众多电动汽车车主兴许会存有这般的疑问, 电动汽车行驶了5年, 电池的衰减状况怎样, 究竟还能够使用多长时间, 仪表盘上电池健康度的数字靠不靠谱。日前, 电动汽车动力电池耐久性新国标正式施行。依据这一标准, 便能清晰知晓电动汽车动力电池的具体状态。电池可用能量状态须通过车载显示, 而动力电池是电动汽车的关键部件, 其耐久性直接对车辆使用体验、售后保障、二手流通以及回收利用产生影响。主要涵盖电池可用能量状态、耐久性限值设定等内容的电动汽车电池耐久性推荐性国家标准, 其中, 动力电池耐久性标准起草人于洋指出, 规范了电池可用能量状态是标准主要内容之一, 而电池可用能量状态指的是当前电池实际可用能量与新车电池可用能量的比值。电池可用能量状态数值越高, 表明电池可用能量越足。标准对电池可用能量状态要求可以车载显示, 且对其显示精度有着严格要求。车载电池可用能量状态。
车载显示的电池可用能量状态, 与实际测量值的误差, 不得超过5%, 具体精度是如何规定的? 其精度准确性又是怎样去验证的? 专家介绍说, 电池可用能量状态, 不同于电池循环次数, 它综合反映真实的电池衰减程度, 更贴近用户真实感知的续航能力衰减情况。新国标提出要求, 车载显示的电池可用能量状态读数, 与整车可用能量状态的实际测量值, 偏差不超过5%。
除此之外, 标准之中还引入了“虚拟里程”这一概念, 针对非行驶状态下的电池放电予以了测量, 并且结合车辆的能量消耗量, 把这一部分放电能量去做等效里程的核算, 同时要求车辆显示的虚拟里程折算值跟实测值的相对偏差不得超过3%。5年或者10万公里过后, 电池可用量起码为82%, 除去对电池可用能量状态的显示要求之外, 标准对于车辆耐久性的最低性能同样提了要求。以轻型乘用车作为例子: 历经使用5年或者行驶10万公里, 对应情形下电池可用能量状态要达到82%以上。8年或者16万公里, 实现75%以上。10年或者20万公里, 达成70%以上。专家宣称, 当下发布的是推荐性国家标准, 往后该标准有希望在全行业推行运用。对于消费者来讲, 车辆电池衰减状况实时把控, 有依据、可查验, 质保争端有机会减少。对于行业来说,标准会引领企业加大对电池寿命精准评估、长寿命电池技术的研发投入, 促使产业从规模扩张朝着质量提升转变。
