, 这就能够有效地去分流武汉中心城区午间时段集中出现的充电负荷, 它所具备的调峰稳压能力等同于7座处于满负荷运行状态的110千伏变电站, 能够稳定地保障15万户居民进行日常用电, 大幅度地降低电网出现过载的风险以及运维所面临的压力。除此之外呢, 午间低谷时段充电需求有所增加, 能够精准地匹配光伏发电出力高峰, 估计可以增加绿电消纳超过5000万千瓦时, 进一步去破解午间光伏发电消纳这个难题。
新能源汽车一台湾, 借助宏观政策与市场机制无形调配, 作为可调节资源参与削峰填谷发挥着无形调适之能动作用, 进而大幅提高电力系统柔性调节水平。湖北省发展改革委价格管理处处相关负责人称这套方案核心在于“谁响应需求、谁获取实惠”。政策落地释放利于自身以及其他行业以及诸多社会层面之盈余, 带来多方收益, 进一步促进充电设施运营、电力设备、电池技术等与产业链相关环节的升级, 推动形成良性生态。
武汉凭借车网互动所形成的, 那种包含“错峰充电 + 反向放电”的市场化调节方案, 对别的城市而言, 有很强的借鉴意义。接下来, 这一套方案将会在湖北展开全面推广。国网湖北电力于车网互动机制方面进行的超前探索, 为后续方案能够在其他地区落地, 提供了支撑。这家公司还建成了省级虚拟电厂平台, 促使充换电资源参与到电力调频辅助服务当中。
新能源汽车资源, 从作为一辆能够供给电力的“移动充电宝”, 再到多辆汽车聚合到一起形成“虚拟电厂”, 正转化成为可以用以灵活调度的分布式储能资源, 这场实践, 为电网安全有效可稳定运行, 以及高峰时段电力保供提供全新支撑, 或者还为更多地区给出了能够去参照的方案。
