2014年5月, 国家领导人于上汽集团考察时指出, “于我国而言, 从汽车大国朝着汽车强国迈进，那必须发展新能源汽车之路”。有10多年了, 在国家领导人展开擘画引领之下, 我国新能源汽车产业的发展斩获了全球共同赞许的成就, 给汽车予了新的界定之含义, 打造出了汽车产业全新模式态势, 重头构建有汽车市场全新逻辑情况, 成就以汽车出海全新生态面貌模式局面情形形势, 确立起汽车全新标准状况形态形态样子样式。新能源汽车业已成为中国制造极为光鲜亮丽的名片标志呀。
要立足“十五五”、面向2035年基本实现社会主义现代化远景目标, 去思考怎样推动中国新能源汽车产业高质量发展, 以及中国新能源汽车怎样巩固和拓展全球新优势, 人民日报、中国汽车报记者组成了调研组并开展深入研究。
——编 者
中国的新能源汽车, 自2015年起始, 其生产的数量以及销售的数量, 连续11年处于世界的首位。
在2026年上半年这个时间段跨度里, 我国新能源汽车的生产以及销售态势持续维持在高增长的状态之中, 于海外市场而言, 其销量跟同比数据相比, 实现了增长达1.2倍这样的情况。当站在“十五五”开局之年的年中环节进行回望的时候, 在当前这个时间节点上, 距离1956年7月这样一个特定时间, 当时新中国第一辆汽车是在长春第一汽车制造厂正式实现下线这一事件, 至此刚好是整整走过了70个年头这段时间历程。
那是矢志改变“一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造”状况的坚定起步, 随后第一辆“解放”牌汽车继而诞生, 跟着第一辆“东风”牌汽车又出来了, 而后第一辆“红旗”牌汽车也相继问世, 历经从改革开放“市场换技术”这一充满艰辛的探索过程, 最终在新时代实现“技术领先全球”如此强势的崛起, 中国汽车产业凭借一场波澜壮阔的跃迁, 在世界汽车工业版图之上留下了鲜明瞩目的东, 方, 坐, 标。
中国汽车产业，胜在换道超车，赢在重塑新规。
2014年5月的时候, 国家领导人在上汽集团进行考察之时指出着: “发展新能源汽车是我国从汽车大国迈朝着汽车强国的具备必然性质之途径”。2020年7月之际, 总书记在一汽集团开展考察工作的时候强调着: “推动我国汽车制造业呈现高质量发展态势, 必须强化具有关键性质的核心技术以及关键零部件的自主性研发行为, 达成技术能够自立自强所需, 把民族品牌做到强大。 ”。
高瞻远瞩的战略擘画，开辟出全新的汽车产业之路。
在全球范围内, 每当卖出三辆汽车之时, 其中便有一辆是中国制造的；在中国国内, 每当卖出三台乘用车之际, 其中就有两辆属于新能源汽车。那么, 中国新能源汽车究竟是凭借怎样的缘由, 达成了从跟跑状态转变为领跑态势的这一具有历史性意义的跨越呢?
1.2013年我国新能源汽车年销量为76万辆, 2025年我国新能源汽车年销量为1649万辆。
0.百分之零点零八、百分之四十七点九, 这分别是二零一三年以及二零二五年我国新能源新车的渗透率。
要知道，在这13年期间, 新能源汽车的销量出现了增长, 增长了930多倍呢, 同时, 其渗透率也有所提升, 提升了590多倍, 就这样, 一个万亿元级别的战略性新兴产业, 如同从地面拔地而起一般出现了。
13年前, 时间回溯到那个时候, 那时, 于全球范围而言, 中国已然成为主要的汽车消费市场, 自2009年开始, 汽车产销量持续稳居世界首位。然而, 就在这堪称“世界第一”的格局之中, 聚焦中国车企, 在燃油车这一领域的赛道上, 一直以来始终只是学习者这一角色, 并非是有着创造能力的主体, 仅仅是参与者, 而非处于引领地位的主导者。
走什么样的技术路线，是产业突围的首要命题。
在2008年12月的时候, 比亚迪F3DM上市了, 它是全球首款实现量产的插电式混合动力乘用车, 由此中国开启了新能源汽车的民用化时代。然而先发优势并不等同于产业定势, 在上世纪90年代, 西方曾经掀起了纯电浪潮, 当进入本世纪第二个10年, 国际主流车企转向了油电混动、短续航插混以及增程路线。站在从汽车大国迈向汽车强国的“十字路口”, 国内车企在电动化转型方面普遍表现出观望迟疑的态度。技术路线之争, 一直悬而未决。
2014年5月24日, 是在中国汽车产业发展史上有着里程碑意义的一天, 在这一天, 国家领导人去到上汽集团进行考察, 仔细全面地了解新能源汽车开发状况, 这时总书记嘱咐大家, 汽车行业乃是市场规模较大、技术所具备的含量以及管理精细化程度都很高的行业, 实现新能源汽车的发展是我国从汽车大国朝汽车强国迈进的必经之路, 需要加大研发方面的力度, 审慎地研究市场情况, 灵活贴切高效地运用政策, 研发出契合各种需求的产品, 让其成为一个强劲有力的增长点。
付炳锋是中国汽车工业协会副会长兼秘书长, 他深有感触地表示, 国家领导人在建设汽车强国这件事上选对了“新赛道”。
锚定新赛道，全力冲刺制高点。
2014年, 中国新能源汽车的产量, 同比增速超过了3倍, 其销量, 同比增速也超过了3倍, 这一年, 被称作是“新能源汽车元年”。
2014年起, 工业和信息化部等多个部门, 出台了将近百项政策措施, 在各方面全面保护护航新能源汽车产业的发展。
张进华, 这位中国汽车工程学会理事长表示, 中国所应做的即是去抢占关于新能源汽车此方面的定义权。其进一步阐述道, 我们处于跨国公司所设定的这样一种赛道之上, 依据他人所制定的规则而去行事, 那么就算再怎么努力, 最终也仅仅只能算作是“跟跑者”。所以, 必须要做到准确地去把握汽车产业技术发展的趋势, 由此主动地去开辟全新的赛道, 进而推出“新定义”, 实现如此这般才能够在全球范围成就领跑之势。
在全球, 中国是率先提出“智能网联汽车”这一概念以及定义的。那属于中国原创的产业概念。
在2015年5月印发的《中国制造2025》当中, 提出了“掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术”这一内容, 并且把新能源汽车与智能网联绑定为同一提升主线。
这是在全球主要大国当中, 最早把“智能 + 网联 + 新能源整车”予以统筹规划出来的顶层设计。
在同一年, 中国汽车工业协会公布了ICV（智能网联汽车）的中文定义、分级以及技术架构, 创造出了具有中国特色的表述, 即“智能 + 网联双轮驱动”。
2016年底, 《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》发布, 其提出, 要让电动汽车智能化技术应用创新加速, 进而发展智能自动驾驶汽车。同年, 《节能与新能源汽车技术路线图》发布, 《智能网联汽车技术路线图》同样发布。2017年4月, 《汽车产业中长期发展规划》提出，要以新能源汽车和智能网联汽车作为突破口, 从而引领产业转型升级。
没有去照抄国际方面的经验, 极为坚决地选定纯电驱动这样的战略取向, 从顶层的制度那儿进行锁定: 未来占据主流地位的新能源汽车, 必然是智能网联的新能源汽车——中国的方案, 成功地破茧而出了。
汽车被中国用领先的志向以及超前的思维赋予了新的定义, 此类汽车是智能网联新能源汽车。
汽车行业当中存着如许一种说法, 新能源汽车的上半场是电动化, 新能源汽车进入下半场则是智能化。然而, 中国新能源汽车在过去这十余年时间里的实践, 却呈现出另外一条路径: 电动化, 智能化, 网联化, 从顶层设计层面开始是三轨并行开展, 一体推进——电动化作为基础进行夯实, 网联化犹如架桥一般进行构建, 智能化起着引领导航的作用, 三者相互作为支撑, 同步达成最终态势。
新能源汽车在中国, 方向清晰明确, 跑道已然划定, 政策大力推行, 恰似破茧而出之蝶, 仿若飞奔疾驰之马, 蓬勃地生长, 奔腾着向前。
在2014年、2015年间, 蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力集中创立, 于电动化、智能化赛道开启局面, 比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、长安、东风等传统自主品牌加速转型, 陆续孕育出智能纯电品牌并发布新车, 华为鸿蒙智行赋予生态能量, 2023年推出的问界M5智驾版, 成为国内落地速度最快的高阶辅助驾驶乘用车。2024年3月, 跨界科技的车企小米所推出的首款SU7, 达成了上市交付, 其自研的辅助驾驶平台、手机以及车机, 实现了无缝互联, 全新与老旧合力之下, “智能网联”变成了中国新能源汽车的标配属性。
新时代里, 中国车企与中国企业家, 站在时代潮头, 拼抢产业制高点, 针对汽车, 产生了不同凡响且独到的理解。
赵非, 这位身为中国长安汽车总经理的人士言道, 汽车呢从交通所具备的基本功能开始过渡开来, 过渡到人机交互这一方面, 同时还能提供情绪范畴的价值来, 并且它正朝向成为一种达到极致程度的智能工具不断地进行演进。
“汽车正处在从作为交通工具向转化为智能终端的进程之中。”小米集团董事长雷军这般讲道, “整个汽车所涵盖的概念正经历着极大规模的转变。”“在未来它将会演变成具备移动属性的生活空间以及机器人的初具形态。”。
小鹏汽车董事长何小鹏称, 凭借着作为新质生产力方面的重要某种载体, “新汽车”是机械、电子、化工、能源和信息通信与其人工智能技术这几者结合而成的“超级融合体”。
宁德时代董事长曾毓群表示, 新能源汽车属于智能算力终端, 电动车如同一个“安了车轮的计算节点”, 多个如此形成大量分布式的数据中心而汇聚起来就能够给予算力支持, 提供支撑的便是这些算力。
“新汽车”来自新理念，“新定义”催生新创造。
比亚迪在全球率先实现兆瓦级超充技术进行量产, 宁德时代有全球首个无模组电池包技术被首创, 上汽智己将全线控数字底盘于全球首次发布, 吉利公布全球首个运用于人工智能电子电气架构的量子安全加密技术, 华为推出全球首款具备双光路图像级的896线激光雷达, 理想使单颗算力高达1280TOPS（每秒处理万亿次）的M100辅助驾驶芯片得以量产……
中国新能源汽车凭借一大批遍及全球并且具有颠覆性、首创性的技术, 以及底层核心技术达成的密集突破, 还有全栈实现自主可控，将新概念、新定义逐个变成现实, 于智能化、电动化的新赛道里塑造出断代式领先优势。相关数据表明, 自2026年开端, 我国那些搭载了L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车, 在市场中的渗透率已然达到了70%。
今年夏天, 小学生贝贝头一回乘坐家里新购置的智能电动汽车去学校。车门迟缓开启, 底盘自行降低, 她没费多大力气就跨上了座椅。刚把安全带系好, 具备拟人化特征的车载机器人就带上笑意夸赞她: “是有安全意识的乖宝宝, 给你点个赞！”顺着她发出的语音指令, 遮阳帘慢慢打开, 儿歌悠悠奏响。贝贝满心惊喜地瞪大双眼。原来是上学的这段路途, 能够如此有意思。
在2010年的时候, 上海举办了世博会, 其中设有汽车馆, 在该汽车馆里播放的《2030, 行!》影片之中, 所展现的未来出行状况是令人羡慕的, 当时的观众都对其充满向往。那个时候银幕之上所呈现出来的科幻场景, 具体有智能座舱、辅助驾驶以及人车共驾这些方面, 到了如今, 却已经成为中国新能源汽车领域里很平常的存在了。
于2026年北京车展之时, 海外的客商以及媒体的关注要点, 从“低价好奇”转变成为了“技术好奇” , 他们纷纷进行追问, 追问内容是“如何提高研发效率”还有“能否授权技术” , 零跑汽车的工作人员如此说道。
伍德克, 其身份为中国欧盟商会前主席 其直言 德国的汽车高管们 在如同“数字化仙境”般的中国车展上 被彻底震醒 他表示 必须接受一个颠覆性的现实 现在的汽车 早就不再是机械底盘加发动机。
从国外专程飞过来众多跨国公司的高管来看看到底中国新能源汽车发展是何种样子的下, 他们都特别惊艳, 极为赞叹。华为智能汽车解决方案事业部相关人士称, 大部分中国自主品牌新能源汽车提供了具有一定意义对国外消费者勾画出属于崭新出行未来景图等比较标准化形态的智能化能力。
属于调研组成员的有, 徐立京, 还有谢戎彬, 以及杜海涛, 另外还有桂俊松, 再者是王政, 同时包括申茜, 也有葛孟超, 并且有冯英杰。
《 人民日报 》( 2026年08月26日 01 版)
