40.2013年全年中国品牌乘用车在国内市场的占有率是3%, 2026年7月中国品牌乘用车在国内市场的占有率是77.4%。
汽车变了，汽车产业也变了!
站到舞台中央的，越来越多是中国汽车品牌!
在中国自主品牌里, 上汽、比亚迪、吉利、奇瑞、长安, 以及零跑、理想、蔚来、小鹏、赛力斯、小米等, 它们在新能源汽车赛道上奔跑, 就如同群星那般闪耀着。
中国汽车品牌出现群体性崛起的情况, 这与中国汽车产业所创造出来的新模式相互呼应, 彼此之间存在紧密联系, 呈现表里相依的状态。
新模式，新在“全链路”的系统创新——
在重庆赛力斯那超级工厂的展厅当中, 赛力斯汽车董事长张正萍, 指着排列着的各式域控制器以及远程信息处理模块等7组核心零部件讲道，以前的汽车依靠发动机、变速器、底盘以此引领迭代, 如今, 决定一辆车先进水平的, 乃是7个“盒子”。
这七个“盒子”, 是新能源汽车产业的关键之处, 即电池、电机、电控“三电”系统, 以及芯片算力、融合感知、算法与智能系统, 谁把控这些技术能力，谁便可掌握产业主动权, 并且这些能力已然被牢牢掌握在了中国企业手中。
在新能源汽车产业链每一个关键环节，都有中国企业冲在最前沿：
比亚迪在行业内最早成功贯通“三电”能力, 其闪充技术将“充电速度如同加油那般迅速”变为真切的实际情况。
宁德时代有了最新的电池技术, 该电池技术把充电倍率提到了峰值15C, 凭借此技术, 仅需3分多钟便能使电量从 10%状态充电至80%。
华为乾崑智驾系统持续演进, 起初依靠高精地图, 而后迈向无图全域可通行的阶段。
红旗九章智能平台在国内首次发布了基于惯导三目视觉的城市领航辅助技术, 该技术在路口的通行成功率超过了90%。
长安推出了天枢生成式大模型, 它属于国内极少数的大模型, 这些大模型经过了“生成式人工智能服务”备案审批。
广汽集团推出了昊铂GT攀登版, 其所使用的芯片数量为1004枚, 并且全部达成了国产设计。
零跑开展“全域自研”探索, 占整车成本百分之六十五的零部件达成自研自制, 促使智能驾驶“进入普通民众家庭”。
…………
这便是中国汽车的创新矩阵, 并非一家企业独自起舞, 而是一群企业奋勇向前冲锋。
中国新能源汽车成为一个能将半导体, 以及软件, 还有材料, 再加上加工制造, 以及电池化学, 甚至人工智能等相关行业通通连接起来的“产业融合的创新平台”。
新模式，新在“超级工厂”的生产方式——
迈入重庆的赛力斯超级工厂, 并非有着传统工厂那种嘈杂喧嚣, 以及四溅的火花, 冲压、焊装、涂装这些关键工序全部实现100%自动化, 超3000台工业人机进行精密协同, 自动导引运输车安静地来回穿梭, 数字屏不断实时跳动, 9800吨一体化压铸机把由87个零部件构成的后车体一次性压铸成型, 人工智能视觉检测系统持续不间断工作, 人眼难以察觉到的“发丝级”瑕疵也不会被放过。
同一时间的这个时候, 数字孪生系统对现实产线进行实时地“复刻”。装配精度得以体现, 质量追溯能够实现, 就连地面平整度也能展示, 通过各种各样的丰富样式加以呈现各个不一样的细节。呈现样式是一车一档, 呈现样式是一件一档, 就连每一颗螺栓拧紧时体现出来的力度以及角度都被详细登记记录在卷, 生产数据可以永久地进行查询。
这算得上是全球汽车业智能制造领域的标杆, 它是工业和信息化部所认定的“卓越级智能工厂”而展现的颇具代表意义的中国智造全新现场。
张正萍告诉记者, 问界五大高端SUV系列全都采用订单式生产, 并且是零库存, 这就对产线柔性提出了极高要求。她还说, 同一条生产线能够混焊、混装多款各异车型。问界自首车问世开始计算, 仅仅就用了46个月, 便达成了100万辆整车下线的成果, 创下了全球豪华新能源汽车百万台的最快纪录。
快速响应市场订单, 所依靠的是“产业大脑”, 也就是智能制造的决策中枢。在人工智能深度参与的情况下, 赛力斯的“产业大脑”将300余家合作伙伴协同发展的产业生态进行了整合, 整个链条可直接连通50余家核心供应商, 研发效率提高了20%, 订单交付准时率提高了13%。以往层层传递的供应链, 变成了同频共振的“厂中厂”: 宁德时代的电池线、延峰的座椅线, 直接嵌入整车生产流程, 直达总装工位。
一大批这样的超级工厂，组成中国新能源汽车产业的灿烂星图。
位于郑州航空港的比亚迪超级工厂, 它是全球单体面积方面最大的新能源整车基地, 其具有这样的产能, 就是能够做到差不多不到1分钟就下线生产出一辆车, 而且大约每3秒就有一支电芯产出；还有蔚来合肥新桥二工厂, 这里80%的制造景象是借助人工智能来参与辅助进行决策的, 车身车间侧围外总拼这个工位, 达到了误差精度为0.05毫米的程度；另外小鹏广州知识城超级工厂, 呈现出“纯电 + 飞行汽车”两条生产路线同时并行之态；以及小米北京亦庄超级工厂, 六大核心车间当中的关键工序达成了100%无人化的黑灯式生产状态……
被称为万吨级巨型一体化压铸的工艺, 具备高度柔性的产线, 还有数字化全追溯的特性, 等这些, 正变成中国新能源汽车超级工厂所拥有的重要制造优势, 给各路前来的访客带去视觉上的震撼, 以及心灵上的激荡。
100多年以前, 亨利·福特创造出了工业流水线, 在上世纪五六十年代的时候, 丰田创造出了精益生产方式, 现如今, 中国汽车所带来的“产业大脑+未来工厂”制造模式，并非仅仅只是速度稍微快一点、成本稍微低一点这样简单, 而是研发、制造、供应以及服务的全链条得以重新构建, 更是全要素生产率全方位的得到跃升。
新模式，新在“四链融合”的产业生态——
一部新能源的汽车, 是由数万个零部件给构成的。每一个整车品牌的背后之处, 皆为一个庞大的供应链体系哟。
关于中国所拥有的全球最为完善的“三电”供应链以及智能网联产业生态, 这是在调研期间, 几乎每一个人的共同认知, 这是一种明确的共识。
于长三角之地, 构建起在业界颇负盛名的“4小时产业圈”, 其中, 上海所具备的芯片以及软件缔造汽车之“大脑”, 江苏负责提供动力电池, 浙江承担起供应一体化压铸机之责, 安徽达成整车组装任务。对一辆新能源汽车而言, 其全部配套凭借4小时车程即可完备集齐。
于郑州之地, 比亚迪此一被称作“链主”的企业, 其周边汇聚了超过100家上下游企业, 从而构建起一条从“原材料”起始, 经“核心部件”, 再到“整车”, 最后至“智能网联”的完整链条。
原先的链条, 摇身一变成了创新网络, 原本的供应商, 现如今成了创新伙伴, 以往的制造, 此刻化作协同创新。
过去, 主机厂需要派出相关人员前往供应商的厂里，去进行验厂的操作, 还要负责守货, 如今, 关键设备所产生的数据能够实时呈现在眼前, 供应链的效率以及安全性都得到了大幅度的提升。依据供应链沉淀下来的数据, 银行能够为中小企业开展“数据贷”的业务。创新链、产业链、资金链、人才链, 在整个体系当中实现了完全的打通, “四链融合”正在释放全新的动力。重庆市经信委主任王志杰就是如此来形容这种变化的。
新模式拓宽了企业边界。围墙，正在被拆掉。
记者于奇瑞开阳实验室, 目睹一项前沿技术；此技术为基于白石墨烯散热技术的芯片热管理系统, 借由二维材料高导热特性, 能把智驾芯片工作温度减低十五摄氏度；该技术已然迈入实车验证阶段。实验室所孵化的飞鱼数智底盘, 被配装于奇瑞高端车型, 达成底盘系统全软件可控；这些皆是“四链融合”的典型成果。
这座叫作“不设围墙的实验室”的地方, 在安徽省、芜湖市两级政府的支持之下, 依靠奇瑞“链主”平台, 将重点放在智能网联新能源汽车关键的普遍适用技术上, 和全球100多家顶尖高校协同展开工作, 推行进行4000多项前沿课题研究以及项目孵化落地, 促使全球创新资源于这一平台上流动并且集聚起来。
在进步的并非仅仅是整车企业, 而是整个产业链, 以及供应链共同在进步, 电池、电机、电控, 芯片、软件、AI等各界一同向前快跑, 中国长安汽车总经理赵非如此说道。
一起往前跑，跑出质量变革、效率变革、动力变革。
质量发生变革, 品质得以精进, 比亚迪仰望U9拥有首个整体式碳纤维座舱, 相较于常规的钢铝结构, 重量减轻了420千克, 然而其强度可达钢铁的5至6倍。小米SU7运用自研的“泰坦合金”材料, 整车扭转刚度达到51000牛米/度, 等同于传统燃油车的2倍。中国新能源汽车的质量实现升级, 不只是制造工艺参数的超越, 更是品牌品质全方位的提升。
推行效率变革, 达成高效协同, 比亚迪历经6年光阴, 对外推出第二代刀片电池以及闪充技术, 实现依据从电池到电驱再到整车控制的多次技术跨越, 宁德时代技术进展持续刷新行业认知, 以往困扰用户的电动汽车使用方面的续驶里程、充电速度、冬季能耗等痛点得以被以超出预期的速率逐一破解, 分工更深入, 协同更紧密, 迭代更快速, 这便是中国新能源汽车的效率奥秘所在。
小米汽车在手机方面发布的澎湃OS操作系统摇身一变, 化成了智能座舱的技术根基, 这是动力变革、跨界融合的体现。一汽红旗的“灵犀座舱”跟阿里云、高德开展合作, 接入千问智能体, 构建起“云端大模型决策+端侧执行”这一结构。传统车企、科技企业、平台企业、软件企业、能源企业, 于同一张创新网络里各自施展自身所长。汽车成了新质生产力最为活跃的应用载体。
从实际严谨角度来讲, 于汽车这个产业范畴之内, 华为仅仅就是那一种充当供应商角色的存在, 这如同像宁德时代、地, 平线、科大讯飞、魔门塔、黑芝麻智能它们一样。然而呢, 华为它自身所具备的身份是有着多种特性的: 在其与赛力斯、北汽、奇瑞、江淮展开合作的这个过程当中, 鸿蒙智行以一种深入有力的方式进行赋能, 从而能够提供从芯片、再到操作系统, 一直后续至于辅助驾驶方面的一整套全面解决方案。
在今年6月的时候, 字节跳动以供应商这个身份很深入地进入到汽车行业, 和赛力斯一同打造赛豆科技以及AIVA品牌, 依靠豆包大模型对智能座舱给予助力, 从而开启跨界方面的新尝试。
这样一些供应链方面崭露头角的新势力, 正凭借着十分强大的产品创新的能力、技术引领的力量, 一方面重新划定自身所扮演的角色范围, 另一方面重新界定汽车产业所涵盖的范畴。
这是一套完整的产业发展新模式, 它具有生命力, 能够快速进化, 它是系统性的整体跃升, 是开放性的跨界融合, 是共生性的群体崛起！
非常肯定, 催生出群体活力的, 正是这样的新模式, 中国汽车自主品牌因此从产业“追赶者”转变为产业“定义者”。
参加调研工作的人员有, 名字叫徐立京的, 还有叫谢戎彬的, 另外有杜海涛, 也有桂俊松, 包括王政, 还有申茜, 再说葛孟超, 以及冯英杰。
