#BMW#电池看到下面一张图，很有意思。
BMW借助一张图, 全面地阐释了BMW于过去十几年电动化进程当中那个纯粹电动领域里电芯挑选的蜕变。能瞧见, 在近两年确选46XX大圆柱当成其第六代车模的电芯去向之前, 要说BMW一直对那种方壳形态很是青睐。自BMW首款电动车i3开始直至现在, 实际已历经三代。从2013年第一代择用了三星SDI出品的60Ah方壳后开始讲起, 当时能量密度仅有108wh/kg。2016年的时候, 三星SDI的94Ah方壳, 其能量密度攀升至172wh/kg, 而后到2018年, 三星SDI的120Ah方壳, NMC622, 能量密度为200wh/kg。BMW Mini SE早期选用的是CATL 97.2Ah NMC方壳电芯, 后来与长城合资成立光束汽车后, 选用了蜂巢的133Ah NMC811方壳电芯。走进2021年时候能看到, 从BMW i4那儿起, 尽管依旧选用方壳电芯, 然而这般的方壳电芯体积, 处于高度那个方向却变矮了, 还变得无比扁平啦。
供应BMW i4以及iX系列的第五代电动车方壳电芯的, 主要是CATL、三星SDI以及EVE。其中, 为BMW ix3供货的CATL电芯是NMC811 , 其容量116Ah , 质量能量密度247wh/kg。目前, BMW即将量产的第六代车型应用的46XX大圆柱电芯, 来源是CATL、三星SDI、AESC和EVE。
具体见之前文章：《【46大圆柱】BMW大圆柱电池相关信息》
