今年上半年, 巴西那儿新能源汽车的市场, 迎来了快速的增长, 混动的车型, 纯电的车型，销量同比大幅地走高, 创下了历史的新高；得益于政策的扶持, 充电基础设施已经日趋完善, 消费者认可度提升等多重的利好, 所以那巴西新能源汽车那个市场上的份儿额, 持续在扩大；中国新能源汽车品牌, 凭借硬邦邦的产品实力, 占据了巴西市场的主流地位, 并且加速了本地化生产的布局, 去助力巴西汽车产业, 它的绿色升级还有工业化的发展。
巴西全国机动车辆分销联合会给出的最新数据表明, 在今年1月到7月这个时间段内, 巴西乘用车以及轻型商用车的上牌量大概是162.5万辆, 与去年同期相比较增长了19%。其中新能源车型的增长态势十分迅猛, 混合动力汽车的上牌数量大概是19.1万辆, 和去年同期相比增进了多达88%；纯电动汽车的上牌数量超过了11.6万辆, 同比增长幅度高达209%。该机构的主席阿塞略·儒尼奥尔宣称, 巴西新能源汽车市场尽管整体的体量依旧小于燃油车市场, 然而市场份额正在持续稳定地进行扩展, 产业的发展势头呈现出良好的态势。
巴西政府为加快新能源汽车产业发展, 于2024年启动“绿色出行和创新计划”, 借助税收抵免政策来扶持新能源汽车技术研发。针对网约车、出租车等从业者, 巴西政府日前推出车辆更新计划, 给出低息优惠融资方案, 以此降低从业者购置新能源汽车的成本。对于新能源汽车运营成本更低、支出更稳定, 巴西电动汽车协会认为, 这吸引大量行业从业者选择置换电动车型, 从而有效拉动了市场需求增长。
哪怕巴西新能源汽车充电桩建设开始的时间比较晚, 然而最近这些年增长速度明显突出。在今年5月的时候, 有关的调查数据表明, 巴西总共建设完成的充电桩超过了2.5万个, 跟2月相比较增长了将近21%, 三个月新增加的数量差不多快要赶上上一整年增加的量数了。与此同时, 充电桩所覆盖的城市从1649个增加到了1832个, 在中西部、东北部那些偏远的地区基础设施建造的速度加快了, 把仅有电动出行这个现象集中在发达城市的那种格局给改变了。巴西电动汽车协会通讯总监大卫·贝尔通切洛讲, 当地充电基础设施已经走出了试点的阶段, 进入了规模化建设的周期。
巴西民众对于新能源汽车的信心已然持续递增, 二手车行业咨询机构Indicata展开的调查表明, 表示在巴西电动汽车二手车的流通效率明显得以提升, 比亚迪有多款车型均成为了车龄处于4年之内二手车里的畅销规格, 二手车的周转率呈现出不断上升态势, 破除了电动车拥有“难以售卖出去”此种市场原本固有之印象, 业内专业从事分析工作的人员判定, 于国际油价常常出现波动的这种背景环境之下, 电动汽车具备低碳环保以及规避化石燃料价格浮动所带来风险等那些优势, 从而成为了越来越多消费者们的优先选择对象且持续增多并且形成了一种情形。
中国新能源汽车品牌, 于巴西市场备受广泛欢迎, 巴西全国汽车制造商协会所提供的数据表明, 上半年, 巴西进口汽车数量超过28万辆, 其中将近半数源自中国。从品牌销量的情况来观察, 比亚迪成功跻身巴西乘用车销量的位列第四, 奇瑞、长城、吉利等众多中国品牌, 得以跻身销量前15的榜单之中, 在混动、纯电细分市场里, 比亚迪海豚迷你、长城哈弗分别占据两大品类销量榜的首位, 并且前三名均是中国品牌车型。伊戈尔·卡尔韦特身为巴西全国汽车制造商协会主席, 他觉得, 本土市场那里需求高涨, 并且中国车企持续出海布局, 这二者共同推动中国汽车品牌在巴西快速发展。
自今年7月起, 巴西把新能源汽车进口关税恢复到35%, 面对这种情况, 中国车企积极地做好本地化生产布局。在2025年的时候, 比亚迪的巴西工厂投产了, 紧接着长城的巴西工厂也投产了。到2025年底, 吉利汽车和雷诺集团达成了合作项目, 开始生产新能源车。今年以来, 长安汽车巴西工厂正式投入生产, 广汽集团打算在巴西设立工厂来生产汽车, 长城宣布会在巴西设立第二家工厂。安东尼奥·迭格斯, 身为巴西坎皮纳斯州立大学工业与技术经济中心协调员, 宣称中国企业革新了, 汽车对应的技术研发, 以及生产方式这两者, 为助力当地工业化进程, 注入了新的活力, 还表示“中国车企为巴西汽车行业创造了一个机遇窗口”。
