今年里, 第四十七届曼谷国际车展于泰国曼谷北郊印象会展中心开展, 在比亚迪展台前方, 有着众多看车的消费者接着又有试坐的消费者随后还有询价的消费者标点符号。
帕妮达, 这位来自曼谷的公司职员, 和丈夫一道, 带着孩子, 坐进了比亚迪ATTO 2。帕妮达讲道, 比亚迪汽车价格相适宜, 用车成本较为低, 售后具备保障, 在她的朋友当中, 也有不少数量的人正在驾驶。
中国新能源汽车正在全球市场实力“圈粉”——
于东南亚地区, 泰国、新加坡等国度的消费者, 为了能够购得一款中国新能源汽车的热门车型, 甘愿花费漫长的时间进行排队。
今年5月, 于欧洲地区, 5家中国汽车制造企业, 在31个欧洲国家, 共卖出13.8万辆汽车, 较同比时段增长超过64%, 中国汽车企业于欧洲当地的月度新汽车注册数量, 首次超过日本汽车企业。
身在南美, 巴西摇身一变成为了中国新能源汽车出口的首要抵达之国。就在今年7月, 比亚迪位于巴西的工厂, 迎来了第10万辆新能源汽车成功下线。
这一幅幅热烈景象, 恰是中国汽车产业加速搭建全新发展格局的鲜活映照, 那就是, 把国内大循环做强, 将国内国际双循环做优, 实现内外相互连通, 彼此促进共进, 让国内国际两个市场以及两种资源相互成就。
抻开时间线, 由中国汽车工业协会所拥有的数据, 目睹了中国汽车全球性的蜕变。
97.2013年中国汽车出口量为73万辆, 2025年中国汽车出口量为709.8万辆, 2025年相较于2013年增长超6倍。
“十四五”时期, 中国汽车出口展现出一种状况, 呈现以百万辆为级别、每年有增量且为爆发式的增长态势, 连续实现跨越，先是跨越200万辆大关, 接着跨越300万辆大关, 然后跨越500万辆大关, 随后跨越600万辆大关, 最后跨越700万辆大关。
在今年1月到7月这个时段内, 我国汽车出口量达到了614万辆, 朝着同比方向大幅增长了66.8%。
中国成为世界第一大汽车出口国, 新能源汽车强有力的拉动作用, 不可忽视, 有着重大功劳。
从2020年起至2025年, 我国新能源汽车出口的规模, 由6.9万辆增长至261.5万辆, 在这5年的时间里增长超过了36倍。
今年6月, 中国汽车单月出口量首次冲破100万辆, 和去年同期相比增长了75.1%, 当中新能源汽车出口52.3万辆, 同比增长达到1.6倍, 占比超过了50%。
出海，中国新能源车企百舸争流——
奇瑞, 最早布局海外市场的车企之一, 上汽, 最早布局海外市场的车企之一, 比亚迪, 最早布局海外市场的车企之一, 等一批车企, 凭规模优势与技术壁垒, 成出海领军者。
吉利展开全球化战略的加速推进, 长安也展开全球化战略的加速推进, 长城同样展开全球化战略的加速推进, 他们以此依托本地化生产, 并且与那些跨国品牌去进行合作, 进而对海外市场做出拓展。
造车新势力中的小鹏, 以及蔚来, 还有零跑等, 凭借智能化方面的优势当作突破口, 一步步地去打开海外的高端市场……
随着量的不断攀升, 其中所蕴含的是质的实现了飞跃, 能够对中国新能源汽车‘走出去’起到助力作用的, 是那些具备先进产能以及优质产品。
查验产品结构, 皆是历经国内市场竞争考验的主力之中高端汽车型号, 其中不少属于品牌旗舰款式。今年7月16日, 小鹏于德国慕尼黑举行了MONA L03全球范围内商品投放且开办新车问世活动介绍会, 此乃一款在中国与欧洲同时进行产品投放、同时作出信息发布的面向全球的汽车型号。
只瞧终端售价, 普遍较国内市场要高, 比亚迪ATTO 3（国内称作元PLUS）于国内售价从12万元起始, 在欧洲售价折合成人民币后达30万元往上, 极氪001高配版对着欧洲传统豪华车型进行对标, 售价超过7万欧元。
经查看品牌口碑情况, 展现出这样的状况, 中国新能源汽车已然成为那“高端、高品质”的代名词, 成功地彻底摆脱了往昔燃油车所具有的“低端、廉价”的刻板印象。
那些新能源的汽车进行销售到海外, 从而带动了“中国制造”这个品牌的价值, 在全球的市场当中持续地进行重塑。
一路上走来, 中国新能源汽车向海外输出, 达成了从“整车出口”转变为“产业链出海”, 接着又转变为“生态出海”的三次跨越。出海的逻辑进行迭代, 中国的汽车企业加快脚步迈向包含生产布局、技术标准、品牌输出的“体系化扎根”。
上汽把海外本土化研发团队组建起来, 再组建运营及售后团队, 到2025年的时候具备海外销量107万辆的能力, 期间累计销量要突破600万辆。上汽MG4 EV靠着出色的外观设计以及优秀的驾驶操控, 在英国、德国、澳大利亚等国家受到消费者的欢迎。集团负责人讲了一番话, 他表示, “我们秉持‘全球化思维, 本地化行动’的理念, 在面对不同区域的法规、路况以及消费习惯这些情况时, 会制定出精准的差异化方案。”。
奇瑞的业务, 如今已经覆盖了130多个国家以及地区, 在南美那个地方, 山多且坡多, 那儿的消费者对于汽车动力有着较高要求, 于是奇瑞的工程师, 就针对加速以及爬坡性能进行了优化提升, 在中东, 沙漠众多, 沙粒存在损伤车辆部件的可能性, 工程师据此专门对车辆内部开展了强化密封性的处理, 今年6月下旬的时候, 启用全新生产线举措的发生, 是奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合资运营的工厂所为。
作为比亚迪, 一直致力于成为当地新能源产业链的共建者, 并且还是参与者, 其探索的过程持续时间长, 而且深入程度高。
比亚迪把研发范畴、生产环节、销售方面、服务领域以及供应链板块, 甚至商业模式, 这一系列统统“扎”进巴西地域。其中不仅仅涵盖整车制造、电动客车制造以及卡车底盘制造, 另外还建设起磷酸铁锂电池材料加工等综合生产能力, 还有针对本地诸多供应商进行了开发拓展。截止到2027年年份, 预计比亚迪的本地供应商占所涉整个范围的比例将会超过50%。
斯特兰蒂斯集团与零跑汽车进行电驱总成合作并与华为、江淮洽谈, 计划推出挂玛莎拉蒂车标的联合开发车型, 使华为全栈自研技术首次进入欧洲百年豪华品牌体系。在欧美传统成熟市场, 海外跨国公司积极从外边引进并且进行适配中国那里的技术路线。
今年7月, 宁德时代和英国最大能源公司章鱼能源宣告成立合资公司, 要把中国“骐骥换电技术”引进到欧洲, 并且会共同打造换电超级枢纽, 拟定于明年在英国建成首批示范换电站。这是中国新能源汽车朝着生态出海迈进的又一个节点事件。
出海，从来不是坦途。近年来，海外政策环境更是剧烈波动。
2023年, 土耳其针对我国纯电动汽车加征百分之四十的额外关税 ；2024年, 欧盟对中国电动汽车加征最高百分之三十五点三的反补贴税, 美国对中国进口的电动汽车加征百分之百关税 ；2026年, 墨西哥对非自贸伙伴国乘用车加征最高百分之五十的关税……, 贸易壁垒、合规成本、文化差异, 每一道都是难关。
比亚迪集团品牌及公关处总经理助理罗昊表示, 在不同地区会面临不同问题, 这是中国企业出海的必经阶段, 是综合性考验, 也是锻炼机会。
中国新能源车企出海, 面对大风大浪, 却能逆势实现强劲增长, 其“解题思路”, 从来不是单向市场扩张, 更不是零和博弈, 而是互利共赢、共同繁荣。
奇瑞汽车董事长尹同跃称, 存在着这样一种理念, 此理念为“于何处奉献于何处, 进而使之成为推动当地发展的一份子”, 这种理念达成的结果是, 不但给当地增添就业机会、培育人才以及带来税收收益, 而且还能够提高当地工业发展的水准。
长安于泰国罗勇打造绿色智能类型的新能源整车基地, 该基地集成利用光伏发电、中水回用等技术, 达成废水趋向于零排放的成果, 并且该基地在单位产值能耗方面呈现出显著下降的态势。
马来西亚民族品牌宝腾汽车, 迎来吉利入股，吉利为之赋能技术, 予以管理支持, 提供供应链资源, 助力宝腾汽车扭亏为盈, 达成品牌重振!
中国新能源汽车出海, 始终贯彻普惠包容的经济全球化理念, 为世界各地的人民群众, 尤其是全球南方国家的民众, 供应契合其经济水准、生活场景以及大众购买力的高质价比汽车产品。
在巴西的里约热内卢这个城市, 上班族卢卡斯, 以前常常会去购买那种二手的旧车, 现在呢, 换成了中国的新能源轿车之后, 车身具备灵活的特性, 能够很好地匹配拉美老城那些狭窄的街巷, 而且充电成本极低, 这极大幅度地减轻了他的生活压力。
在南非, 汽车救援创业者那个叫谢恩的人, 常年用车频率很高, 在此之前, 多款样式老旧、年代久远的车辆, 老是不断地出现抛锚状况。后来换成中国生产的新能源汽车以后, 质量过硬的品质, 性能稳定的表现, 把用车方面存在的难题彻彻底底地给解决好了, 他所经营的生意, 稳稳妥妥地持续经营着。
据国际汽车制造商协会给出的数据而言, 全球汽车市场将近百分之八十的增量潜力, 集中于全球南方。中国新能源汽车依靠电动化、智能化方面的先发优势以及全产业链成本优势, 不但把往昔遥不可及难以实现的汽车梦递送到全球南方众多普通家庭跟前, 还为广大发展中国家送去了一条能够得以进入智能电动出行领域的绿色途径。
向着建设世界一流汽车企业，中国车企奋力奔跑。
在2025年接近年末的时候, 中国汽车产业陆续迎来了“3个3000万”, 其中一汽—大众的第3000万辆整车完成下线, 长安汽车的第3000万辆中国品牌汽车也实现下线, 并且全国汽车的年产销量突破了3100万辆。
在2025年7月份, 于重庆挂牌成立的汽车新央企, 也就是中国长安汽车集团有限公司, 发布了“海纳百川”计划, 明确了全新战略定位和目标, 要打造具有全球竞争力, 且拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。
中国长安汽车副总经理贾立山表示, 我们要先去构建服务中心, 还要搭建备件中心以及呼叫中心, 与此同时将服务体系建设予以推进使其落地生根。长安汽车有着这样的规划, 到2030年的时候要在欧洲建成数量大于1000家的销售服务网点。
2025年, 比亚迪会超过特斯拉从而变成在全球销售纯电动汽车数量最多的公司, 今年6月9日, 比亚迪创始人, 担任董事长兼总裁的王传福, 在股东大会上再度表达了在5年后要把规模做到真正“全球第一”的雄心壮志。
值得引人注目的是, 比亚迪的首条海外云轨, 在今年的时候已经在巴西开通了, 并且计划到明年的3月, 要完成在海外布局6000座闪充站的任务。
上汽集团总裁贾健旭觉得, 现今我国汽车往海外发展的价值追寻, 已从比拼市场转变为打造全球产业共同体。
“各美其美, 美美与共, 中国汽车产业变革的成果惠及世界。”, 说这话的, 是中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳。
随着越来越多新能源汽车穿梭于世界各处的道路上, 随着智能网联的出行体验让更多发展中国家人民获得实惠, 中国新能源汽车迈向国外, 就不单单是产业发展所取得的成果, 更是绿色低碳发展以及生态文明理念的鲜活例证。
前往进行调研工作的人员组成如下, 其中包括徐立京, 还有谢戎彬, 另外有杜海涛, 再有桂俊松, 包括王政, 包含申茜, 有葛孟超, 以及冯英杰。
