587/588Ah抢单，储能电芯开启淘汰赛。
在2026年上半年期间, 全球范围内电池排名前十的情况里, 清晰地察觉到了储能所具备的重量。
8月31日，一份全球动力及储能电芯出货排名发布。
若是单看动力电芯这一方面, 亿纬锂能得以位列第六, 中创新航处于第五的位次, 海辰储能、楚能新能源以及远景动力皆未闯入前十。
当把储能计算进去之后, 亿纬跃升至全球第三, 中创新航攀升至第四, 海辰进入第七, 楚能进入第九, 远景进入第十, LG新能源则从第三下降至第五, 松下既没在动储合计前十的名单 , 蜂巢能源也不在动储合计前十的名单, SK On同样不在动储合计前十的名单, 已退出动储合计前十。
前十的动力电芯里面, 中国企业占据了7席, 在动储合计数目前十的情况范围内, 中国企业的数量增加至9席。
让企业换座的，是储能。
那排名数据所呈现的情况是, 到了2026年上半年这个时段, 储能电芯出货的数量相比动力电芯而言, 达到了其60.9%的比例, 在动储总出货量里所占比例为37.8%。还有, 仅大储电芯这一项, 出货量就是402.36GWh, 相较动力电芯出货量, 等于52.4%的占比。
一个市场, 其规模接近500GWh, 已然无法再持续充当动力电池企业的补充业务了。
就在这一阶段，大电芯迭代正在储能电芯市场快速上演。
2026年上半年500Ah以上储能电芯渗透已快接近10%。
部分具有代表性的中央国有企业采购, 已经给500Ah以上的电芯, 划出了25%的份额, 划出了28.6%的份额，划出了50%的份额, 甚至划出了60%的份额。
一方才刚穿过百分之十, 此侧却有已然给出百分之六十的最高值存在, 二者各自对应着两个无比关键非常重要的交界点所构成的点。
当前交付仍由314Ah予以支撑, 不过淘汰现象正于280Ah、100Ah储能电芯之中逐级进行传导, 采购方已然在为下一代产品预留订单了。
在2026年上半年期间的TOP10换座情况主要是由储能总出货予以推动的, 而对于决定下一轮座次的产品而言已经将指向确定为500Ah以上的大电芯了。
步入下半年, 宁德时代的587Ah持续展开规模交付, 亿纬的628Ah着手进入规模应用阶段, 远景的790Ah已完成量产, 楚能的648Ah实现了量产既定目标, 赣锋的588Ah踏入调试试产进程。
哪个人能够将大电芯, 从产品发布阶段, 推进至稳定月产状态, 那么这个人便拥有机会, 去拿下下一批大储订单。
央企集采给出硬指标，
587Ah最高拿走60%份额
在2025年12月26日的时候, 中车株洲所发布了2026年储能电芯需求的直接采购公示, 而其中供应商是宁德时代。
这笔采购涵盖了800万只314Ah的电芯, 包含640万只587Ah的电芯。按照3.2V的额定电压去进行折算, 前者大概是8.04GWh, 后者大约为12.02GWh, 总体规模约是20.06GWh。
取出587Ah, 拿走其59.9%的容量, 于一次直接采购里, 这次采购超过20GWh且明确了供应商与规格, 在此采购中，首次大幅度超过了314Ah。
2026年，更多央国企开始为大电芯单列采购位置。
在 5 月 7 日那日, 中储科技公布了 2026 年度电芯框架招标的中标候选人, 该 7GWh 预估采购量被划分成两个标包, 其中 5GWh 的要求是单体容量不得低于 314Ah, 另外 2GWh 明确规定要不低于 500Ah, 此 2GWh 占比为 28.6%, 亿纬动力、中创新航、鹏程无限进入了大电芯标包的候选名单。
那是在5月31日的时候, 中国华能公布了4GWh储能系统框采结果, 这里面，有个2GWh标段, 它对电芯容量的要求是不低于314Ah, 并且要低于450Ah, 除此之外, 还有一个1GWh标段, 对电芯容量要求是不低于450Ah, 还要低于700Ah, 而这个1GWh标段占总框采规模的25%。
6月12日, 国电南瑞开启储能电芯框架采购, 7月6日公布成交结果, 采购内容含有200万只容量不低于314Ah的电芯, 还有106.5万只容量不低于587Ah的电芯, 按最低容量折算均约2GWh, 且各占一半, 海辰储能、楚能新能源以及鹏程无限进入成交名单。
四笔采购在主体方面存在差异, 四笔采购在时长方面不一样, 四笔采购于系统结构上有别。中车株洲所采用的是直接采购公示方式, 中储科技运用的是框架采购, 华能采取的是框架采购, 国电南瑞呈现的是框架成交, 绝不可将60%、28.6%、25%以及50%机械地连接成一条行业渗透率曲线。
起始是允许大电芯参与竞争, 接着变为为大电芯单独列出标包, 随后又给出了百分之二十五至百分之五十的份额, 甚至在直接采购时提升到了百分之六十。
500Ah及以上的电芯, 不再是那种“得到准许从而得以参与”的情况了, 而是变成了“会专门进行分配进而给予采购份额”的状况。
采购端并不是在大电芯成为市场主流之后, 才着手去调整规则, 而是在当下, 它正为下一代产品, 预先留下订单。
原因也不复杂。
上游成本呈现上升态势, 这一情况正再度对储能项目收益形成持续挤压。大电芯在面对碳酸锂时没法避开, 然而却能够借助继续从电芯数量方面, 以及系统结构方面, 还有场站占地方面来进行成本压缩。
截止到二零二六年八月二十八日的时候, SMM的电池级碳酸锂平均价格达到了十五点三万元每吨, 三百一十四Ah的储能电芯平均价格是零点三六五元每Wh。
在7月中旬的时候, 楚能新能源出现了一位高管, 他名为卜相楠, 担任执行副总裁这一职务, 当时他接受了高工锂电这一媒体的采访, 期间给出了一条项目收益线。
当下, 电芯价格处于0.31元/Wh左右情形里, 电芯企业可留存一定利润, 系统集成商也能够留存一定利润, 项目业主同样可留存一定利润；要是长期保持在0.35 - 元/Wh以上状况下, 至少会出现三分之一的项目, 因收益率过低致使其难以推进。
一批项目正在“做不做得下去”的临界线上。
存在这样的情况, 同样都是3.2V额定的电压, 有一颗314Ah的电芯, 其能量大约是1.00kWh, 还有一颗587Ah的电芯, 其能量约为1.88kWh。按照相同的电量进行计算, 587Ah的方案在理论上所需要的电芯数量能够减少大概46.5%。
不会因为此而使系统成本同步下降百分之四十六点五, 不过电芯会随之减少, 连接件会随之减少, 采样会随之减少, 管理节点也会随之减少。
2025年宁德时代年报予以披露, 有着搭载587Ah电芯的6.25MWh天恒系统, 与上一代方案相比较而言, 单位面积能量密度提升了30%, 同时整站占地面积减少了20%。
储能运营着重于收益, 大电芯具备的成本优势极难被抗拒, 并且大电芯渗透的速度, 可能比所想象的还要快。
大电芯渗透
卡在供给，不在需求
能量达到500Ah以上的电芯, 已然有了数十GWh的量产规模, 314Ah的电芯在市场中依旧处于主流地位, 而587Ah以及588Ah的电芯, 将是下一阶段产量得到主要提升的方向。
大电芯已经越过示范阶段，却还没有形成普遍、稳定的行业供给。
一批头部产品已经开始交货。
到, 2026年这个年份的4月1日截止之时, 宁德时代的587Ah电芯的累计出货量是超过了5GWh的；而公司是在7月把一份半年报发布出来的, 这份半年报里进一步去确认了这样一件事, 就是该产品在上半年达成了规模化交付。有一个宁夏宁东300MW/1200MWh储能项目, 它是在5月11日实现并网的, 这个项目同样采用了宁德时代的6.25MWh天恒系统以及587Ah电芯。
时间来到2026年1月31日, 那采用了亿纬628Ah电芯的河北灵寿200MW/400MWh独立储能电站投入了运行, 在2月10日的时候, 亿纬又与北京国网技术签署了后续10GWh大电池系统战略合作协议, 半年报紧接着就确认了, 628Ah电芯的产能持续在释放, 规模化交付能力又进一步得到升级。
海辰储能的, 电芯容电量为1175Ah的长时储能电芯, 在2025年6月的时候, 实现量产并下线, 电芯容电量为587Ah的电芯, 于同年8月实现量产, 并且完成了首批交付, 它们分别是面向时长在4小时以上, 以及2小时的储能场景。
另一批新增产能，则在三季度密集穿过量产线。
7月15日, 有着规划年产能40GWh的远景动力宜昌超级工厂一期投入生产并且首批790Ah电芯被发往德国, 于此同时远景动力中国区总裁赵卫军表示宜昌基地超过50%的790Ah产能已经拿到源自海外客户的订单。
8月29日, 赣锋锂业公布半年报, 南昌588Ah产线进入调试阶段并试产, 计划在三季度开启产能爬坡, 年底前逐渐实现产量增加；配套的6.26MWh系统预计在四季度进行批量生产和交付。
8月30日, 楚能在襄阳的70GWh锂电池项目投入生产, 首先生产的电池便是648Ah电芯, 基地之中具备予以规模化量产的产品范围里列为了一项的还有588Ah。
然而, 40GWh是项目规划年产能而非当期产量, 70GWh同样也是项目规划年产能并非当期产量, 并且产线投产了, 这并不意味着就已经形成稳定交付了。
在7月中旬的时候, 卜相楠于采访当中进行了预计, 楚能588Ah的产能将会从9月开始, 渐渐朝着外面进行释放, 其计划是单月释放大概10GWh, 到了10月就会进入大批量交付的阶段。
下面这个目标够激进的, 其随后得凭借月产量、提货数量以及项目交付情况去实现, 去兑现, 去达成。
另有判断表明, 从电芯开展研发, 到产线实现量产, 再到达到完全稳定, 这期间尚需时间。即便企业眼下在加大588Ah以及500Ah以上产能的投入, 业内供需偏紧的状况亦有可能仍旧会延续一至两年。
两种判断并不冲突。
行业的总体供给状况始终处于紧张态势当中, 而新增的订单居然能够率先去进行规格方面的切换, 在那些新增的订单里面, 储能电芯的淘汰现象已然逐步开始进行传导了。
首先动摇的是户储100Ah电芯的份额。
2026年上半年, 户储市场当中, 280Ah的产品渗透率已然接近30%, 314Ah的产品渗透率亦是接近30%。
价格上，100Ah、280Ah电芯最近也在出现微弱的下降。
“314Ah产线明年会成为大麻烦”
314Ah依旧属于大储主流产品。在2026年上半年的时候, 全行业储能电芯的库存约为28GWh, 其库存周期仅仅只有0.36个月。而大部分一二线企业的订单排期已然延伸到了三季度往后, 部分头部企业的订单甚至都签到了2027年。
在此同一时期, 价格方面, 314Ah电芯从年初时大约0.32元每瓦时, 上涨至接近0.365元每瓦时。主流交付情况是, 目前仍然锁定314Ah, 此外, 还有一个状况, 即500Ah以上产能爬坡速度比预期要慢, 从而造成了供需错配的现象。
这些数据都说明，314Ah今天仍然好卖。
但是哩, 一条产线所具备的长期价值, 并非仅仅取决于它在当下这一日是否处于满负荷生产的状态, 而且, 还得看它究竟有没有能力去获取到接下来的那一批订单。
大电芯不会先在价格上击倒314Ah。
它会绕过314Ah，先拿走下一笔订单。
卜相楠在7月中旬给出了一条明确的时间判断, 314Ah的紧张状态, 可能延续到2026年四季度, 随着588Ah产能释放, 314Ah需求将逐步下降, 2027年一季度仍可能保留部分大储市场, 到了二季度, 在大储项目中的竞争优势将明显削弱。
他以进一步的方式进行判断, 说道, “产能为314Ah, 在明年时, 针对大家而言, 都会是一个程度较大的麻烦。”。
卜相楠说, 314Ah的产线要升级到500Ah以上的产品, 改造费用高昂, 而且效率很低、。
当314Ah处于仍是满满生产状态的时候, 企业是不愿意中止生产线的;等到那些新增加的订单实实在在地变少以后, 再度开启产品以及产线之间的切换事宜, 又极有可能错失大电芯进行查验与交付相应窗口的机会。
第一个压力在于, 其他市场难以完整承接大储所留下的产能, 此产能为314Ah。
在储能领域中, 314Ah 这一情况, 确实能够朝着户储以及工商业储能方向去探寻增量, 然而, 这两个市场之间所存在的体量方面差距, 事实上已经鉴于产能转移事宜, 划出了某个上限标准来了呀。
商用车同样不是一条可以直接平移的退路。
将楚能正在搞的新一代商用车产品作为例子, 其电芯已然切换到306Ah、229Ah等规格, 规定起码必须具备1.3C快充能力, 并且持续去开发2C至2.5C的产品。卜相楠讲道, 314Ah储能产线跟这些产品的兼容难度挺大。
储能电芯着重于低倍率, 以及长循环这点, 商用车呢, 除此之外还得同时切合功率要求, 满足快充条件, 适配尺寸规格, 符合系统结构的种种要点。
企业得提前拥有产品基础, 还得有客户基础, 并且具备制造基础, 才能够促使314Ah产线转向商用车。
若是有一家企业, 其仅有314Ah产线, 单单从事储能业务, 并且不存在商用车、小储等能够承接产能的市场, 那么在后续阶段将会面临极大的麻烦。
TOP10换座，
大电芯之争才刚开始
现在重新回到TOP10。
2026年上半年出现座次调整, 这主要是由全部储能出货予以推动的, 然而大电芯并非是导致排名发生变化的主要缘由。不过采购份额、产线建设以及项目交付却已然指向了下一轮竞争。
宁德时代取得了587Ah的先发位置。
计至4月1日, 其587Ah累计出货已然超出5GWh, 于上半年之时持续进行规模化的交付之举, 且步入中车株洲所的直接采购范畴以及多个GWh级别的大型储能项目之中。
宁德时代具备电芯产能, 并且, 其可借由6.25MWh系统, 实现电芯、系统、项目以及客户交付的连接, 达成打通的效果。
亿纬由动力电芯第六升至动储合计第三。
2026年上半年的时候, 亿纬动力电池出货量为35.76GWh, 储能电池出货量是44.46GWh, 储能出货量已然超过了动力出货量, 而这两者加起来的出货总量为80.22GWh。
虽说628Ah已然达成400MWh电站验证, 且步入规模化交付阶段。然而, 其做出的决定, 关乎亿纬究竟能不能保住下一回排名。
中创新航的排名从动力方面的第五位置上升至了动力储能方面的第四位置, 这家公司在四月一日的时候发布了三百九十二安时、五百八十八安时以及六百六十一安时的“至久”系列储能电芯。
另外有三家企业, 它们是被储能直接送入动储TOP10之中的, 凭借储能再次获取了行业位置。
海辰储能未处在动力电芯的前十位置, 然而却借助储能的表现而位列动储合计的第七名堂。它所设计的587Ah与1175Ah规格已各自达成量变的产出, 使得对于两个小时和四个小时且超出四小时的储能场景均予以涵盖。
楚能新能源步入动储总计第九的序列。卜相楠于采访期间予以透露, 该公司在2026年上半年之时的储能电池出货量超出50GWh, 而其全年设定的目标是超过130GWh。8月30日, 楚能648Ah在襄阳基地达成量产且取得成功；倘若588Ah能够沿着此前所给出的那种节奏实现放量, 楚能才会具备把现有的那般规模进一步转化为大电芯份额的机会。
远景动力进入了动储合计的第十名, 宜昌项目的规划是, 年产能为40GWh, 790Ah的首批产品已然寄往德国, 该企业表示超过一半的产能获取了海外订单。
TOP10之外，新的进攻者也在增加产能。
半年报所呈现的赣锋锂业, 表明了它的储能电芯在上半年的时候, 那种状态几乎是接近满负荷去进行生产的, 并且, 588Ah产线此刻正处于调试试产的阶段。
4月的时候, 鹏辉能源进行了披露, 计划在2026年新建3条587Ah的产线, 在这之前的2月, 则是又有公告称要投资兴建一条587Ah的电池生产线。
若储能电芯出货量已然相当于动力电芯的百分之六十点九, 有一家企业于大储市场增添数十吉瓦时的出货量, 足能够让其在整个电池行业中的排位给以改变。
换个角度去看, 那些不存在500Ah以上有效产能的企业, 失掉的并非仅仅只是一批储能订单, 而是还有其他的呢。
要是新增采购持续朝着587Ah、588Ah、628Ah、648Ah以及更大容量的产品进行集中, 那么旧规格产线的利用率会受到影响, 成本同样会受到影响, 客户结构也会受到影响。
2026年上半年，储能推动了第一轮换座。
到了下半年开始的时候, 哪一个能够将那个大电芯, 从“投产”这个阶段推进至稳定的月产量境地；并且从“入围框采”这个状况推进到真实实施提货行为, 那么这个人就存在着继续朝着前方行进的可能性。
有谁还凭借着 314Ah 在当下的紧缺状况以及手头所拥有的订单来对未来进行判定呢, 那么这个人就极有可能会低估这一轮切换所具备的速度。
储能把企业送进TOP10，大电芯将决定谁能继续坐下去。
