今年6月的时候, 广西柳州市公布了《加快构建“10+N”现代化工业体系的将持续推动产业能级三年行动的总体方案(2026—2028年)》, 根据这个方案来讲, 柳州市会着重集聚在智能网这一领域, 还有新能源汽车千亿级产业集群也成为柳州方面关注的重点, 而它们是将通过技术上予以更新变革、产能方面实现一定增大扩充以及进行绿色属性的质量提高, 来始终不断促使产业的能级去往更进一步提升的方向发展了。
自1969年, 第一辆名为“飞跃”牌（后续改称“柳江”牌）的载货车下线起, 历经拥有可140天便迅速落地的动力电池项目, 直至新能源汽车产业集群产值超过千亿元, 这座身为传统工业重镇的地方, 正凭借清晰的产业蓝图, 加速朝着新能源高地迈进。
政企联动发展新能源
现在于柳州, 新能源汽车已然是城市当中最为平常普通的景致。放眼朝着四下看, 道路上面一部部颜色鲜明活泼的新能源汽车轻快敏捷地往来游动，仿佛好像是流动着的调色盘, 给这座有着工业特色的城市增添增加了充满活力的氛围气息。
这幅充满生机活力的画面，并不是一下子就完成的。柳州市发展和改革委员会能源规划建设科科长是徐文歆, 他介绍, 在2017年的时候, 柳州把“政企联动”当作引擎, 开展了汽车产业全面朝着新能源转型的攻坚战斗。
当初的时候, 消费者针对新能源汽车的接受程度尚且很低, 充电桩网络稀疏, 购车门槛同样偏高。回忆起柳州发展新能源汽车起始阶段的困境, 徐文歆讲, 从认知这一方面到配套这一方面, 从成本这一方面到信心这一方面, 到处全都是绊脚石。
面对这些痛点, 柳州市借助政府和企业的深度协同, 循序渐进地打通了政策、设施以及市场之间的堵点, 使得乘坐、驾驶新能源汽车从“尝鲜”转化成“日常”。
2017年年初的时候, 柳州正式开启了“政企三级联动机制”, 组建了市新能源汽车推广应用工作领导小组, 在市、区、企业这三级之间构建起一一对应的工作机制。政府那一方面承担着出台《柳州市人民政府关于柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设的若干意见》等相关政策的责任, 并且还要协调公共资源；汽车产业链相关企业则是要给予产品与技术方面的支撑。
除掉政企协同这一情况之外, 柳州还积极地发动市民的力量, 让市民参与到配套建设之中。徐文歆进行介绍, 那个时候全市组织了一场“全民找车位”的活动。若市民发现有适宜施划新能源汽车停车位的地点, 并且拨打政府热线, 就能够提出车位划分以及充电桩安装的建议。
同一时间, 车企还自行给市场“热场”。宝骏的埃壹零零自二零一六年十月起于柳州市搞市民体验活动, 该活动总共发放用以体验的车辆两千一百一十一台, 一万五千一百五十七人参与试驾, 累计行驶的里程数是一千九百六十二万公里。
这套“组合拳”紧密相连, 每一环节相互衔接。其中一环是政企联动推广新能源汽车，此即为以示范作为引领去打造应用场景、以用户作为核心来打造适配产品、以便捷当作导向来打造“十分钟充电圈”。徐文歆说道, 正是凭借政府搭建平台、企业发挥力量、市民给予支持, 多方共同努力, 才致使现今柳州的街头到处布满色彩斑斓的新能源汽车。
车企从制造走向智造
柳州发展新能源汽车时, 有着深厚的产业基础, 它是全国唯一一座, 同时拥有上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、中国重型汽车集团有限公司四大汽车集团生产基地的城市, 且拥有上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“上汽通用五菱”）、东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）、广西汽车集团有限公司等6家汽车生产企业。
到当前这个时候, 柳州已经汇集了上汽通用五菱、东风柳汽此类4家拥有新能源汽车生产资质的企业, 新能源汽车以及零部件制造企业的总数已然超过了500家。在2025年时, 柳州新能源汽车生产的数量与销售的数量首次同时跨越了百万辆这个重要的关卡。
走进上汽通用五菱汽车岛式智能工厂, 记者实实在在地体会到了, 在, 柳州, 此座工厂里, 新能源汽车制造领域当中, 所经历的那种, “智”的转变带来的显著变化。
在被称为上汽通用五菱汽车岛式智能工厂的地方, 生产线那种单一长条相连的模样已不复存在。上汽通用五菱宝骏基地总装车间高级经理袁玉柱作出这样的介绍, 上汽通用五菱开展了一项举措, 将有着百年历史的流水线进行全新拆分转变成78个所谓的“岛”, 而这当中的每个“岛”都相当于处在一种能进行各类操作的、具有独立性的智能工位状态, 不管是何种车型来到这里都能够被接纳处理。每个这样的“岛”在产品兼容方面能力突出, 最多能够兼容24种不同的汽车产品, 并且关键的换型时间也发生了重大变化, 从原本存在于传统生产线的两天大幅度缩短成现在的两小时。
于动力电池范畴之内, 柳州当地企业同样展现出了令人瞩目的加速度。其中以柳州国轩电池有限公司、瑞浦赛克动力电池有限公司作为典型代表的一批处于前列位置企业已然初步构建起产业集群规模, 并且电芯方面的年产能达到了57.5吉瓦时。再者说了, 柳州动力电池企业的电子电控系统总计年产能达到了2400万件, 而智慧电驱系统总计年产能则达到了267万台套。
瑞浦赛克动力电池有限公司市场部经理彭建何说, 我们除了向上汽通用五菱保供动力产品之外, 也在推进向其他车企供应产品的业务。
当下, 柳州新能源汽车零件的本地配套比率已然超过百分之六十三, 电池、电驱以及电控“三电”系统更是达成了百分之百的本地化制造, 柳州所生产的主流动力电池单体能量密度大约是每千克一百八十至二百瓦时, 基本上达到了行业的主流水准。
广西新能源汽车实验室, 这是广西唯一的自治区级汽车实验室, 它位于柳州市, 借助其形成了多项核心技术, 凭借这些技术筑牢了新能源汽车的技术底座。
汽车生产注入“绿色基因”
倘若讲产业创新搭建起柳州新能源汽车制造的底气, 那么绿色转型则深切诠释着这座工业重镇的底色。
在上汽通用五菱的研发中心, 有一块车顶棚, 它是由竹纤维制成的, 质地轻盈, 触感细腻。上汽通用五菱效率提升系统的工程师邱梦容介绍, 这块车顶棚的竹纤维含量是75%以上, 比传统塑料内饰平均减重20%以上, 每替代1吨塑料能减碳约26千克, 并且座舱内甲醛释放量趋近于零。
源于柳州市三江侗族自治县的坚硬竹材, 用以制成车顶棚的竹纤维采用此材料, 历经提取、开松、混合、热压等系列工序, 原本粗糙的竹原纤维, 变更为柔软且蓬松的状态；随后被加工成车顶棚之产品形态被产出, 此外还包含诸如制备背板、尾门饰板等在内的, 共计11类内饰部件, 现当下, 竹纤维材料已在被应用之列, 应用于上汽通用五菱名下20余款主力车型, 并且伴随整车出口而抵达东盟、墨西哥等那些海外之市场区域。
在东风柳汽商用车那有着智能智造的车间外面, 有一排刚刚下线了的氢能重卡, 正慢慢地驶出来, “乘龙”这个标识, 在阳光的照耀下, 闪闪地发着光亮。“这可不是简简单单的一台新能源汽车, 它更是那种立足于国家能源战略, 还能够给百姓增加收入的‘致富车’。”东风柳汽产品总监冯哲说的这番话里, 透露出了自豪的感觉。今年6月的时候, 东风柳汽首发的车辆乘龙H7 PRO氢耀版这一款车, 搭载着400千瓦的氢堆, 它每百公里的氢耗是7千克, 在有着75兆帕储氢系统的加持之下, 加氢15分钟, 就能够续航超过1700公里。
柳州市的绿色创新, 在材料端发力, 是从竹纤维车内饰开始的, 在能源端发力, 则是从氢能重卡起步的。
梁焕强是柳州市工业和信息化局副局长, 他表示, 柳州市把“技术向新、品牌向上, 产品焕新、智能网联, 产业协同、向海图强”这一包含24字的方针, 当作未来三年发展智能网联及新能源汽车产业的总体思路。当下, 柳州正拿定在2028年时汽车相关产业年产值超越2400亿元、新能源汽车本地年产量高达100万辆的目标, 促使产业链抱成一团深入钻研东盟市场, 去拓展全球的版图。
