为促使新能源汽车的普及速度得以加快, 新能源汽车下乡成为众多有效促进方式当中的一种方式。在2020年7月这个时间点, 工信部、农业农村部分别与商务部一同联合下发通知, 要求组织开展新能源汽车“下乡活动”。依据中汽协所提供的数据显示，就开展时长将近三年的那份新能源汽车下乡政策而言, 其累计带动的销量超过了410万辆。
5月17日, 国家发展和改革委员会、国家能源局, 发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》, 也就是所谓的《意见》, 针对支持农村地区适度超前建设充电基础设施等事宜, 作出了具体安排。
针对农村地区新能源汽车市场空间广阔这一情况, 发改委新闻发言人指出, 要赶紧补齐充电基础设施建设方面的不足, 加速达成适宜使用新能源汽车的区域充电站“县县全都覆盖”、充电桩“乡乡全部覆盖”的目标, 进而消除在农村地区应用新能源汽车时可能存在的担忧顾忌, 使其没有一丝后顾之忧。
此外, 此次出台的《意见》, 有希望进一步激发农村地区的消费潜力, 引导农村地区的居民, 更多地去选择绿色出行, 在为促进乡村全面振兴增添新活力之际, 对新能源汽车的发展, 也起到积极的促进作用。
新能源汽车下乡“大有可为”
国民支柱产业里的汽车, 大约占据社会消费品零售总额有十分之一。最近这些年, 我国新能源汽车的增长速率极其惊人。截止到2022年年底, 新能源汽车保有数量超过1310万辆, 占到全球总量的超过一半。
如今, 中国汽车市场整体的千人保有量约为220辆上下, 不过呢, 下沉领域的这个数字却不足100，我国广大农村存有8亿人口, 若依照千人200辆拥有量来予以盘算时, 那么总得拥有量起码会抵达1.6亿辆, 该市场所蕴含的潜力着实非常巨大。
由中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》透露, 预估到二零三零年的时候, 中国农村地区汽车以每一千人计算保有量将接近一百六十辆, 并且总保有量会超过七千多万辆。
消费需求有所提升, 这使得更多车企察觉到了这一市场的未来趋向, 新能源汽车于国内市场呈现出快速发展的态势, 对于各大车企而言, 特别是新能源车车企, 农村市场是必定要去争取的。
近些年来, 伴随农村经济的迅速发展, 机动车以及驾驶人增长的重心渐渐从城市朝着农村转移。依据公安部的数据开展统计, 截止到2022年11月底, 我国农村范围以内机动车的驾驶人数已然达到了2.89亿人, 占据全国驾驶人总量的57.8%, 这也就表明农村市场具备着更大的发展潜力。
此前, 乘联会秘书长崔东树也曾表明, 当下新能源汽车于县乡市场的渗透率相对而言是比较低的, 然而, 该细分市场起码存在着将近5亿人的潜在消费群体。往后, 伴随整体市场结构的一步步改善, 以及县乡市场消费的增长，新能源汽车下乡具备很大的发展空间。
自2020年7月起始, 多个部门接连开展新能源汽车下乡活动, 以此引导新能源汽车消费市场向更基层延伸。历经近三年的奋力推进, 以2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型的消费状况来看, 其销量同比分别呈现出增长80%、169%、87%的态势, 维持了一种较为快速的增长趋势。
农村地区电价相对便宜, 新能源车种类极多给乡村消费者提供了越来越丰富的选择, 这两点让新能源车下乡具备天然优势, 还提升了乡村消费者购车的积极性。
除此之外, 于新能源汽车下乡活动的带动范畴内, 乡村市场针对新能源车型的认可度亦出现极为显著地大幅度提升。往昔之时, 众人在购置新能源车之际, 会对续航里程不足、充电存在困难以及品质安全状况令人心生忧虑等一系列问题有所顾虑。
然而, 伴随新能源汽车产品能力的提高, 以及各类配套设施的渐渐完备, 乡村消费者不再担忧充电方面的事情。他们甚至发觉, 乡村区域相较于城市充电更为便利, 在自己家里便可进行充电, 并且无需去考虑停车位以及充电桩的相关问题, 同时使用成本更低, 在挑选车辆时也会将新能源汽车列为优先考虑的对象。
当下, 城市与农村地区, 新能源汽车渗透率存有较大差距, 一线城市里, 新能源车渗透率已然超过50%, 然而部分三四线城市, 渗透率却不足10%, 因而新能源汽车下乡所激发的市场空间, 无疑是巨大的。
在行业内人士看来, 当下新能源汽车在城市之中所占的比例以及普及的程度是更高的, 然而促使新能源汽车于中小城市里发展开来同样是必然会出现的趋势。往后, 跟随整体市场结构渐渐地改进, 迅速促使县乡市场的消费实现增长, 推动整个公共交通存在不便情况的县乡市场达成新能源车的普及, 这是重大的市场机遇, 也是巨大无比的蓝海领域。
在我国全方位推进乡村振兴以及新能源产业发展的进程当中, 中国新能源车市场会存在巨大的发展空间, 并且借由加速农村新能源汽车的发展, 就能源革命而言, 对于农村经济发展这个方面, 以及改善农民生活来讲, 皆是具备巨大意义的。
因此, 国家持续地释放出利好政策, 加快乡村有关充电基础设施的部署, 其目的在于支持新能源汽车进入乡村以及乡村振兴工作, 进而为新能源汽车的发展铺设道路。
优先解决充电设施不足难题
无法予以否认, 农村区域依旧存有公共充电基础设施建设欠缺的状况, 居住社区充电设施安装难以实现共享, 时段性供需矛盾显著等情况存在着, 这些对农村地区新能源汽车消费潜力之释放形成了制约。
行业数据同样表明, 公共充电桩于乡镇农村的保有总量占比十分低, 还不到5%。鉴于这种状况, 在新能源汽车向乡村推进的同时, 更应当适度提前谋划充电设施进入乡村, 从而消弭广大乡镇农村消费者购车时的担忧。
长期以来, 农村区域当中充电设施不够充足, 此为影响新能源加以使用的特别明显的短板之一, 虽说新能源汽车于农村地区能够选用家用进行慢充, 然而依旧比不上燃油车去加油那般便利, 因此好多人便舍弃了购买新能源汽车的念头。
所以, 国家各个部门所出台的用以支持新能源汽车下乡的政策文件, 针对适度超前去建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用的环境等做出了具体的安排。接下来重点是要补齐充电基础设施建设方面的短板, 加速充电桩在农村地区的覆盖, 从而给用户提供便利。
在充电桩建设环节当中, 《意见》有所提出, 重点是在公共充电设施之上发力, 并且在社区充电设施之上发力, 要加快去推进农村既有居住社区, 按照当地实际情况开展充电设施建设条件的改造, 要落实新建居住社区充电基础设施的配建要求, 还要持续推动充电基础设施建设的共享。
从当前情形来看, 乡村地区家庭用于自身使用的充电桩的普遍推广, 使得纯电动汽车的充电变得更为便利, 大多数乡村居民皆具备建造自用充电桩的条件, 而且户均配电容量能够满足慢充的用电需求。此外, 家庭慢充的使用成本低廉, 时间安排灵活, 建设起来便捷, 这是解决县乡充电问题的关键所在。
不过呢, 新能源汽车下乡这件事得把眼光放得更为长远些, 借助完善配套设施这种方式来提升新能源汽车下乡的品质。当下乡村公共基础设施相对来说是比较薄弱的, 所以应当加速推进充电基础设施的建设工作, 还要强化县城以及乡镇的充电网络布局。
另外, 还需要鼓励各个地方开展“光储充放”等诸多相当先进的技术创新并且进行应用, 使得能促成“新能源汽车充新能源电”这样的局面, 以此来降低农村地区配网作出增容改造时所需要的成本。
需要提到的是, 存在有机构做出这样的预测, 也就是充电桩的需求致使或许会呈现出爆发式的增长态势。在随后的三年里面，公共充电桩的市场领域规模估计有希望能够达到四百八十七亿元之多。除此之外加上另一方面, 通过政策端以及需求端这两个方面因素进行驱动推动。所以此后有望即将进入到加速建设的时期阶段。到长期的时候市场领域的空间会超过一千亿元以上范围。如此这般也就一并提升了充电桩企业所具有的信心程度。
除此之外, 《意见》里面着重指出了适度超前进行建设, 实际上主要就是因虑及新能源往后的发展情形, 预先去布局充电基础设施用以满足将来的要求量, 防止酿成新能源车辆数量跟基础充电设施不相匹配的状况, 从而加速新能源汽车的推广进度。
来看当下情形, 充电桩超前技术已然收获较好成果, 像800V高压系统有应用, 部分车型充电功率能达250kW以上, 最高可达480kW, 这使得充电速度得以提升。然而, 当前多数充电桩功率并不能达此标准, 无法满足大功率快充的需求, 这些情况都得提前规划好。
虽然, 增添建设充电桩同样得着重运营方面, 于乡镇农村构建充电桩所碰到的一个较大问题是, 乡镇居民居住较为分散, 充电设施构建的难度高起 , 施工的工程量庞大难行, 电缆铺设得以添加扩展, 投资成本亦随之增添增多等等。
对于此事, 那涵盖两部制电价的集中式充换电设施用电之处, 《意见》给予了免收需量（容量）电费的举措, 还放宽了电网企业相关配电网建设投资效率的约束条件, 并且全额将其纳入输配电价进行回收。
这种情况意味着, 乡村建设公共充电设施能够降低成本, 电网企业建设投资效率的约束被取消了, 这充分激发了电网央企履行社会责任, 使其积极主动地展开行动。
就乡村充电桩使用频率低落这般问题呢, 给出了相应求解之法。其一, 此办法要求大力扩展充电网络建设运营的支撑力度。其二, 借助地方专项债券等工具, 去为契合条件的充换电基础设施给出建设支持。其三, 展开相关一系列配套电网的建设和改造工作。其四, 全力增强农村电网的支撑保障机能。
当然, 更为重要的一点在于, 除了去加大充电桩基础建设之外, 还需要提升充电基础设施的运维服务体验, 完善充电设施的运维体系, 提高设施的可用率以及故障处理能力。
其实有不少新能源车主遭遇过充电桩是有着故障存在进而出现没办法进行充电等状况的, 而这种情况就关联上了充电桩后续的维护事宜, 涵盖乡村区域, 鉴于设备分散, 以及维护呈现为不及时这类原因, 极其容易致使充电体验欠佳等问题产生。所以, 针对乡村地区的充电桩维护工作也得提前去做好部署。
并且, 新能源车使用过程里的售后维保, 同样算作是难题之一。要处理这个困扰, 车企一方面得奋力开发出更多更契合城乡消费者所需的产品, 另一方面要搭建好基层售后服务网络；这还需要相关政策起来起引导作用。
崔东树提出建议, “在随后的几年当中, 新能源汽车下乡的重点发力方向应该是致力于提高维修服务水准, 创建完备的售后体系以及社会服务体系, 如何将车辆妥善使用好, 如何把电顺利充好, 怎样把服务切实做好乃是新能源汽车下乡的关键之处。”。
除此之外, 政府各个部门以及相关的各个机构, 应当着重去解决新能源汽车的牌照问题, 还要去解决驾照问题, 以及涉及售后维修方面的问题, 还有关联社会服务的一系列问题, 以此来推动新能源汽车变成老百姓驾驶起来感觉良好、使用起来便利的交通工具。
多重政策支持保驾护航
有关国家部门, 为支持新能源汽车顺畅在乡村地区推广, 提出多重利好的政策予以支持, 给新能源汽车于乡镇的普及保驾护航。
在此次新能源汽车下乡相关意见里, 我们留意到, 各个部门专门作出强调, 是在产品供应这儿, 汽车企业需要思索到, 农村区域出行情形跟城市存在一定差异。举例来说, 城市消费者选购新能源车会更加看重代步以及降低出行花费, 然而到了乡镇之处, 这般需求就转变成为务必要兼顾家庭跟运输的功能。
故而, 举荐企业依照农村地方消费者特性, 研制更多经济实惠、符合市场需求的车型, 特别是载货微面、微卡以及轻卡等部分商用产品。
能瞧见, 于持续了将近三年时间的汽车下乡活动里, 汽车企业针对三、四线以及乡镇农村市场的重视程度和投入力度大幅提高, 加速推出了诸多适配这些场景的新能源车型, 以此丰富消费者的选择范围。在某种程度上, 下乡活动发挥了推动汽车产业供给侧改革的功效。
实际上, 鉴于乡村区域消费能力受限, 新能源汽车想要于该地域获取更多机遇, 首先所要处理的便是推出更契合当地人群使用需求, 并且价格层面亦是需着重考量的要素。
目前来看, 新能源汽车下乡时, 最受大众欢迎的那些车型, 其价格全都集中于5万元以下的市场领域, 像是五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等。这些车子更适宜农村地区当作代步工具来使用, 并且其售价并不高昂, 在日常出行时用来接送孩子放学是极为便利的。
如此, 先前各个分别的汽车制造企业, 针对处于乡下地区的消费所需求, 推出来了微型款或者小一些尺寸的纯电动类型车子, 其价格大体上被控制在5万元的范围之下, 绝大多数不同款式的车子出售的价格都不会超出10万元, 借此达成更好地去匹配当地消费方面所需条件。
近一些年来，伴随着消费实现升级方面状况转变, 乡镇区域人群的收入得以呈现持续提高态势并且对此有不断提升表现, 他们对于新能源车型之际价位同样产生有所抬升之举, 众多大约十五万元情况左右的车型同样归入形成要纳入加以考虑思考衡量范畴对象, 从产品相关角度层面去看而言, 十五万级别新能源车子型号不管在性能以及空间以等诸般方面情况均要超出同一层级燃烧燃油车子号型, 在智能化这一相应方面领域同样略微具备拥有产生优势情形。
当下, 几何A、几何C、比亚迪秦PLUS EV、埃安S、红旗E-QM5这般的A级纯电车型, 纷纷进入到新能源汽车下乡的名单里头, 进而赢得了下沉市场消费者的关注, 并且市场反馈颇为良好。除此之外，还有造车新势力参与到其中来了, 比如说哪吒、零跑都增添进新能源汽车下乡的行列之中了。
零跑汽车创建者朱江明曾讲过, 就这次新能源汽车下乡而言, 零跑在产品方面以及渠道方面不断增加投入进行布局。有数据表明, 截止到2023年2月初, 零跑销售网络总共覆盖到四五线城市70个, 服务网络总共覆盖到四五线城市37个。
此外, 在支持政策方面, 国家还鼓励具备条件的地方, 针对农村户籍居民于户籍所在地县域范围之内购买新能源汽车一事, 给予诸如消费券之类的支持。与此同时, 国家鼓励相关车企以及有条件的地方, 面向淘汰低速电动车后购买新能源汽车的情况, 开展提供以旧换新奖励的行为。
依据相关媒体所进行的报道, 当下诸多地区已然启动了2023新能源汽车下乡活动, 与此同时地方财政给出了极大的支持力度。
就拿陕西来讲, 4月底的时候正式开启新能源车下乡行动, 组织新能源汽车相关企业开展线上推广工作, 激励车企举办直播或者进行网络购车活动, 与此同时, 西安市新能源车进机关、下企业、入园区的团购推广活动也一同启动了, 该活动从4月开始一直持续到12月, 各类补贴优惠政策持续加大力度。
还有合肥市, 也出台了这样一个政策, 叫做《合肥市进一步促进新能源汽车和智能网联汽车推广应用若干政策》, 在这个政策里, 明确提出要支持新能源汽车下乡。并且, 对于活动期间, 那些通过参与下乡活动的销售门店, 去购买新能源汽车下乡标准化车型的居民, 会给予每辆5000元的下乡推广补贴。
此外, 合肥方面会持续强化政企联动, 引领金融机构加大农村地区信贷投放于新能源汽车, 选择5个试点乡镇开启充电桩下乡试点, 推举1000辆新能源汽车下乡, 为新能源汽车于农村地区的推展使用打造良好环境, 扩展新能源汽车新领域新市场。
随着新能源汽车下乡活动不停地深入, 并且有利好政策的支持, 相信未来会有更多地区投身于推广新能源汽车下乡的活动里, 进而为新能源汽车下乡铺就道路。
小结: 可以作为交通工具的新能源汽车, 具备经济的特性, 拥有环保的属性, 有着实用的功能, 然而, 充电配套设施始终是限制新能源汽车得以广泛普及的阻碍因素。如今，因政策的推进, 农村区域的充电基础设施获得极大完善, 维修服务也得到极大完善, 并且还拿出多种优厚的利好政策刺激新能源车企推出更多适宜乡镇地区使用状况的产品。
预料得到, 往后会出现越来越多的新能源汽车驶入农村, 在为乡村振兴注入新生机的之际, 还推动新能源汽车产业持续朝向前方发展。
