“油退电进”，分化在加剧。
由中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会于9月8日发布的数据表明, 在8月我国之内的乘用车涉及的新车销量情况下, 新能源汽车达到了100.5万辆, 于国内整体乘用车里面的零售渗透率逐步提升到了65.2%, 同一时期燃油车零售大概是54万辆, 与之前相比下降了40%。在这一升一降的状况之间, “油退电进”的行业发展大趋势变得愈发明显。
新能源市占率创历史新高
8月车市最突出的特征，是油电两大阵营的剧烈分化。
当月, 全国乘用车市场零售数量为154.1万辆, 在此之中, 新能源乘用车数量是100.5万辆, 其环比呈现增长态势, 增长率为5.7%, 市占率达到了65.2%, 创造了历史上新的高度, 相较于去年同一时期, 提升幅度为9.9个百分点, 这表明国内在每卖出10台乘用车的情况下, 大约就会有6.5台属于新能源车型。
向相反方向看燃油车的市场情况, 8月的时候, 燃油乘用车零售数量大约是54万辆, 跟去年同期相比下降了40%, 其中单纯的燃油车型下降幅度更是达到了45%, 几乎可以说是“腰斩”了一番，燃油市场在加快速度进行收缩, 只有普通混合动力的车型达成了小幅的正增长情况, 成为了燃油阵营当中仅仅有的起到缓冲作用的板块。
以品牌来进行区分, 新能源渗透率的梯队之间的差距在持续不断地拉大, 8月, 自主品牌新能源车渗透率达到了83.9%, 豪华品牌新能源车渗透率为38.9%, 然而主流合资品牌新能源车渗透率仅仅只有13.4%, 自主品牌已经完成了电动化基本盘的构建, 豪华品牌处于油电切换的过渡时期, 传统合资车企电动化转型的进度暂时处于滞后状态。
需留意, 新能源里头的技术路径也正产生改变, 纯电动再度变成增长的主要力量, 插混、增程的增长速率变缓, 行业技术路线的博弈步入了新的阶段唷。
乘用车出口同比增长78%
内需承压背景下，出口成为中国汽车销量名副其实的支柱。
数字表明, 8月之时, 乘用车出口，这里包含整车以及CKD, 数量为88.8万辆, 与去年同期相比, 增长幅度为77.8%, 出口在厂商总销量里所占的比重, 达成了38%, 极为趋近四成, 然而在2025年同一个时期, 此占比仅仅只有20%。
当中, 新能源乘用车出口, 同比增长百分之一百五十四点七, 达到五十一万八千辆, 新能源车在全部出口总量里占比百分之五十八点四, 相较于去年同期, 提升了十八个百分点, 新能源已然成为出海的核心动力。特别值得留意的是, 自主品牌挑起了新能源出口的绝大部分增量, 比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车这三家头部企业的出口量合计占比已超过六成, 头部集聚效应十分明显。
乘联分会有所提及, 出口持续起到托底功效, 切实稳住了车企批发情况以及产能。
2026年, 国内乘用车市场依旧处于结构性波动里, 从短期看来, 8月处在传统淡季末尾那部分, 市场此刻正在达成“筑底蓄力”这一情况, 乘联分会做了相应预计, 9月的时候市场会进入传统的“金九银十”消费旺季阶段, 终端客流有希望持续回暖, 与此同时, 新能源车安全新国标落地以后, 合规产品集中进行迭代上市, 技术门槛提升促使行业转向价值竞争, 再加上扩内需促消费政策持续落地, 为车市给予底部支撑。
从中长期的角度去看, “油退电进”这一情况, 已并非是对于趋势的预判了, 而是实实在在正在发生着的产业方面的现实。在出口以及新能源这两个方面的驱动之下, 国内的车企, 正从国内存量之间的博弈, 驶向全球增量竞争的全新航道。
