5月30日, 路透社传出消息, 而长城汽车（泰国）公司的总经理Narong Sritalayon表明, 长城汽车有着计划, 此计划是要 investments 至多3000万美元, 用于在泰国新建电池PACK厂, 并且, 长城汽车还存有考虑, 这考虑是打算在泰国设立研发中心, 该研发中心能够从事电池动力皮卡的研发工作。
纳荣称, 电池组装配设施所需投资, 可能在5亿至10亿泰铢之间, 其具体规模, 取决于预计会在未来6个月内敲定的计划。
据传, 刚开始的时候, 蜂巢能源会在泰国制造电池包, “按照需求情况以及泰国政府给予的支持, 这个设施能够借助增加投资来实现升级从而生产电芯”。
实际上, 长城汽车很久以前就在泰国开展新能源方面的布局了。在2021年6月的时候, 长城位于泰国罗勇府的工厂就已经正式开始投产了。按照官方所做出的规划, 该工厂运用的是全工艺整车制造的技术, 一年的产能大概是8万辆, 其中涵盖了HEV、PHEV以及BEV这三条产线, 总的投资达到了46亿元币。
针对此次计划投建电池 PACK 厂, 一方面, 存在着泰国政府补贴计划所带来的激励；另一方面, 这属于长城为完善泰国新能源汽车产业链而采取的重要举措。
东南亚第二大经济体是泰国, 泰国一直有着成为地区电动汽车生产中心的期望。2022年2月, 泰国政府发布消费者补贴政策, 补贴金额是每辆车7万至15万泰铢, 补贴金额具体视车型和电池容量来确定；6月, 泰国政府把电动汽车的进口关税从8%下调至2%, 目的是换取汽车制造商最终将电动汽车生产引入泰国的承诺呈现。按照泰国政府规划意图, 到2030年要将领其汽车年产能（250万辆）的30%左右转化为电动汽车。
源自这样的背景状况, 中国国内的汽车制造企业加速在泰国构建新能源产业的链条, 并且着手于在东南亚地区开展相关布局。
Narong宣称, 长城汽车拟定明年起于泰国开展生产欧拉好猫电动汽车的工作, 并且会谋求在当地采购电池组等更多的东西, 以此来符合泰国政府针对汽车制造商激励计划所提出的需求。
将除长城之外的上汽、比亚迪、哪吒以及长安这四家车企, 也都已经或者即将在泰国开设厂子。当中, 比亚迪、哪吒于泰国的工厂, 均在今年3月份举行了奠基仪式,预计会在2024年投入生产。
5月初, 电池厂方面, 有报道称, 泰国投资委员会, 也就是BOI, 其秘书长名为Narit Therdsteerasukdi表示, 泰国政府正与宁德时代等动力电池制造商, 就建设生产设施一事, 在泰国进行谈判。
5月13日, 依据《曼谷邮报》所做的报道显示, 昂华（上海）自动化工程股份有限公司作出了选择, 其将泰国东部经济走廊视作首个海外生产基地, 此基地用于给MG（名爵）品牌的电动汽车制造电池。
维科网锂电留意察觉到, 于泰国市场以外的地方, 中国新能源企业正大力地、盛大无比地开展进军东南亚其他地方市场的行动, 当中印尼属于热门区域。
基于相关数据呈现的情况看, 在2022年之时, 印尼的EV销量居东南亚地区首位, 其数量超过了1万辆, 而泰国则位居第二, 数量接近1万辆, 排在第三位的是越南, 其年销量为7000辆, 排在第四位的是马来西亚, 年销量为2600辆。与此同时, 印尼所拥有的丰富镍矿资源, 也是促使中国新能源企业进行布局的一个重要因素。
达到当前这个时间点, 宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、蔚蓝锂芯、豪鹏科技、天能锂电等这些电池企业, 有的已经开始布局、有的即将展开对印尼、越南、新加坡、马来西亚等相关市场的拓展动作。
